邮储银行台州分行被罚10万元:违规转嫁抵押评估费

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 上海双企泵阀制造有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术蒜瑟忻:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位会极、锁紧侍。    与会专家认为炉吠偷,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求粱,安全性测试验证要满足热测试(高温危险限拇、热稳定屉康僻、无热管理循环殴、热冲击循环顽莱、被动传播电阻)社,电性测试(短路安纹茨、过充电和过放电)和机械性测试(冲击管拐鸵、掉落棋、穿刺古、翻滚佩、浸入谁舵、压碎)的安全要求挖柬活。但是诲牌貉,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧缚伟。安全无止境接逻,提高电动汽车安全性休认,还需要国家需、科研机构哀、动力电池整个产业链条等多方的共同努力错。    在燃油汽车发展的一百多年历史中染,也曾不断出现事故甘硷翅,遇到挫折是任何事情发展的规律菏桅。因此铜,对于各类事故封灯惜,电动汽车各产业链不应止步不前科裤抱,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足岸侍朴。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的欧滔,要让安全成为满足一切功能的首要条件却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑:李芳" "   上海车展开幕前一天儡,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会辈瞬炔,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌梦。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌统承底?北京现代副总经理乱效绰、销售本部副本部长吴周涛表示累,目前北京现代47%的客户是80后和90后克贯痘,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例会。“他们对于服务有着完全不同的需求靡蛾。比如服务要定制化透凰,手段要智能化陈婪遁、科技化爸问粱。同时卧呐,还要预见到他们的需求并满足放讨。”    如果说此前汤毫,中国汽车市场的竞争是产品的竞争阑勘,是厂家产能的竞争董,那么未来则是客户的竞争浩。因此集,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”微俏。“意思就是享受你还没有想到的服务撩湿。”吴周涛如此解释摊范。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢为纹白?据了解效,北京现代由原来的只关注车辆生命周期殴,升级为对客户用车生态的全面服务蹭,基于互联网科技的进步漓稗,先于消费者预见需求踏,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”瓣电,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效煽、智能攀、共享砂,以及个性化定制的智慧服务体验办位耗。    具体来看凸幸九,北京现代将率先整合官网配、呼叫中心迫、4S店透明车间簇和告、服务App朔、娱乐惊、地图粱估损、语音控制毋澎羌、智能搜索等服务功能好,并将其聚合到车机上苹,成为用户的车载生活服务平台浪授。它就像一艘移动的生活航母窜夺棵,无论是餐饮阿幕、娱乐霉即、购物的生活需求绣购卯,还是维修杭末秦、保养的汽车服务刮囤,都将以车为桥梁换,实现信息互通颧。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务娩冻,还能够通过在线直播的方式酪灭,对接车劝毛凰、检测烩泻倡、派工污红、维修冲、洗车衫缕、交车等服务的全程进行智能监控绿,实现人车分离式的售后服务睫,把客户彻底从4S店里解放出来镣磕本,为他们创造更多自由生活的空间倍晌疵。    值得一提的是缸北纫,在“汽车共享”大火的当下粒腊荤,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务仑氏伸。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者烙始杭,首先北京现代有着820万庞大数量的车主青蚊膊。“如果只有5%参加到共享汽车当中佰惊券,那也有40万辆的规模矾疼,这是目前任何第三方平台都实现不了的宦违腺。”陈静表示枫,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车矮秒茶、售后代步车炔亮继、公务用车也会参与进来度等。“我们希望融入大潮卢楞湿,积极参与这种尝试醇技锯。”    除了全新服务品牌的发布潮结,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点同休袜。据了解芥瑰,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上沛休,通过平直且富有张力的线条酷,充满力量感的车身轮廓僵涵耽,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格徊劫擞。同时行晶,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机荆,匹配7速双离合变速箱纽炉,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现涟。    “新一代ix35上市之后情,北京现代有全新胜达朵、全新途胜委、新一代ix35都久飘、ix25四款SUV产品难。通过这样的产品布局躺垫伐,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势赎胖募。”吴周涛介绍说默离姬,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车惟匙阑,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求欠。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点甜,本届车展除了新一代ix35灌崎,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔虎冀忌。新车延续流体雕塑2.0设计风格裤,对进气格栅加、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化料,以DAW驾驶员注意力警示掀哗、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置将,为消费者带来更安全的驾驶体验钨筹睫。    除了两款新车外浑,北京现代还设置了技术展示区皋瓢,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果狙擎岗。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台憨,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天溃萌汝、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况聘垄。    2016年敦鳖骏,北京现代实现产销114万辆担,超额完成目标碧,保持了行业第四的市场地位让卤玛。今年北京现代即将迎来成立15周年锌贡侗,也是北京现代从800万用户基绰搿,迈向千万用户级别的重要一年肯。业内人士分析勉巍,在后百万辆时代到来之时幕韩矩,北京现代不仅在集合全球化的领先技术辱,也在不断践行本土化政策砷翅翅,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理痕欧铅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编起貌:李芳" "  5月10日蠕,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点粪,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业辈,人们的关注度更高技踌。在今天幢庭,汽车产业主管部门秒陷陷、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》腐面骗,其中指出卿啊妓:“中国企业玖,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”苗。   目前在中国汽车领域霓,舆论将中国品牌分为三类吗瀑类,一种是例如长安闪蝎腐、吉利这些发展势头迅猛的示范企业靶夯,用通俗的话说“敢说敢想敢干”栋,而且成果显著皑围感,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”灵,这些企业通过内部的改革哇,已经形成了正确的发展思路门,尽管在终端销量上尚未展现成果书微,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”瓢蹲,始终有一种“捞一把就走”的心态唤羡,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型恰虐,在市场赚取短期的效益锹椽伟。   苗圩在撰文中指出棺:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力虐讼荒。企业投入资源涩汕,通过设计开发培、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值狡,包括物质价值和精神价值魂巴。但是脖捍恰,这个价值需要在市场交换中转化为货币纲疵玛,才能完成“惊险的跳跃”加手,成为企业的收益徊貌徐。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心力溺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日淳,中国汽车很兴奋瘟巳,但正如苗圩在文章中强调淀,品牌建设是长期而艰巨的任务糠揪,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”庐协。这同样是中国汽车品牌需要思考的吹。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》恰古,通过仔细研读镰,将其中核心思想与观点标明堕,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示毕瓦,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知苛发。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来蹄心,党中央川、国务院就振兴实体经济强担、做大做强制造业做出一系列重大部署厂撵酮,对加快质量品牌建设提出明确要求马愤嗡。习近平总书记强调驾氢,“推动中国制造向中国创造转变刻课捌、中国速度向中国质量转变唯、中国产品向中国品牌转变”管情猜。   2016年偏,国务院部署了消费品“三品”专项行动香,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》奇,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力课,提高有效供给质量啊,满足人民群众消费升级需要的战略抓手散。   近日冲没莽,国务院同意设立“中国品牌日”德,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用送土,体现了全社会对中国品牌的期望惜,为建设制造强国指明了努力方向刀疗。      一伯嘛、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代冠跑,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现牌垛系,代表着国家的信誉和形象脑。品牌发展是一国由大变强的必由之路歌娩时,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志彩时干。   品牌建设助力制造强国战略姥。 我国是名副其实的制造大国酗募阑,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务漓衅。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”谜,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化诲,产业转型升级势在必行溪,迫切需要加快新旧动能转换迸,培育面向产业中高端的竞争新优势粒。经济发展规律拖、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明誓,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵嚏,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力翘菠。   品牌建设推动供需结构升级皑。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新土称,重点任务是提升供给体系质量藐读垮,提高供给结构对需求结构的适应性恋赡灵。品牌是连接供给与需求的纽带贝花,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置伯,引导需求侧消费升级帝廊剖,提高供需两侧对接的效率匪蚂靶。   品牌建设促进实体经济振兴掀僧。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心戊事,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力奸。企业投入资源烁瘸,通过设计开发性、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值炒陷木,包括物质价值和精神价值句弥罢。但是底讲梢,这个价值需要在市场交换中转化为货币蔬隙插,才能完成“惊险的跳跃”晒贸黎,成为企业的收益列。能不能跳得高嘲、跳得远姑溪踌,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知炮酱票。品牌是价值和信誉的载体燎丘,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力氖构。      二恰电、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述惺渺焚,科学地阐明了创新底貌、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系杯妙莫。从品牌建设的角度看累奇,品牌需要“中国创造”蒂茹,没有创新愧觅,品牌就没有差异化的魅力惺。品牌需要“中国质量”缄,没有高质量登木牢,品牌就丧失了价值的基础物。 近年来悲,面对国内外严峻复杂的经济形势烙涂裸,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央说嫁硷、国务院重大决策部署乾,认真研究我国工业发展的阶段和特点墓昧沸,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路富祭券。   把握规律漏捆,找准抓手聚汐。要坚持质量品牌工作整体推进童,引导企业在设计开发铣捅、生产制造和营销服务的全过程建立全员薯暖、全方位的质量管理体系碎签、诚信体系和品牌培育管理体系嚏安,以培育有竞争力的品牌为标志逞炼堪,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念缆。   积极履职挺,统筹部署停。2011年涂秦劝,工业和信息化部会同发展改革委控呵、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》倡缚古,进一步推进品牌建设圈坤口。2015年戚卡肆,推动出台了《中国制造2025》钦诽徽,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一胳柬魔。去年巧忿烫,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动虚牧,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划袄软聪,部署了全产业链质量品牌协同行动能、优势和战略产业质量品牌护航行动插亩肋、中国品牌“走出去”等一系列重大行动席司。   持之以恒擒猛涟,扎实推进汐诚耻。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设誊。   经过多年的不懈努力僳,我国品牌建设工作进展顺利顶嘶霜,取得了初步成效昧母崔。目前态,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点馅抄,涌现出251家示范企业褂壕吕。根据对示范企业的调查慷目常,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%辅,工业增加值率从21.8%提高到26.2%适吾,企业经营的质量和效益得到明显改善艰椭。同时殿携,重点消费品的定制化些妇、中高端产品供给比重显著提升伍啸闭,定制化服装消费增速超过30%史,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致屉迸。      三锰躲乓、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务赁,需要社会各界齐抓共管扯查插,合力推进剖抡关。下一步靡伴抡,工业和信息化部将发挥行业优势桶,深化推进品牌建设帮级,加强与有关部门密切合作滥洁忌,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境僵恃,努力开创工业品牌建设的新局面柔凯匠。   坚持企业主体孺,增强品牌培育能力惩。 引导企业增强质量品牌意识碱坝欠,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理碘。坚持试点先行街、示范引领场,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设淑,促进企业品牌与区域品牌互动发展尽镀。加快制定品牌管理体系标准攀拣,组织贯标推广坡洗氰。加强质量品牌宣传廓浪萌,弘扬精益求精的工匠精神贬笆,扩大自主品牌社会影响抽刹太,激发企业培育品牌的内生动力腾躲够。   落实质量为先疚,加大支持引导力度精士。 贯彻实施《中国制造2025》弓窍埔,落实质量为先的基本方针截公,加快推进质量品牌提升行动痘。发挥制造业创新中心建设炔摔朵、智能制造辩酷汾、工业强基等重大工程的支持作用撼仟湃,引导企业加快工业化与信息化深度融合搜,运用“互联网+”颈混默、大数据等新一代信息技术皖,把握智能制造道副社、绿色制造讹僵、柔性制造等产业和技术发展方向鳞探,加快培育自主品牌倦退。   鼓励创新设计夺床嘿,丰富品牌差异化定位颁题籍。 完善制造业创新体系弊,加强关键核心技术研发材场,推进企业技术中心建设狡鳞卡。在重点领域推广应用以绿色拴簧、智能侣涣焕、协同为特征的先进设计技术缓累顽。建设具有世界影响力的创新设计集群闪脖宝,培育一批专业化的工业设计企业泼岁堆,鼓励代工企业建立研究设计中心豆,加快培育自主品牌猎守。   实施重点行动猜,促进关键领域发展盯侠。 落实消费品“三品”专项行动感,支持消费品工业向智能痞、绿色田缉夹、柔性和高效制造发展哆哼硕。增加中高端消费品供给偶,促进产品向高性价比优势转变举纽。大力发展智能情安、健康消费品椿,支持发展民族特色消费品蔫。实施优势和战略产业质量品牌护航行动恢秋蓝,加强产业市场研究和需求预测吩颁伐,科学规划产业布局镰瞬、供给定位和品种结构练趟。 实施中国品牌“走出去”行动苯哩耙,贯彻落实国家“一带一路”战略旗平倪,推进国际品牌共建共享逝磋计。   完善公共服务柏触惮,支持质量品牌进步馈薪。 建设质量品牌专业化服务平台厦,依托中小企业服务体系捣掠下,提升服务平台的质量品牌服务能力蹬驹。构建质量品牌信息共享平台捆患,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估魂奢券。完善知识与人才开放共享平台枚,依托企业经营管理人才素质提升硅、专业技术人员知识更新等工程灯殿每,培养品牌领域管理人员和专业技术人员碳砂。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台课婆,促进科技创新裴吮、成果转化和推广应用惰默攘。   加强技术保障楼,夯实质量品牌基础春勤块。 完善产业标准购、产业计量视疼、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设尖匠贬。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关萍,推动质量升级矩沸僚。引导企业增强研发创新和系统集成能力低,创新制造方式和服务业态杏匣,发展定制化生产徘,满足个性化需求外。鼓励企业发展现代销售体系郸膊,在品牌传播署侮、顾客体验和销售模式等方面创新发展巾故。   设立“中国品牌日”尽妊,大力宣传知名自主品牌 人遁掂,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新奖经倍、质量精良凌虐、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值恢谎。品牌建设是长期而艰巨的任务新核,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”矮,以新理念引领新发展驼惨炽,持之以恒地不懈努力褂,共同推进中国品牌迈入新时代吨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸蜡卿:李芳" "   5月5日犁,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开定拿,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人惟、董事长李斌就中国汽车升级之道隆拼、互联网企业造车雾寥辛、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论层妨。    近两年互联网造车企业纷纷入局畔,被称为“新造车运动”酪谴。徐和谊开玩笑说疟,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心恐。”他说铝点会:“我从传统汽车的角度看烤,就是不服!”徐和谊解释道唉窜砷,李斌做到的他也能做到管,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇剁。    徐和谊认为摩,最难的不是做产品磊绣兰,而是做品牌笔溶伟,尤其是国有企业体制下做品牌岸苦。建立酵霜、培育一个品牌兜播,没有很多年漫长的过程是培育不出来的辜。他举例说咎首,蔚来汽车在东方广场建体验店甭旅,那叫“烧钱”伦频,国有企业就不能这样“烧钱”嵌鼻蕾。但品牌打造的初级阶段呛对,该烧的钱还是必须烧的嘿绷。这就引申出国内传统汽车行业思败,必须加快加大国企的改革步伐狠冀,从发展角度娩、竞争角度独裴,必须改革嚏簿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务衰泪隶,希望未来产品不光是一个出行工具蹭,而是一个用车的体验平台蠕。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口磨瘦劣,而是看到与用户交流的新机会习酚乌。从互联网偶、移动互联网糕陶、移动社交发展趋势看啸,与用户关系会让汽车发生深度变化捌淋建,体验会变得更加重要高淳。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业烹链鹅,新车企应该走什么样的路精性,徐和谊认为晌,条条大路通罗马玛餐罐,但是路和路是有区别的襄擦。他认为全世界只有中国能做到一件事邻固:传统车企和新生力量深入融合群齿、发挥各自优势垢苔佩,结合起来谩含尘,这条路可能全球谁也做不到孔。中国很可能缩短从大到强的汽车路线敞。徐和谊透露虹刷瞬:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作禄,很可能这轮竞争劣俩,十三五末渴逃,再过2至3年怯,肯定会出一个比较好的结果阿画难。”    李斌也认为起嘿,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大虾逃,这跟传统燃油车情况不太一样咯夕。他干脆表示士套沁,国外品牌在中国是没戏的逞形,因为智能汽车需要本地化的数据青,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快赎。蔚来汽车在三电辽钩、智能电动夏卜射、包括制造方面都跟其他企业合作惹仆。李斌强调霖:“我们是很尊重制造这件事的专业性彤。”谈到合作暇棱便,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作炒:“我们的南京工厂投入十几个亿班,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作棺,不是简单的代工借奉份。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡穗:李芳" "   据雅虎网站报道呻显还,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示浆坎镰,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现挥炭,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务含欣蜗。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称梁镰:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域董瘁去,那么它将会伤害我们的汽车保险业务溅砍。”    他指出相嘉:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现埔。尽管我认为这可能还有很长的路要走酮骆箔,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况唾惧矛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为拓譬捆,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍挂旱端,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险公。    当前嫁,特斯拉克丸、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术络屡。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中功丹愁,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密融仇鸽,并将其带到了Uber娥晌荤。    去年餐,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中涝,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑童骋脚。特斯拉CEO马斯克表示柬街,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”话偷。    马斯克认为官:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见弧。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故场赏,要远多于因人为失误导致的事故惩救怖,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道吨薯,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素癸。    他表示现惨:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全骋岭,那将是一件非彻崴怨啵好的事情鹊欺。但对于汽车保险公司来说事吗铅,这不是件好事割弹。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后节媳繁,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称片武:“我觉得这种影响很明显编非午。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告獭扇,以一个参与者的身份和一个观察者的角度猩揽,全面罢伍、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题顶虎疤,阐明了个人观点涡姜涉,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的略色藕、客观的看法陇扯。    报告摘要童酮:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期饶田矗、导入期秋、快速发展期与成熟期四个阶段萍入纽。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段颁。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化窗拷,很值得我们借鉴袜费江。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败来斤。如果不加重视靖鲜赊,终会酝成大祸掸冈祭。    *韩国的电池产业凄勘,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战奔毁,我们必须面对这个挑战撩。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作冗苏藤,它会带动未来汽车消费新的革命狗。    *任何事物都有两面性佃,政策也是这样案。补贴强度不足券嚷,难以起到激励效果寇,补贴强度大了圭疙,难免产生对技术发展的不良影响漓滤晃,也包括少数人铤而走险骗取补贴碎腊瞄。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一溉、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展惹色,从国家科技项目立项至今已经接近20年浮拟玩,可以说产业发展已处于世界前列惹。2016年颇趁,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车袍录刻,累计销售95.5万辆谰侠,取得了令世人瞩目的成绩翰次。有些专家认为瞪,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段风,我的看法不是这样龟啃橡。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期绰、导入期雹寝、快速发展期与成熟期四个阶段爽。导入期也称培育期恋攫,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段相慑车。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值弓歼,当时就有舆论认为雾嫂,我国新能源汽车驶入快速道姥,进入了快速发展期茄。然而到了2016年便回落下来诉。现在分析起来铆藉,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联巴寝波,造成了数据中存在一定的水分颠千措。随着国家对骗补行为的查处搅筷抨,今年的数据逐渐回归正常魂锣妈。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势搽庙,有可能会得到一些错误的判断夕,导致过于乐观的结论佛纳。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期潘艇尼,除了观察数据的趋势外踞玻艰,更重要的是看产业发展的推动力箍蠢孔,是国家政策为主还是市场为主筛雷惶。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持锻提芹,补贴政策还不能取消落唬酒,基础设施还很不完善粳废判,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平凳农焊,产业链还不够强壮与完善蚕,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高金崇。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨肉,工作量很大非搭,切不可放松努力控封,让已经启动起来的产业发展放缓下来羔。    依目前的政策设计墨,我国将于2021年取消补贴聊墓谦,代之以环境瓢琳沙、能源为因素的常态鼓励政策焚钨蔚。也就是把2021年设为一个转折点开吾,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡亥春。期望实现年销售量达到二台亭膳、三百万辆以上棋,能够占到汽车总销售量5%到10%描。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段涵。    二铰词呐、如何看待新能源汽车的碳排放梅弟?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策鼎猎定。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题梅扇。我认为许多人有这样的疑问是正常的踩宏,因为至今还没有一个权威的科学数据侣居,来告知公众电动汽车的排放是多少鬼礁高?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法步辈眠。    电动汽车行驶过程是零排放系溜,这点没有疑问渴。但发电过程是有排放的密版卷,不但有二氧化碳排放玲木隆,还有导致PM2.5的有害气体排放开。所以简单说电动汽车是清洁的吓拷啸,是不能令人信服的感,需要拿出数据来两惩词。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠陌崖ぃ款的新闻报道萄咖,受到一些启发牌。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数鼓绒凰,即“碳排放因子”署辈凡。根据新加坡的实际情况痘旗劝,标明每消耗1度电襄祷晃,就要造成500克的二氧化碳排放北匆轿,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升侥,即每消耗1升燃油苹,就要产生3000克二氧化碳排放挪汤。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放冈吧。由于特斯拉的车重蟹凭,耗电量高超譬刻,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值讲窘,尤其是在夏天开空调的情况下匠奸浦,百公里电耗有可能到40度晾,因此被芳叮款剩苗芦。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化弓淑号,很值得我们借鉴驳床队。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究何,据我了解定性的结论比较一致蓉,定量的结果存在不小差异悉舒,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关奈池。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别腻舵,其清洁技术水平也有很大差异潘。我们可以请国内具有客观地位的研究机构愁蠕镁,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估副,发布我国的“排放因子”权威数据湿,并定期予以更新跺畔怂。可以给出全国的平均值与各地区的平均值斤。    比较我国和新加坡的发电情况限,新加坡百分之百都是石化能源发电袒罗肩,而我国的发电能源结构里惫,石化能源约占70%却,可再生能源等非石化能源约占30%微。全国平均来说绿嵌,比新加坡的碳排放因子数值要小一点穗公。而且按照现在国家电网的规划来看晃挠粱,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例险骸断,我们发电的能源结构会越来越清洁氛,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大标。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”笨,来估算一下电动汽车的碳排放谱磕。例如一辆百公里耗20度电的乘用车场魂,可以算出其碳排放为100克/公里搂集拖,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车栋佳,也可以相应算出其碳排放为300克/公里览。可以看出一般情况下败,电动汽车的碳排放明显低于燃油车箍嗜菏。但是如果电动汽车过重宠斜,电耗很高邵读,就不能算是低碳产品衫蜂,甚至不如先进的混合动力汽车悍。碳排放固然与PM2.5没有直接关系杀,但是我们可以认为梧,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下汰界床,耗电越多交泰笛,造成的PM2.5有害气体也越多套妨攀。因此守淌,从治理大气环境考虑懊酒,我们的政策应该鼓励低电耗产品段项备,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向绷庞苏。    三疮、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展鄙凭摩?    这个答案是肯定的刺吮波。我做过一个简单的计算坦蜕,即使到2030年晾貌蹄,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候截碘燎,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右身。由于大部分电动汽车会在夜间充电诫,可以利用电网的低谷电时段来充电矛拓将。目前我得知的峰谷差是20%到30%卜坚,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段似,不但不会给电网增加负荷洁,反而可以帮助电网储电溺蛊。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式起,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里巷,在白天电价较高时段将电售回电网魏级。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统咆,这个系统包括了屋顶的光伏发电嗣行、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈唇。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电茎,采用分时段电价实曙牛。当然诽拿,对于需要白天时段充电的一些领域筐翠祟,如快充公交篓踢颠、出租车与物流车等倡,仍然需要增加局部地区的电力供应能力散。    四癌稼、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败咐膳。现在出现的火灾问题比较多伞,所幸还没有造成集体伤亡鄙揽,但是已经给我们发出严重警告拟秤垮,如果不加重视竞群,终会酝成大祸起饺人。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位另崩。    电动汽车的安全要以预防为主偶淳,要从产品的设计做起懒豌谋,然后是生产过程的严格控制监型凡,不能将未经严格考核的产品投入销售赋碾啤。电池的比能量越高焚,发生火灾时的危险性越大泞漠两,因此要求有更高的安全性技术风卑蔚,试验考核应该更加严格瑟。尤其围宽,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎才火,因为客车上乘客数量多陡,一旦出现火灾逃生难度大蔡勉塘。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准颇刃撂,为满足新的标准增加成本是必要的涪。对于纯电动客车婪衰,我倾向于采用较低能量密度的快充电池井,既安全又经济颈。    说一下安全监控网络暗。我认为重在实效拳订饯。我在几个火灾事例中了解到瞎梁拦,火灾发生前其监控网已显示警告信息口莎,但未引起关注与采取措施腐咖,说明安全责任不清钨哭叙,监控网站流于形式徽匈,主要是供参观用躺。    五宦草氨、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题谦到另,大家都知道媒疚,韩国的电池产业阜诚,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战纤霞,我们必须面对这个挑战乌。目前有一些原因购,使得韩国电池进入中国市场有一些困难男,也给了国内电池领域一点时间父白。但是颂夏,如果我们自己不努力从污,最终经不起国际电池产业的冲击妈串,我们将会面临严峻的问题救。    我国动力电池产业发展很快伟纯,一批创新意识强的企业正在快速成长卯,为我国新能源汽车发展提供了重要支持乾醇兢。但是总体来说杜,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况艾,产品的质量水平不高艇,投资过于分散粪,到处建设低水平的小规模电池工厂持拆,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足塑,缺乏战略眼光税吃系。这些问题需要引起我们重视与思考篙。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败划救委,没有一个强大的中国动力电池产业刚仇伦,就不可能有强大的中国新能源汽车产业袖坟,实现汽车强国的梦想又是一句空话块乘。    化学电池是一个非常老的传统产品蠕晃,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情毒缸。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度如浚,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金亩显论,形成了动力电池百花齐放的创新局面扦巍。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰抚激亨,还说不清楚哪项技术可以稳定下来边唬。因此密糙,谁能够掌握创新的主动权恕滩逛,谁就有可能掌握未来电池的命运物哦。电池的技术创新要有整个国家的总体布局旱碘艘,但是企业是实现创新的主体彪枯萝。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业寂此,能够挑起这个历史重任底形,把更多的注意力放在创新技术上面邓。    去年参观宁德时代电池工厂时铝夸泰,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图裳,给我留下深刻印象露桨。图的中央标明安全性始终是核心揩,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度诞、功率密度笆、寿命与成本犁榷。在实现高能量密度的同时梧奠,要实现快充性能捐,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念咖,向1万次20年迈进杜款,彻底解除人们对电池可靠性稀妨脆、耐久性的不信任培深,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下饥,最终实现电动汽车综合成本低于传统车醇汞捕,结束燃油车的历史污车膊。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标就韶敢,成为中国动力电池的创新巨人番。    我对我国电池产品质量做过一些调研脱黔妊,认为妒罢,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平洽拟。就电池单体成品质量控制方式芍常,目前还有采用筛选的落后方法较,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上匠霸。这表明脊腺,产品的质量水平低劣禽,即使交货的产品数据是在合同范围内竣咳,这些产品在使用中性能很快就会变差缄狈胁,寿命很短徒。    目前恰,还有一种比较普遍采用的“分选”方法鲍娠,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差啦驰报,但这也并未在本质上提高一致性枪牵渐。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性旅眉,不需要分蚜然馐肌,标明这些产品内在质量是优良的泊彪。用汽车工业对零部件的质量要求就是堵微,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”净埔屏。恐怕多数企业都达不到京局,就这一点而言息,我们与日韩企业就有明显差距坎宋超。    面对严峻的国际竞争怂,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟顺誊。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙娟瑟,再吃不掌握核心零部件技术的苦忻你暴。我们看到国外整车厂来到中国时熊库撇,都要把自己的供应链带进来戎太。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链揪颁呢?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任宿戈缄。我建议政府队急澳、协会驹、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程烙捆兴。    六寺馁、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作铣。它会带动未来汽车消费新的革命码,有助于解决城市的拥堵售、停车难灵骇、环境污染等问题穿。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率哦莽肋,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果赣型精,是未来汽车应用一个非呈担好的发展方向潞净。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适刀。    由于共享租车提高了车辆利用率措,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显尽篓。又因为主要用于短途使用惨桑,大大降低对续驶里程的需求按伎。从社会效益考虑楔,减少了空驶行程乾父柒,意味着减少能耗与排放堤腔滇,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间女犀奋,缓解停车难的问题瞎灵搅。    现在促舒,很多城市都在做分时租赁锨拭,但有的并不是典型的分时租赁翟抬。A点借羔、A点还献故艘,规模小的例子不少露迫。例如有的大学有几十台车在那里苹浇第,学生租了这个车出去办事儿繁镶,回来时归还校园原处巫。这种模式也是一种共享涣藩如,但不是典型的分时租赁丝。只有实现A点借X点还虱熬落、并具有一定规模埠、使用起来非常方便宠怖般,才可以算是真正意义上的分时租赁颈。    除此之外起,分时租赁还有一个评价指标呕稀形,就是车辆的运行率册,即车辆有多少时间在外面跑使瓤、跑的时间和停的时间的比例北。我考察过芜湖市易开租车陵嫉遣,我认为是很典型的分时租赁募。从数量上看虽卯署,芜湖已经有两三百个站点筷煽,三四千台车粪蠕磷,具备一定的规模;从模式上看歉宿砍,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借碑、X点还纠隶灰。从车辆运行率来看滤陡,芜湖做到了80%浅。    此外侍潦,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用颧龟誓,规模也达到2000多辆虱。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池棺,很有创新特色担礁,也有一定规模篙泉。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据弛搂,认为大约需要1辆/1000人口绢价,或5辆/平方公里的密度抚,才能够保证顾客较满意的租车成功率琳娩蹭。知豆的共享租车在意大利很受欢迎锨轰掸,其租金仅是普通出租车的1/3竟,估计对停车场需求仅为私人车的1/8酗芦。    作为共享租车的车型牛,以高可靠性怂、低成本戎,微型车更为适宜胺。共享租车要应用车联网技术肉靶,建立完善的方便于客户的使用体系黑,实现手机注册来片释、约车仕串、开车虹崩本、交车倡草场、付费以及安全监控等襄魏邻。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持茸。我认为烹,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来穗。为了方便客户凡卧,建立全国统一的注册收费系统十分必要谁虎队。    七睡桥、补贴退坡后琶刑匿,新能源汽车是否还能发展我?    从今年开始沥澜讳,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡糕歧。现在行业里有一些不同的声音贯提,认为新能源汽车本身就是错误的事情萍,它的发展依赖于补贴瓷喊换,补贴拿掉以后谭康剖,新能源汽车产业就会死掉醛。我不赞成这样的消极看法挥。    首先在电动汽车本身的技术上悍炽,我们要有信心轻讲。随着电池能量密度的提高磺降,到2020年纶土,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上报,规模化生产使电池的成本大幅度下降息隘猜。从这几年市场反映看布胳,很多消费者开始喜欢电动车了鸥祭,他们觉得电动车很安静貉棠、很干净仇容算,如果自己家有充电桩送,使用起来很方便啃玫哎。目前舷,面对全国大面积的雾霾形势份共,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策里杀,促进了电动汽车销售量的持续增长夏,在不久的将来窘佛惫,电动汽车将大量取代燃油汽车澜茶。    我国在新能源汽车产业取得的进展侗焙角,很大程度归功于国家的鼓励政策拒竣痰。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的篓排善,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用婚。但任何事物都有两面性倍簿跺,政策也是这样毛潍岔。补贴强度不足朔歇驳,难以起到激励效果钨,补贴强度大了忍,难免产生对技术发展的不良影响阀,也包括少数人铤而走险骗取补贴窘疚撩。这些就是事物的复杂性撑起病,不足为奇吧酪供。因为产生一些问题莲席,就否定补贴政策是很不客观的辑驴谁。正确的做法是适时适度调整政策凭,逐步实现退坡忍,制定与能源俄洁浩、环保因素相关的长期鼓励政策畦,进一步完善推广工作的其他政策环境呕钮涂,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去苇陀拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆猴:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言瓢似,销量突飞猛进默臼叮,不仅在中国市场实现了大反转链郡副,以每年超过30%的增长率泞,连续三年高速增长曙,实现反超察笔,在全球市场上来看帽,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位恨盗恋。设计之变搬拼,影响如此之深托弊嗡。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸同席浑,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚娩谭眯,都是如此醇溃卜。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌抠炯,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期磐骂。此消彼长斜太巩,本来也是市场常态斤斧,从长期来看谁都有独领风骚的那几年唐。一代产品往往决定了未来四五年间的表现疚幌太。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略捅墓,而奔驰则用了进击的改变尝低。这导致了市场格局的变化唤惊。但在今年开始喜,奥迪要采用一种大胆的改变桓。   在北京车展上堂,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生勉榔。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司飘,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品轨甭。在采访中抄扯,马克·莱施特先生表示夺,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么翅泵。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略碑骸补。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是棵凌,以奥迪品牌本身的三大支柱降抬,即“运动性”墟、“卓越质量”新凄疯、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石瞪,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现蹲弊路。另外邪,马克·莱施特表示午亨,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别砰,以保持“个性化以及彼此之间的区别”匙。   未来疲,奥迪不论A氢咸犁、Q系锚衰、R系列偏瑰,还是电动系列凡扭,每一个车型系列都有他们独特的个性蝎。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品草,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国石邻肪。而且啸,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格立温,在马克·莱施特看来虎,除了外观般拆,在内饰的设计上林棉,奥迪前进的步伐还会更大隧。   比如新一代A8蹬,大家会看到一个全新的控制理念身醚,车里面可能都不会再有任何的物理按键了济毛忿,全部操控都是基于触摸屏桂。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中信,这将是一个具有革命性的设计寿禾。”马克·莱施特表示铅。   【访谈】   媒体疾秀凶:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里沮?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么木?   莱施特屏次俯:中国市场当然是我们最重要的市场之一丰盆。比如马上要推出的新款奥迪A8兼脑,我们认为80%的A8都会销往中国什复船。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上来豌。比如扇,从车的前脸上就有非常明显的体现枷,这个框架会做的非常突出渺蔑碗,也会大量的运用到合金材料炒孙寒。A8的设计充分突显地位感和身份感澄拱票。因为我们知道中国的用户俩翠少,或者说中国A8的用户群是非车眨看重自己的地位感和身份感损,我们对A8的设计充满信心脸疽。   Q2是我们量产车的一个预告百去。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性莎仍。我们想把奥迪的A系列静冷辞、Q系列梅玲,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达士。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型瓢。比如荷,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计淖焙,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计怂,从而更多的彰显每个车型的特点年。   媒体尸街怠:A3未来会有怎样的改变雄,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变伯?   莱施特罚棱兜:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望俄陋分,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型仕。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的纺捂蒂,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力古、表达力吮。   媒体孪河马:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升剖感怯?未来设计会有哪些改变泪?   莱施特济嫡奉:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱猩,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性钎函,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别桐帕。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的甲,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性焙耗。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解澈显泌。此外凉胆,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性尸甜翘。   值得一提的是酮,quattro设计也是奥迪独一无二的优势掂茨,完美诠释了驱动理念嫌。接下来所有车型都会体现出quattro的设计极逼峦。刚才我说的是外观的设计滦耪雹,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大疟梯翟。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的膏氦。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念分,车里面可能都不会再有任何的物理按键了碧,而全部操控都是基于触摸屏噶宫态。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中痴玻晃,这将是一个具有革命性的设计侨。   媒体输:面对未来的城市交通更加智能化巾拦、互联化局舍父、自动化的趋势碉,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助嘘接?   莱施特先生艰:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段潦坤,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段屋。实际上甭宿徐,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程彼统。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观释懂,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做扦。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发踩,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶疟订纲,还是更多使用自动驾驶淖塑理,所以我们设计的基点是用户体验唱。   设计开始阶段将先做内部设计凉弦栋,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后瘸酞,再去考虑外观应该是怎么去搭配寝。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革翻捻酣,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程俄凰愤。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的段裸,因为我们真的会目睹溉却寸,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革咕雇。   媒体搽购履:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗妈糜?   莱施特赎瀑偿:我们从下一代的奥迪A8开始笔忱,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言绦秃。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念崎泌。我们要做的是持续的翁挟汝、不断的推进设计语言的发展忌,每一代的新车型都要再往前走一大步袄啃。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了扇力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼盯枯:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业洞脖乌,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时单捷人,业界开始重新打量双方的合作南。   如所有行业对热点的追逐一样秀鬼女,在过去两年中班竭徐,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势颓阿。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响贝哦。4月6日弯虽替,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系樊,携手研发并应用车载人工智能技术淑。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议灿潘,双方将成立一家全新的合资企业酣栏祟,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份救胖。在此次合作中侥摄持,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元渐,用于双方在汽车领域业务的开展蜂脑故,为出门问问未来的发展提供支持记婆屡。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业夹馅雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域拉,而合资公司背后涕,大众从技术研发到产品输出的全链条介入迸,意味着除了汽车制造商铰际劣,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份戈差。   “1.8亿美元只是一个开始疤核蛊。选择跟出门问问合作九,是大众集团移动出行战略的一部分乓粱。”苏伟铭称享亨假,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈徐碌岗,为达成这一目标梧垮冷,已经规划了三大板块贾靛火,共计十二嘉、三个项目刻屋。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进描,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权芭。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红忌泼胚,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别箍杠逞、语义理解技术半刀劲,面向移动搜索领域的智能手机应用郎持,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务龄惨沦。迄今为止落拈,出门问问已经拥有自主研发的语音识别翔妻苫、语义分析妙、垂直搜索等核心技术剧汀。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景保违,来打造下一代的人机交互方式浪。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)杯。   “选择出门问问脯峦,是各方面考量的结果商。如果大家了解的话姜,其实Google也是出门问问的重要投资企业抄鸿巨,所以我们与Google也进行了谈判”豹嘎纶。苏伟铭称俗,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准瓢。   2015年6月究,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月炼,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月委颧朝,出门问问被Google投资懂。截至目前械,出门问问共计6轮融资涉柿。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发汲。   “此次播书瓷,我们对出门问问进行投资食县隋,不仅仅是出于财务层面的考量俊,也是一次具有战略意义的投资砍。通过本次战略投资沙络钞,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术瞪。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样单度椽,只是单纯的投资或技术合作厘败,苏伟铭回应称访,“想强调的是瓮,我不主张相互供应的关系两铜,一定要拥有属于自己的核心技术氖。”   “移动出行领域的合作程,如果是提供车辆灿,那只是纯粹的商业化的供应需求两。与出门问问的合作窍,我们是要进入合作的管理层魔宋鸽,在共同建立的合资公司中吹,双方都有委派监管团队”碘。   苏伟铭介绍哩,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持惶隙,但更重要的是在人工智能领域的研发席擒懦。“如果你与人工智能进行沟通揉赁,沟通得越多门澈觅,它就越了解你供,人工智能研发的目标是迎合客户睡疆垮,而不是需要客户自己调整来配合喇,所以秘檬,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”擦碘邦。   他坦言瑰肛踞,在人工智能的项目开展上兴,有好几种做法捞卉,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”献瞥,但这不一定能成功酪,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化练垫忍。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象撬。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术扁井,且能够很快地将技术实现应用咯码悸。”苏伟铭称辩勤娠,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家堵滩戳,来帮忙推进其未来的发展畅膳。从这方面的合作来看辈形,双方非常契合亥。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的定。硬件是大众的强项伸刀县,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力埠肯。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理称连甸,而是应该让其独立运营谱几。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合感搭。”苏伟铭称秽房,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化稍。   据介绍浦布秃,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业矮码。基于出门问问领先的语音识别罚、自然语言处理波嫁、垂直搜索和主动式搜索技术苔疵,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位施拷彭,该合资企业将进一步探索茶隧耽,为未来的智能移动出行提供解决方案颓帕藐。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里传枢沙,人工智能并不是只包括这一部分翘蛋,其实炉哺杏,在这一生态圈中有各种形式的人工智能俱藤,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起颅。”在外界看来只是一起简单的跨界合作办,但在苏伟铭看来烹,这是一个重要的开始挎搏。   “下一个工业革命的前夜”盾,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断隋烽,为此操菩,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略牟。在2016年的广州车展期间人泻,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想匣。据大众汽车集团(中国)首席营销官躬圭、集团销售和市场负责人胡波介绍炉,第一个板块是车内(in the car)的互联功能捻,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蹿地,包括智能停车卯垫蔼、智能充电等香剃藐。第三就是交通形式的智能化管理紊。即打通不同的交通形式鹅筷居,提供一个智能化管理宛,最后让出行者能够享受顺畅摔、无缝衔接的各种交通形式带来的便利词壬。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团怒阂唯,坚持强调车企在这一领域中的主体作用考。“我们相信查城,车企能在这一领域扮演重要的角色匿藐粮。”胡波称雄。   不可忽视的是熟,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换法艾糕,而大众正在尝试成为这场变革的先行者订。   “要建立一个生态圈蒂,必须要有多个方面的项目支撑渤痘。在落实该战略的过程中盯,我们便开始思考飞,如何构架这些项目熔,未来三年我们是要围绕这十二俱尽、三个项目开展工作的房。”苏伟铭称陶,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌涸骏喝,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术蠢尽遍,以便及时供应阔尘谦,满足未来车辆发展需求泰酗。”   据了解顾统,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品耽杠杰。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜喀伙剁。通过语音输入镣充,该后视镜可以提供导航讣、信息点(POI)搜索宿兜怯、即时通讯繁虹、车载声控信息娱乐系统等功能怀令。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验说褂括。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品爱。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror膳。通过语音输入鞭,该后视镜可以提供导航弘靡速、信息点(POI)搜索闷、即时通讯线、车载声控信息娱乐系统等功能匣。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力谷粒,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度钝统。   苏伟铭透露陇,最快从2017年下半年开始盎凹渤,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜铰笺,在一些国产车型上也将采用该技术分判。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统贺。但是鹃久看,有了大众汽车集团的参与缓,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”聊莆沥。   经济观察报瓣盘:在中国的十二三个移动出行项目上青含,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利戒?   苏伟铭络新:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权却吼荒。2016年中旬雷莽牟,我们便与集团总部沟通过巍,我们认为在移动出行领域蛇,中国是领先于其他市场的狭。所以妊懦伐,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂换谩,建立MOIA移动出行服务公司睛。之后睹散守,在中国淀,我们期望成立一家服务于移动出行的公司弦,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目乡陈。   所以童蛋菲,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域玩啦,欧洲和中国普。其中中国的业务包括三大板块娜,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目梅半围。我们在这一领域是领先的点,这之后攀肺仍,我们还会有更多合作涧龋煌。   经济观察报按票:在大众规划的十二三个项目旗,大众与滴滴出行醋儒纳、首汽等公司的战略合作是什么模式遣?   苏伟铭寄宦推:大众跟滴滴棵素洽、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中撕侵。其实椿媚酗,与滴滴出行的合作补翱,目前还在进行详细商议褥蕊。但需要强调的是斧悔群,我们的合作投资并不是融资的概念洼功,我们的合作是战略性的佃。   经常有人说大众汽车集团起步晚坛,但我看不出其他厂家做得有多快譬辑。   移动出行的合作幂,如果是提供车辆的睹,那只是纯粹的商业化的供应需求弛霖俩。与出门问问的合作不,我们是要进入合作的管理层亮趁,在共同建立的合资公司哩,双方都有委派监管团队踢动。   经济观察报督厕驮:您提到的十二舵嫩板、三个项目都是什么商业模式挺苛?是否都会以合资企业的形式出现藩父刷?   苏伟铭恭捐几:并不是全部都是合资企业形式的项目玲唬。我讲的三大板块中奴,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施请。我们选择成立合资公司是因为醒讼,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值焕。那么如果不通过硬件靛,技术应该怎么落地呢乱?通过建立合资企业鞠,我们可以为不同品牌设计不同的技术蜕,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务京寄,包括集团以外的其他品牌迪,我们并不排除这样的合作酶挂冀。因为生态圈本身就有一个共享的概念害。随着数据的增加墟橇,共享的概念会更加广泛宏鼻,生态圈成功的可能性也会越大扮。所以与传统的工作方式相比酥,变化是非常大的戏昧深。   经济观察报烤册:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作粒琳写?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出妻?   苏伟铭妻帕:我认为技术和战略两者兼有匠簧完。要建立移动出行生态圈的目标涕,就必须把其中的布局规划清楚婆,只是研发出几个APP炬淀烹,并不是真正意义上的合作或合作的全部挪荒替。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么既?同时朔摄啦,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用掇舅,也会要向外输出芳腺啸。   经济观察报娜:生态圈成为汽车业新的布局单位悄夏牛,选择共建生态圈的合作伙伴时胚森,有什么标准蜜?   苏伟铭嘲来纱:以前我们称之为垂直平行的价值链铺妇吕,现在我们常提的生态圈与此有直接关联龄抹戳。在考虑发展这些技术的时候陶,需要对合作伙伴进行全面理性的对比孔。   举个例子涕秋,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候诵伎沁,我们会考量其语音识别技术有多强碧涣权?然后再开始讨论中间的差别在哪淖。找到不同品牌之间的差异性非常重要擦。从战略角度等木,大众汽车集团需要明确今后的定位廓恃侧。   谈了这么多隧悄,其实有一个基本点埠女,便是客户群体便吗硷。作为主机厂玻淘,我们需要预见到7年以后车的样子汀采车。因为一般针对七年以后的下一代产品侗,我们现在就已经设计出来了迟酮凡。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜酣米奔,未来会遇到非常大的改变蒜难贪。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同稍锋扇,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的店诚轨,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品比缉芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩倦:李芳" "   4月20日钎崔羞,上海车展开幕的第二天没阂,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台逝死驳,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答侣钢桔。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟旱,原因并非明星惯用的“堵在了路上”爸,其实霸查,魏建军早已来到现场铅诧骚。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内慨常,魏建军至少接待了三批不同的访客咎嗓,并亲自送每一批访客离开茸傲。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时八痕巍,虽然神采飞扬了里,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显副偷低,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小鞭避躬。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比唱焦把,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义贿。一边是国内SUV领导品牌竿币那,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代掇味,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市完士需,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”拭护。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军泄,这位始终带领企业走在行业前列的领导者妥憋壕,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣裸抚阿。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌块,此次崩羞卷,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上蛔。   “WEY的目标是挑战外资品牌剁滩,终结外资品牌的暴利时代绰日笨,重新定义‘豪华价值’容魄恰,为顾客提供可以承担得起的豪华产品轿。VV7c/VV7s之后册局,今年还将推出2~3款全新车型频,将产品线延伸到新能源领域卡,合力冲击外资豪华SUV品牌离。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者邓巍。”魏建军说彭,“关于轻奢蔼,首先这个词比较时髦签蜡,容易记住惫锌。另外筋岸,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵凡毛能。”魏建军表示统,长城不会做没有意义的豪华歇排伐,“作为消费者可以感受到超值的体验冻,而企业也能得到相应效益氛姬巫,最关键的是得到了客户的认可矫,这才是有意义的‘豪华’施刮。”   魏建军认为安全是最大的豪华瑰按。“乘员帆购、行人刃、车辆”三维安全(3DP)设计理念妙该溃,参照国际标准痊鞠,主被动安全配置完全创新成琴,提供正常驾驶瑞谴、危险警告久侧、碰撞减缓钎管,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护幻挛。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)剖沏,译为“牧羊犬”呜,有守护主人生命及安全的意思碍径盖。   此外萎,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队虑脖,来自于欧美一流车企廓巾概,有着丰富的造车经验和行业影响力凹盆。匹配中国第一款7速变速器郊烷蔬,这是世界上最好的变速器之一抹抬舵。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地无林颠,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌紊嘛纶。除总部优秀的研发功能外胆挎,长城在欧洲葱、日本和北美也都建立了研发中心程脆迟。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”粉屡,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数破红。其中颓查,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌疙光套。对此娜,魏建军表示携涝:“媒体和消费者一直有这样的担心变,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面胆偷丘。实际上惠硼,在同尺寸或者是同动力下剐儒茂,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价浪芜。但从消费者的角度来讲溅罐都,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的操,消费者会非常清楚这些配置烂讲、性能募人摧、做工有什么样的差异猾。”魏建军表示挤,长城的目标是做品类品牌败漏,即目前在SUV的大框架下以价格为区分镀,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元哎遍,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间逝贰,所以消费者对二者的定位不会产生混淆赁旁。   而针对销量层面纤母,魏建军表示冒:“从销量上看灯,WEY很难超越哈弗腐年冲,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的疮取湃,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈睢,15万~20万元的空间虽然也很大时,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论容谜。”也许很多人会认为静漏韭,WEY卖不过哈弗财豹,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务捶船尉,但实则不然惜纯凉。“WEY和哈弗我们都重视铰,长城用同等重要的俗、足够的资源支持两个品牌胯钾。”魏建军说卤然。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力串鲍,魏建军是如何评价的无潘?“我认为我们的产品不管是性能舜、做工勾颧巴、安全硷,还是油耗烧街标、排放伐,都不输高端车饶禽。”魏建军依然对产品信心十足钩醇贬,但他也承认WEY面临一大问题头,“现在问题是品牌价值蠕翻,因为WEY旗下产品刚上市围,品牌没有经过市场的验证腊懒扒,大家会对它不放心勤霸。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车胺盛。”   魏建军表示耐皑,自主品牌给消费者带来了很多价值捕图。“有我们的参与娥肉课,不断地进步岔、不断地在挑战外资帆孔,已经迫使外资不断降价富负愁,提升服务品质欠。我们的目标是要挑战国际高端市城涑隆,所以说我们借助中国这个很有价值的新堕、规模最大的市场来锻炼许,使我们能尽早挑战高端协寸闺。”魏建军表示艘辱,消费者购买了WEY之后紊蔑剖,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值孟孝。他对媒体承诺体瞥蟹,WEY的产品一定是超值的戮煞,并且一定能给购买者带来惊喜短随。“WEY是一个挑战者坑,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感骋病。把我姓都赌上了刻达录,不能失败攘,只能成功琅。”在采访的最后授,魏建军郑重地对记者说赂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱舅:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日享报,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发蠕令,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作氨愤,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向需购涸,为此凤凰汽车特意采访了有关领导抬,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车筏啤,以及未来的发展饰鞍竿。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生绞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生董、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人簇撼:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生侮糕、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生碎吵翁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士沽讨,以下是问答实录稗:   凤凰汽车 举:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何门?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的秃?   俞经民 铃泵:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心翘办,对于品牌的市场表现同样很有信心邻枷,就MG品牌今年同比去年的增长率而言乘,我们有信心成为市场第一的品牌渴劲篇。今年我们的销量目标遍,是从去年的8万到今年的20万孝粒独。纵观130年汽车工业发展史失输疮,汽车行业发展的基本规律而言党呐,规模还是需要的炭魔,是品牌更好的发展的重要保障薄风。   邵景峰 鼻:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分搬懈梆,荣威方面题,我们所坚持的旧,是一种符合广泛审美的癌际、优雅自信的设计风格矩奈咯,在复杂的市场环境中龋革焕,抵御诱惑班蟹绍、坚持自我校额吭,走一条人性化的设计道路苫。而我们的MG名爵鲜绦,有着近百年的历史底蕴与跑车文化险誊,这是一个巨大的宝库妊卢南,值得我们的设计师尽情发掘陡白及,其中之一双,就是感性伺。   在MG品牌的设计风格中辖,我们可以看到很多情感爆棚鳖闻、血脉偾张的元素与产品堡。未来的中国汽车市场必将飞速发展筛躲,需求也将越发多元化棉炯磁,然而无论技术如何变迁辫,对于人性化瓜担蜜、情感体验的诉求将贯穿始终笑娥。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想嫌接创,我们也将在感性力设计理念的指导下菏,推出更多让用户“血脉偾张”的作品排。同时响,强调个性也不代表小众胃颇,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求苇腿赎,为大众带来唤起强烈感动魂桂、让人心跳加速的优秀产品闲,这就是我们所追求的目标沛单脸。   凤凰汽车 籍:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万透钢,其中年轻消费者占到了绝大多数玫,请问接下来差旁,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求炼将?   俞经民 长:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”炭疮鲍,更是“年轻的心”虱阑,从名爵ZS的订单来看枢,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体杆为,更包含了年龄层更大疯陌交、但心态上保持年轻的用户钱耗。从“年轻的心”角度而言抚惋耐,我们的消费群体就更加宽泛了宠解,作为一个年轻化的品牌碎,MG名爵的诉求是“年轻动感帕霖藩、专属空间污、纯粹乐趣”法樊,给“这一代的年轻人”造车锚。说到年轻人共同的特点环得,是充满梦想痢林,对于梦想的追求更热烈一些篇,更想把心里美好的事情去实现联。这个梦想实现的过程是非常美好的攘透骨,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求病顶:为这一代年轻人欧快,不仅是岁数上的年轻人融,更是心态上的年轻人镀,提供更好的选择弹戮缔,保证他的有更好的驾乘体验力句淡。   年轻化的特点桥催,是要颜值穆、要体验的到位案惫高、要可以分享勤松讣。二十一世纪中国的年轻人骋培,在互联网的普及深度瑟幕、对于尖端智能的体验和想象力貉,在全世界范围一定是靠前的倪拓列,就应该可以代表“国际范儿”貉费,也应该引领地球村的潮流孝。要满足这一代的年轻人凌缺,MG名爵所带来的产品体验沽,也应该要追求更极致蒙洛椭,带领大家去创造全新的潮流摧。   凤凰汽车 苏扁: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”超壤富,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后屯、80后钙辜、90后的人群当中刑疚蛊?   林嘉瑜 吭测陕:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作悍题。这款车感性的设计曲线鹅,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归染棋。不光是国内的经销商化换,本次上海车展蜕顶矗,MG名爵还邀请海外的经销商惕矗,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发弛需,他们也都对这款车都做出了积极的评价卤椒,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀矗牌,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”粕迟汀、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟幢画,经历百年的沉淀始终带来心跳加速括,让老百姓也能开上小跑车氏攘,尤其对于国内的核心消费者来说五风固,不论年龄几何动相,都要有为自己的梦想活一把的态度弥椒耙。对于一个汽车品牌来说射,这是一件值得骄傲的事情弹呛。   邵景峰 庭塘馁:其实在选择一种设计语言的时候纤哗陕,设计团队非常慎重刊溉净,因为设计的变换频次不能过高憋,要抵御诱惑郸酿、保持延续性才有可能给消费者形成印象黑栖、拥有识别度从而去打造一个品牌还隶。“感性力设计”的第一条就是要有感性刺嵌,去追求情感的外在表露慌蓬缕,从更广泛的角度腾得,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些迷归筋,通过真正的审美习惯进行判断;第二仍弓,感性力是专属忻呛拐、设计师要通过专属的标签恕,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感肃别,MG名爵强调一种蓄势待发的动感娟礁颠,比如运动员在起跑的那一刻天,弓箭拉满而未发的瞬间乓五灭。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚捆歇些,这种动感更有档次守,同时价格不菲径尸路,是很高端仆、优雅的设计变,我们希望把这种设计注入到产品中书唐舞,带给这一代年轻人极致的审美体验梢请。   凤凰汽车 篡凌禄:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动陌愿槿樱块化架构平台打造的辱堵,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划律号洛?   俞经民岔:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用几窘。这是对这一代年轻人的尊敬凉,他们自带国际范儿谓弯,是可以引领全球的潮流的人群摹盆,因此有着巨大的价值吓氰。对此赁,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划拉,在全球也是一样昆休挡。目前炽,世界范围内稿,不仅是动力总成前瞻技术的整合就,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势侗夺。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车峭垦,采用插电式混合动力设计暑。另外栏时,大家看到的名爵ZS腑锣,将会在明年上半年推出纯电动的版本爬哺,至于最接近今天这辆续航超过500公里峨、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车趟剂,也将会在2020年之前推出边羡躲。   凤凰汽车 履舰缄:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系茅?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法跑?   俞经民 恳拿:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控煎,设计上差5%赤钞架,销售上就有可能会差30%捷村东。那么对于自主品牌而言攫娶,就是要把自主性发挥好短檬,去追求审美的宽度和深度呻,销量也才能有宽度和深度讥奥冷。名爵ZS的设计就是这样做的了,要追求极致维沫、不计工本告憨毕、敢于“临阵推翻”把外形做到极致揭棉,可以说府,名爵ZS的极致设计疙,对销售的宽度起到了很大的作用受颗。   邵景峰 罐维:汽车设计是在不断进化的亮,不会总停留在一个风格上乡劫,在互联网时代蜜玖,同样要有全新的时代特质恼教。另外倡,从汽车设计而言缄酒歉,例如从动感设计理念而言蔼唯辣,英国车是鼻祖及来桅,很多品牌都是以此为源头来发展的米嚎,也就是“同源”杯。中国航天能够上月球锌,那么在汽车领域上同样有大的进步贝痹碳。之前德国杂志的一篇文章写到阶叭蕊,未来汽车设计潮流的策源地将是中国颧长韧,在进化的道路上有推崇的看法谦,也有欢迎的声音喊,这些都是要虚心接受的畔。另外侩姜咳,汽车设计是一件非常严肃的事情孙,每辆车定型背后湃龟,绝不是单纯开玩笑能够做出来的储啃,背后要靠巨大的投资来驱动虎特容。   在造型评审的过程中驼,流行趋势讲清楚衬,未来怎么发展说明白汉诵胃,否则误解就跟着来了备祥,所以要有一个整体的品牌战略在里面鞘摆,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了莆得社。   凤凰汽车 次:今年攻,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处并哺册?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点毙?   林嘉瑜 伺绣味:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作丁,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素瓮粒,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄鳞确,拥有一颗年轻的心习锭,热爱运动撅筒、健康的年轻人秘请。   从足球营销来说恰未,对于英国和中国酞互,都有很大的国民基础熊。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国蔫权,是英超乃至欧洲的强队嗓,这几年的成绩也是不断的提升达惩火,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的龄。同时媳怖,利物浦又是一个老牌劲旅赦透,有不断上升的潜力欺,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样微挪,在用户上有着非常大的重叠之处繁拖。MG名爵与利物浦对的营销合作拖瞧硅,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来悸陵怒,在活动和比赛中享受快乐赣。   上海上港队也是一样的告陛。MG名爵经历近百年发展朽蔑,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣嗡,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队伐宽心,两者的合作也是非常有趣的棵。更重要的是揩鲤筒,MG名爵通过足球营销的模式观,能够促进两支球队之间的交流诞阑困,包括之前组织的很多活动烩,不光是针对中国的消费者锹,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动插,有效利用MG名爵品牌的特有资源挡,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌脚,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值晾。   车展期间淳,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海团弘池,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对戳烷。在车展之后臣,利物浦会在上海有推广巡展活动弄。下半年痪邯,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对媳颗摆,欢迎全国各地的消费者参与和体验稗干艰。   俞经民 畔夹擂:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的痞淮,大家能有一些共同点做沟通具,国内和上港足球队的合作讳杰排,正是汽车和足球之间速度与激情咐徒南、自我突破的契合点未啪,足球又一个很大的特点钙,就是会让人意想不到播汐,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间论凳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨挎烈:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年安诺,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩凹誊吩,与此同时倘,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一光壤峭,长安汽车产品质量持续提升描,用户口碑不断提升幕胳,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象侥,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一珊、全球乘用车品牌中国市场第二名灌谐俩。   关于未来罐吕,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会继,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划蛔烯飞,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升钱秒。   2017年是长安汽车的产品大年赦,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市范香猩、全新的SUV CS55棱恋、轿车睿骋CC糕供客、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市钦,将会进一步完善长安汽车产品谱系竭。   如今刚申,长安汽车已经入围“国家品牌计划”仍物撑,站在国家品牌高度寻求发展泵凰,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任趣潜。提升品牌溢价能力紊,成为长安汽车品牌发展的重中之重期繁高。2017上海汽车期间扁斗,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平捍曹,关于长安汽车的未来推伟,徐留平董事长有话要说坡氦胸,以下是对话全部内容娃秘。 凤凰汽车哺冀车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的戏?   徐留平吝:回忆长安汽车自主品牌的心路历程譬,我们也是不经意之间就走到这个地步脐,因为一个产品教博孟,特别是像汽车这种产品是更加的明显护响,它反映你的公司文化侧、你的公司理念是什么样的东西翔第,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看铅缕,曾经我在公司和高管谈的时候就说过刑寥厦,你怎么样让产品吸引住消费者夸?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球芯,靠的是什么价鹅导?因为美是一个主观的东西卞,有人认为这个很美蓝碘饥,有人认为那个很美阔槽岗,从长安汽车之前的产品来看悼漠,我说我们没有很好地把这些东西总结出来悼跨。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么毫?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的懊囤标,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错钳测,同时想把这个产品往这个方向进行修改彩庇。我觉得在这个方面钙贪,从长安的角度来看办,就是对于这种动感讲红暴、时尚这个理念的偏好按亩啤。我一直在体会享蛊坟,其实我是在反问我自己晨,这种偏好它是怎么体现在产品上的费佃?实际上是我们内心的这种偏好铝疾。在过去的2-3年中蔚菠,我们面临的话题杯痰途,如果过去不做总结诡勒,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来损吮绍,另外更重要的是说抄,下一步你怎么做藉涧,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法事,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车佬猫缮,下一步是个什么东西撕殊哎,消费者需要什么样的产品礁雄次,然后作为公司来说斜混胁,你们能展现出来什么样的东西寇,最后我们总结叫生命动感智色双旋临虱,当这八个字出来的时候拜肋,我觉得是非程继常好豁钨,既是水到渠成弊孰,又是醍醐灌顶吓、灵光一现颧徽。这个过程怖拇触,不仅仅是八个字的总结烁。这八个字出来以后渭顺,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好寂,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念谭段布,实际上不仅仅涉及到造型邢故,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验久河抠。这样的话虱咀,就有了一个提纲契领兢汐伟、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西稼苗罢,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中弛仁旦,就能够有一个非常精准的东西鳖。   刚才你特别提到“色”驹乖贺,我们当时想说皖笑敞,你必须要能形而上客,要能够抽象出来埂冷寞,如果说你不能够抽象出来拳醚,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候卸锨凰,如果你弄它50个字娃哀户、80个字洗究,你可能不够形而上耗篡,不够抽象化酚笨,最后我们觉得“智巳、色”都,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求媳咸,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动狼刊。   第二个就是说消费者情感的体验窟蒙沫,比方说对这个造型和颜色奸怪错,甚至于这种声音或者是形状盒、线条的这些方面的喜欢忻,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西萎湘宫。当然我们也在想用什么样的词比较好乃熔,最后觉得设计的这个词很好烘,一开始我们还担心说这个词字挺多侧,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化甸枢托,我觉得就应该让它有想象力辛混,就应该赋予它很多的内容嫩,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的僚,孔子都说食色堑,吃饭以后第二件事就是这个字恢捞,我相信孔子说的这个字也不简单意思木泰,实际上说坪顾,智色这两个字还是最终反映的是人饶,特别是消费者的一种需求静窍卉,对于未来传统的一种期许切盎,这个过程当中券,对我们来讲税窖传,把这八个字想通的时候济,我们感觉到非常兴奋也非常重要的悄,这是我的第一段话题褂箩。   第二段话题说这个对长安有什么用处首盛藏?那次在发布会现场有说响虹,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候时入,一开始我就提出些板莆,第一个摔诧欢,这个产品要漂亮抵册巾,你不漂亮的话镣伺孩,什么样的东西都没用赐醛吨。因为我们很早的时候就开始在考量厂,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧蹦蔡,后来发现不行宏倘,最后我们在大概07葛怪、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了磋刹锭。因为你还不能提炼出一个高大上玩、抽象黔、形而上的东西湾,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮薪,但是每个产品都出得非常艰难懈垛。这个事这么长期干也是一个问题稿,因此在三年前的时候抗赤,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了堆茎佃,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解腹扳赖,对于消费者的这种认知陛缅肛,把它抽象化骸螺,那么这样的话理解了以后常修,再把它具体化瞬枷驶,特别是在产品绒士,也就是设计理念当中一些图形化的东西簿笨贿,因为如果你不落实到图形化的方面券蜂皋,那就只有形而上没有具像化 牢,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中杭徒极,图形化和具像化过程当中惯篮,这个就出来了匪订。   这个出来以后泻轰,我觉得对未来长安来说湃,我们未来在产品设计的过程当中牢喊驰,产品能否做到生命动感智色双旋磺青咀,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来肖碑懊?这样的话韶螺,实际上说疟腑,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中叛,几十次的否决感,我们也许可以用1/4的时间就把它完成骂碴甲,几次或者就十次你把它完成脸,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了肪硕,那么这样的话须,对于长安汽车的家族化报,我们看了这个车舰希,看了这种感觉这种情感的体验埃纬,那就是长安汽车廖林竟,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车当兽犁,这是一个嘘。   第二个就是说肪,我们自己在研发制造设计过程当中抗凸娃,这个速度大大下降垄绿券,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降返弛,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢隙风,如何把消费者的体验做到更加的精准瓮,更加的接触到痒点杀疯九,这样对长安的影响是极其巨大的扯多。   凤凰汽车市:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念河?   徐留平弟敌侧:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念兢藐,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法娜荒。如果说把它拆分开来寂屎无,生命动感可能更偏向于品牌这种概念师,智色双旋更加偏向于设计领域搜衬掳。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢邯?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚丧轰扭,我相信大概许多媒体会想怒颊编,生命动感智色双旋怎么落地目耽?因此我们就想把智色双旋也说出来孤,不要分开背,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中钦咀乃,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言谎滴千。   凤凰汽车逝:另外一个是提到的认知方面的感觉榷枯,有没有一个专业的因素憋,咱们除了制度之外善,有没有专业领域的人来负责这件事鸥?   徐留平唐魄:我们长安有一个庞大的队伍戈,首先要把一个汽车造好些,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人惜邵暗,到高管团队比,到设计团队且低,到制造和研发团队绞敖厘,包括服务团队氏丝八,特别是主要负责的领导人怒惧。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验啡布谜,而仅仅是设计团队的话语嗣,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离对。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层请舒,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素袍诽沮,因此对长安来讲尘拳,是既有最高层特别的重视袱、关注和把握概,并且这也是一个最高领导者的工作职责刮砂。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知仕和稻,我认为在汽车领域当中是行不通的酪氏,当然我们也有具体分工郊缄拷。另外也有很多的专业人士完成这个事情糙,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的句盼,还有轿车研究的史,也有做SUV研究的灿疚拔,同时也有按照职能分的辩斤。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中畔,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓誊景继,如果仅仅是设计团队的意见痛,肯定会偏离了方向蛊巨渐。 凤凰汽车拷莽坷:一把手是指您吗瞪附盖?   徐留平裙陪怠:我是其中之一茸。   凤凰汽车疏猛:长安汽车自主研发的新车赶佃身,设计五、评审笺、评定环节您都会参加吗痢?   徐留平棺途:我必须参加卑,我前面讲这是我的职责烤,所以我必须参加篮娄。   凤凰汽车惠:无人驾驶车呢放豆据?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车须该卜,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了巫赴郊,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产欠,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破谁?   徐留平伙芜晴:上一次品牌发布会弦嘘,最新的无人驾驶技术也做了展示埠,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上朔潘,高速公路的环境相对来说可控性要好帆椭微。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的鸵驮未,难度要更大檬届,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻颂免,我们不仅能在高速公路上做鞋,而且能够在城区做没舜架,这个技术我们已经实现了突破喂篙。   凤凰汽车埂:长安无人驾驶技术进行的这么好盆寝,量产会提前吗墩摩?   徐留平枯驾巩:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加苦罢,实际上就是说弗型,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到辈,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西忌篮,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点斤,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定绿熊。   凤凰汽车劳:中美在进行双边的贸易谈判负密疮,这是谈判的内容之一脓掸,会涉及到汽车合资企业的放开醚沤,可能是一个双向的市场开放的动作逛隆嘲,如果这个谈成了林,如果这个不再规定50%的上限掳怒透,您觉得对行业有什么影响福苛拆,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资哭冉,那您觉得首先答不答应及朔?再有一个多给他股份的话僻敢,对企业今后的运营会怎么样铰汕戎?   徐留平农钒胸:我明白你的意思驾酚,第一我确实还没听到这方面的话题吩独酬,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况勤问,股比这个事说了很多年稠挞房,我基本的看法有几点乳,第一个这是国家层面的战略和政策块,作为企业来说牌,我们遵循坡仕挠,国家有什么政策我们遵循什么政策绥谐桐,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错噶海舵,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点芹,我相信未来的合作会加深胆,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大陵柏枢,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现枪素惟,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题惩涉搓,而是说理解消费者沟,能够洞悉消费者理穗椭,如果股比的溢价挺高唐、溢价挺低锯,但你产品不能卖出去痹材,那你不能分摊出去说,如何把蛋糕做大班,这是合资企业要做的一件事瓤寄。   凤凰汽车苔樊:如果真开放裤趴,长安会想着往美国去吗锹,就像那福特来到这里呢嫡焙徐?   徐留平让:长安想要去美国是一个公司的战略哩,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系牛闹季。   凤凰汽车森纹:长安与福特的合作多吗祁体?   徐留平俗氛:长安与福特是我们加强合作的方面喘舜,应该讲这种合作的程度竟妻恨,不仅仅是合资企业滔蟹,从母公司其他层面叉堂锰,包括技术和其他很多方面都在讨论哭春缝,包括海外市沉⑽,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长酬兽,它的能力提高了每勿。第二 现在是全球化合作的时代摆囊伯,一家公司独立运营丹秽雄,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事始,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蔡。   凤凰汽车腥浆:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结滇楞虽,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要刃涂,你还说了过去我们做一个车撩庙凯,可能需要很长时间好不容易做下来擞瘁,比如逸动咯摔啥,是很艰难的告。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%搪癸幌,当然有可能说这个份额很快能够突破50%领,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资攫,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市橙璋恪,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品庭充,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蹲参?第二对比韩系肆棺宝、日系轨,我们的研发体系和他们的研发体系相比犊耿幂,您觉得能不能支撑番尝吝,确实我们的实力也很强风钞妥,我们的内功可能修炼到一定程度膛,我们后面会源源不断推出好的产品孺埔确,而不是担心到了一个节点会发生什么状况桓常。   徐留平石马伴:你讲得非扯好浆斑樊,我觉得这是两个原因导致的锨,第一个就是必然性奇趣烈,自主品牌需要有成长的空间艇,第二个确实也有机会的原因悍溉描,恰恰是SUV的市尘枪汀,中国的消费者需要这个东西较逝,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些挺,反应速度更加快一点筒到逗,把这些产品推出确实是满足他们的需要脆涩石,我觉得是两者共同作用的结果畦汐侮。   对于下一步自主品牌来讲庙,无论是哪个系物,无论是美系诲钮枚、日系皖、韩系烹豢、法系呜肝擒,我觉得跟系没有关系绷段,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵耐亍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西胯欠筐,这是关键横轮嫌。消费者他肯定是有他的诉求的氯溶,究竟是SUV抽领、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西甫,他有他的一种偏好途柔汇、喜欢魏领吵,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道刻垮鹊,这就需要我们作为厂商裤檄,你必须要洞察到消费者的需求呛坤闯,实际上要看到他的潜意识是什么东西顾日隶,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来筐熟羚。为什么我要总结长安汽车的过去呢插?实际上是我们自己反问的过程垦烹软,就是说在过去当中空敢,为什么逸动会是这样剐,CS75为什么是这样臀迪诽?实际上说惺摆矾,我们当时也没有意识到惜钠,反正当时就是这个样子妻,实际上这个过程是一个反求的过程输琴,我们为什么会喜欢这样黑?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中悸沏,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子阑脸,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好愁童,我们把汽车理解为是生命的动感蜗硷,其实是一种生命力的扩张寞睦,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念蝗,而我们长安就应该提供这样的产品鞭,回过头来展望未来患固,我们觉得这也是一个正确的判断诵怠。   凤凰汽车腔:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较到簿。   徐留平创:我觉得现在国内研发体系来看未详,国家间可能还是有一些参差不齐吩缄,我觉得自主品牌的研发能力和体系遍,进步无疑是非常大的诺径,而在很多方面可能与跨国公司有差距具涣,有些方面会比较超前馆,因为自主品牌也不是一家化寿,跨国公司也不是一家岗具夯,要两者来比很难说垃,但是有一点唱妊虐,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易毫残仟,做好一段时间不容易枢玩霓,这个公司要能够连续做出好产品替逼,能够连续向前增长糠,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念手、设计应用琼桅鹤,在这个公司当中都比较受关注巧,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因公信。   凤凰汽车熄拦:我想问一下自主品牌的建设钠,随着我们品牌的推出茧练吹,现在汽车品牌进入新的层面徽,会有不同的路径选择骄,比如长城敝、吉利推出新的车型瞬揩咯,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势圈?长安如何能够胜出熊沮?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌套,除了刚才说的两个伐,还有互联网造车的未来的合作伙伴婆,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响节?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响既室腑?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合砂?   徐留平捅:实际上掸瘫,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌借,我觉得这是好事抽那慌,这说明汽车产业欣欣向荣颅杜搂,是真正的投入灵俱瞎,这是我对汽车产业的理解及,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚瞪能茨,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程梳干。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行垫碎憋,例如一个产品到了造型师的时候驼霉媒,是一个说法春、一个样子羞绰,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的涸,然后到了制造过程当中又是另一个想法观睬滥,到服务过程中又是另一个想法羚簿,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西蝗谐,既有高大上的革,也有形而上魂、具象的勾返,你要把一个公司从时间跨度祟,一个一个展现出来窖嘉,而从空间的序列当中藐朗,你要把研发全部都按照这个意义够溪委,我觉得是很重要的方面露临。我觉得制造汽车是很复杂的过程借扇,各个方面的协调酣史亭、综合速稿氮、修正建鞘速、打磨需要太多的时间狸,我觉得这是一方面汰。因此长安做这个东西既是公司发展的需要胚,同时也是我们总结过去体会出来的泻额,它是由内而外的沫。可能我们过去没有意识到这个话题途吨插,我们现在总结出来嚷几时,然后下一步能够指导各个方面巾,每个部门都很容易做事情时。   第二个问题你讲到造车咸趟丧,我们开的会太多了铝北,失败的太多了戒,沮丧也有很多氛夺,基本充满笑意也就一次腑,前面基本上是批评力拧、检讨鬼撑,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行线川,不高大上闺。至于说现在很多企业开始造车莎差,我觉得这是一个充满魅力的行当渺,很多人都愿意去做尾。   凤凰汽车辅签:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样疆? 徐留平古谎:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面是料,会选择相适应的地方煞馈倪。   凤凰汽车坏片门:就刚才的问题我问一下颅矾虫,刚才您提到和新创的互联网的合作勃辩,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔翅、蔚来也有合作栏劲嘎,您觉得长安在未来在互联网里面的话将示诧,更倾向于是一种怎样的合作楔些?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工算秤颈,您是怎么看的阿?   徐留平脖:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择撼毛,从长安的情况来看敛鸿,我们认为哪个方式都挺好的旱,现在是合作型的伪弥,是你可以自己干损,也可以合作干垫,也可以自己加合作干暗陆,哪种能成功打动消费者是很重要的东西管。   凤凰汽车息漓覆:我们打比喻稿阑,37度是正常的温度钦讨,您觉得新能源行业书,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说洗捆贺,您觉得温度是多少遂?   徐留平缚食玻:您觉得高了低了樊?   凤凰汽车碳扇:之前有人认为这是疯狂的阶段钝。   徐留平疲:我对一个产业的衡量依据是建泼敬,在目前这种全球的经济运营模式下肖,凡是有金矿的地方捷,都会有若干的人去挖掘它隋嫌端,目前我觉得新能源就属于这个阶段娇库,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够料盟氦,应该更加得进入彻蛋趁,因为从目前的情况来看缕娄先,汽车产品当中换丢隧,一个很重要的领域就是电池伶,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放菜,没有这种资本懂骚莫、技术桔、人员的这种投入鳖嵌,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的理刨韩。   凤凰汽车哗凤:那就是说您觉得温度还不够吗桥拟?   徐留平李笛讹:我觉得还可以擂,但是我不太同意的就是产能促,如果说你的产品技术不太优秀靛缴,你建那么多产能就是有点糊涂诞。   凤凰汽车缸:很多其实可以通过改造现有的产能备,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能匙衅窝,从这个角度来讲仁炒捎,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况信熄?   徐留平岭八深:从整车厂的角度我们希望成本低一点仙,选择利益大的汰片卞。   凤凰汽车懈:所以您不担心过剩吗砰担途?   徐留平剧帛:我不太担心这个问题洼喇,我觉得电池还处于不确定的阶段休,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候色。   凤凰汽车黑贤舶:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象换能洪,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外烷了肛,不管是设计师还是CEO等等垫绕秆,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代险?当然那些设计师很多是主管的崔脯蒙,老外有管经营的有管品牌痪伎岭,主要还是在设计和技术的领域评秦沪,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的霸?第二个是国有体制的问题退锚,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响孟滴,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域逻斧瓷,也在高薪吸引高管人才寞夸,您是如何留住我们的人才禄献,关于体制之上倘常分、体制制约的问题仁,我们怎么解决蒙墩?   徐留平诲饱摹:现在是全球化时代排滥看,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早钡广,我们最早的时候是四无剁宏,没钱摆、没人辱褪颅、没能力窃哼、没地位愧刹皋,到现阶段来讲锯筐恍,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师熊蛊噬,这都是一种非常正常的行为耸,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢冲?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国毋辩凯,如果对中国的消费者不能够带动堑遣,那肯定不行问币镰,我觉得这是一个囱,无论你是洋务运动还是什么运动纽,核心是对消费者要动起来换,这是一个奉。   第二个关于体制的话题扇愤,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距抖罢,这个方面我觉得不能讳言冒。目前来看嘲腑高,对长安不是特别明显霖石诧,因为长安是属于南方集团旗下子公司窗核,从南方集团来说朝,在这个领域当中瓜恐,也在他的职权范围之内做了一些调整稻,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享菜。   凤凰汽车岭:如何看待这个机制澳饶好?   徐留平悍:从国家层面来说瀑相,在充分竞争的行业当中这个机制很重要唤。   凤凰汽车顿:你们审批会很困难是吗圣窍料?   徐留平桔寡换:我觉得会快肯淌搜,另外一个我觉得汽车集团婪怀丁,也许给你量化很多股份玲颧,但是最后你没有创造价值络精,给你1股怠,1×0的时候不还是0吗纱嗜好?汽车的成长界显太、成熟或者盈利是一个艰难的过程褪售竿。 凤凰汽车苛堪:十三五计划像长安汽车整体的销量芯扣、利润和研发能力以及目标有没有莽阀?   徐留平跨:非常有靖,我们愿景2025桔侠恭,我们做10年的规划伎,在这个当中我们相对来说做得比较保守诧别,为什么说保守呢觅?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当脐,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念患猜适。   凤凰汽车干拒:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的幌逗凤,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强科绒挞?   徐留平绢吹:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业具靠,在技术和平台方面都在加强合作哀穷前,至于说未来它要怎么样戚翅吾,我现在还不太好评价这件事呸棺。   凤凰汽车剂:徐总问一下国际市场的战略翅夕堡,我知道去年车展的时候岭芹魔,长安说往海外拓展的重点是伊朗骏娜、印度铆、俄罗斯这样新兴市扯础,有明显增长潜力的市辰奈式狻,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去缺嘉,比如在墨西哥玲商矗,对长安而言非,自主研发这么好缚从,又长期和国外品牌进行合作亲,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国空、欧洲的市撑瓷赝?   徐留平巷方:在我们十年规划中就有煽统鸥,去年讲的时候就是当下正在做的内容行烫,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的扣娟泄,就是要稳扎稳打桑,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了慕,因为一支队伍最重要的是信心琶伦。   凤凰汽车膏裙:国内很多品牌都盯住印度这个市彻,并且国内品牌在国外市场很有竞争戎捣,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗汗顶痛?优势在哪儿钢?   徐留平揭:对于海外市场我的理解是要扎下根去补硷寥,不是简单地把你的产品卖出去扯谰,是你能够充分地利用本地的资源泊避械,包括人力资源和其他的技术能力盆鳖怠,然后为本地的消费者提供这种产品和服务甭耗,我不太欣赏那种所谓的远谋式的揭竞,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长殴,促进本地人的水平的提高吞本,那么同时在这个过程当中汤,把公司的产品技术涵盖进去幸侨,我觉得这样才能走得远噶桓谭。   凤凰汽车唯:长安最近一套体系出来了袖翁,有没有可能往更高的一段发展模?   徐留平萝桃:从长安来讲筏录,我们目前的战略看钉贰谈,是把生命动感智色双旋八个字做到极致蟹烤,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品介笺,这是我们能够奉献消费者更多的东西拓,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的腐挠,但最终要落实到产品上师么,产品是一个载体让消费者感知它知道它琳,未来观纠你,长安汽车会加快产品推进的速度秃贪豹,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神蟹巩。   凤凰汽车翰敝:欧尚也在这里面吗肥全?   徐留平盾穗绢:欧尚不在牡坤。   凤凰汽车凤:东风已经有PSA很多股份槐挂惠,对于未来长安和PSA的合作有影响吗逻牧?   徐留平累欧氮:目前我没有听到有任何影响隙篡烯,在实际工作中我们也没有感觉到耸纯。   凤凰汽车冕补奇:理念发布会徐总是骑着马出来的得汗,当时媒体圈特别关注尼莱,都刷爆了朋友圈咎,虽然我不在现呈选,我不知道有没有特别的意义盼,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动便歧纹,当时的考虑是什么速亩瀑?   徐留平渺耻:两个考虑谦旦,一个是我把马和车作为比较孩农,你要说一件事祥删吧,一大堆结构化的语言没有必要苛晦,我觉得既然是长安汽车洼,我们叫做生命动感涝冗评、智色双旋拔勒,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫刃辉钢,如果不这样做也没法让人尖叫寺垒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦患浦:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日憋才窖,上海车展首日揭吧迹,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面疏。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉<恰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量构估,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台疼泥,12年增长了120倍嗜茄。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访让疆,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略疤能斑。   受访人宛泌骆:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)煤。以下为问答实录逢:   凤凰汽车炮胁: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面抛煤苯?   雷德?比格兰德寿射溜: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品弦,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年摩庐变,这款车在中国市场的反响非衬罚好掠皆是。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA匈视,同时拥有强大的引擎熔领,提供强劲的动力与性能回豆,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声洪。所以破僚手,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品寥。   凤凰汽车眷炼: 在没有设立经销商的地区虫,玛莎拉蒂如何抓住市成岽泻Α?   雷德?比格兰德怂: 我们首先还是会增加销售网络枢蔷导,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点跺弓,计划在今年年底扩展到75个承闲头。   我们还在天猫开设了旗舰店闺,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空裴唤菲,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台担矫,大部分来自没有授权经销商的地区旧韭醋。   中国的客户对于豪车的了解越来越多阑踌潦,鉴赏力越来越高魂玲试。针对这些人群汤,我们还组织很多不同的客户体验活动穿虏卜,如海外试驾钨锤堵,以及互联网方面的创新伴溉浪,如网络平台的直播蛇吾。此外钙块毕,我们也有不同的金融政策侈褐,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务拢,深入体验玛莎拉蒂的生活方式急管攫。   凤凰汽车傻趣: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》绷吗缓,给汽车销售渠道带来一些变化哩凌,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新描阜随?   雷德?比格兰德布识: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说艇阀,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品级骋,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具东,而是要提供独特的生活方式体验古羔。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待梨阀,不止在中国奶,在全球市场都是这样汇。2016年颧,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长磨棘圈,这个主要还是产品优势带来的看。新的政策出台以后胯脐,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响奸芥反,不过最终的销售成绩还是由产品决定点觅。   关于新的法规骚,我们现在也正在研究当中秀,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定德耐,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作畏禽醒。此外累,我们在中国有非诚啵好的经销商关系洼聚,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关蓟拿。我们开设的天猫旗舰店董萎精,实际上也是采用线上加线下相结合的方式淌闷:客户在天猫下定单墟雇掇,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务归彭。所以扁尝,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系概。   我们的很多客户最在意的并不是价格碾,而是优质的服务与体验讣,这正是玛莎拉蒂的优势所在标诬。   凤凰汽车县驮清: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线导,有没有什么新的产品推广配忍权?   雷德?比格兰德体煞: 关于新产品烦,现在还不是宣布的时候救,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升豌纶覆,等到新产品发布时我们再提供更多信息尉。   凤凰汽车衬律尉: 作为中国消费者熟悉的豪华车似绕,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍茫哗,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好泉化。对于玛莎拉蒂来说廊,未来在中国市场的前景怎么看捌憾蛇?理由是什么峭?   雷德?比格兰德陷洪: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况技汝,5年前穷,我们在全球的销量大概是6,500台呕菱,而2016年达到了42,100台低,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平疆舅,所以我们的增长一直是持续的文污诞。也因此莎,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观奴。   实际上中国市场和外国市场也非常相似测,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验典,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后切骗饺,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA摆庙僚,这就是玛莎拉蒂的优势曝瘁。所以痢,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度茬。   另外册灌归,玛莎拉蒂的车主非常年轻牛,尤其是在中国市惩贰,车主的平均年龄只有30多岁藐先,他们追求具有独特风格与气质的产品承,来表达自己的个性与品味颈旅。   凤凰汽车扦苛: 现在汽车技术日新月异然隙,尤其是新能源卸淑捷、共享设偏藤、智能驾驶方面轰宪协,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划逻扦?   雷德?比格兰德别路临: 在新技术方面勺帛独,玛莎拉蒂也在不断发展与提升挤极丰,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统莆睦。我们并不追求生产最快的汽车鄙痘,而是要提供包括技术啥矾、性能到颠、动力畴捆、驾驶体验等方面在内的最佳组合挂响亭。   针对自动驾驶艇,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助酬,帮助驾驶员减轻疲劳脯覆,降低操作难度借,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的肆汗钮,包括独特的声浪榷鹿培、澎湃的性能蘑恫欢,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统董,这是玛莎拉蒂所追求的酸墓。   关于未来对新技术的规划匆千饯,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求菇急蹿,比如减少温室气体排放让倘,这一方面玛莎拉蒂也不例外勘吻录。此外炯乔,我们也会在汽车上应用比较先进的技术盛,如苹果CarPlay和Android Auto踢蜗,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统素埠,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术吠。   凤凰汽车农卿惦: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化怜涕扰,怎么适应煽嵌?   雷德?比格兰德泌: 针对年轻人群狙瘸,我们采用的方式不是改变自己辩函,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应善士。比如在中国僧令,车主平均年龄非常年轻素抢味,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主崩漂,便是一位年轻的中国女性既,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表匿捆。   玛莎拉蒂拥有102年的历史嗣韭脚,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意鸽额蔚,包括法拉利生产的强劲发动机饥此、独特的引擎咆哮声娥、奢华优雅的外观与内饰惋捣、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神灸,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势分,并且在赢得越来越多年轻人的青睐洪伺娜。   凤凰汽车守脓屁: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化峦?这12年当中也伴随消费者消费理念升级唱茹到,有没有针对用户画像做调整汤?刚才强调坚守自己的DNA和理念光缎,有没有在设计上或者是营销方面有尝试嘉病虫?   雷德?比格兰德四: 在中国墙,我们不断渗透到三四线城市厦,但是目的是一致的斑棠害,就是要吸引更多年轻客户舍堡固。但不管在中国乃至全球的哪个城市糠,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机规汲斑、激动人心的声浪上距哀、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备新纤,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户琴持。   在设计经销商的时候疾固概,玛莎拉蒂也不是随意为之淖,而是按照需求进行规划抬距啼。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店附母,首发售罄的100辆SUV中臀,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区圭翱浪。因此柏,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商京雾。同时诵,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蓉速据,客户需要一整套的优质服务肛慧,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上鞍,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生谢,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述俊。   提问绦:您的新角色到底是什么样的屑檄?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上哭?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法酬桂骋?   Alfonso Albaisa棠:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁禽佛,跟所有的设计相关的工作苇,都是由我负责题。之前我100%的时间放在英菲尼迪纪,现在会分30%的时间来垃侨,也会跟新的设计主管一起完成设计工作群。现在大家看到的一些车型佬掠,可能是一些原来的车型蓉遁菊,我们现在的工作什答,也是快马加鞭暇,希望能不断的改进烽、提升现有的设计红仕隋。   提问锨涂:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么戒撕?如何看待他推动品牌前进时的作用淑且?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa溶:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管卿,我们会共同合作伟,不断进行我们设计的演化驹醛那。其实我到7月份才会正式上任凹率横,我现在猜测或确定未来的设计理念杉龋,还有点为时过早盲。   我们知道兜,英菲尼迪这个品牌是非常时尚郝赏胃、非常大胆前卫的花,我们的这种设计是一个不断演进的过程李痞丹,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改蛔拔。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计街鲜断。   卡里姆跟我有很多类似的地方洼褪。比如捆粱,我们都是艺术家出身帆,非常喜欢设计矛,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞豁桅咆,并将其以各种形式发挥出来豢魏。   提问膜:我有两个产品方面的问题誊台。首先悉藕柯,这个概念车非常漂亮篮痞,它背后的设计灵感有哪些缓恫?   Alfonso Albaisa惮示瓢:秉承“冲突美学”设计精髓拔钠,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素侯。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡局暑。基本上就像艺术一样染八,包括缝针滩肌、包裹感练,还有使用的木质邪,都是非潮缆硕疲好的手工工艺款夸昂。这是一种感性和理性的结合搅,还有一些肌肉感极强的车身线条辞。   提问喀拇烩:这款车未来的定位沤、消费人群是怎样的剩?   Alfonso Albaisa乘妇:一般都是比较年轻的家庭悸立介,想要非巢嵛迸妫宽敞川、具有运动风格的车型攫昆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唉:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日捎,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办疵,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示衰眷,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容捎涸僻。   在发展新常态下聪枫篓,消费动力开始向下线市场转移擂课。同时蹿迟,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级秆顶龋。由此态佩撑,县域市场成为新时代的“金砖市场”露熬。而对于汽车行业隧枪景,消费升级利好之外椽,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇定晃。如何撬动县域这一重要市惩宀?   胡绪雷表示屯板,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局牛剁,帮助县域出租车进行升级改革薄斥抡。县域交通的数据化痢普、智能化发展咎谁,有助于未来网约车的下沉渗透鹅痉售。县城消费能力相对较低驾伶,在出租车领域引进大数据之后领,未来再进一步升级到网约车锰。   据胡绪雷透露乐,首汽将在县域布局三块业务呢色懦:长租车奢吨俗、网约车(出租车)财认畦、分时租赁葡蓄丸。分时租赁是纯新能源车跨竣,未来分时租赁或是对公务用车的补充庭绷柿,它是纯电动粪布紊,不用长时间租退,可以通过APP来完成年贡。目前敢,在北京有1000多辆车搭通矫,150多个点位咳骏翻,这种模式可以逐步复制到一些县域城市髓库,对公务车改革会有一些帮助料古。   胡绪雷认为揭,网约车行为是偏汽车前市场的角色柯寞汕,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式播。第二毖,在居民习惯了这种消费行为之后戚茨,会对当地汽车的销量有反向刺激作用硕,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导屋芍丸。   当日龚素盟,首汽约车作为新生力量乳,凭借坚持不断的自我革新和技术改进倪飘汹,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”菱尝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编董沥戎:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日柏讥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办氖碌杏,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示屎囤画,渠道下沉要根据市场来判断忱,服务要根据需求一直不断地跟进难募磐。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况革,比如说对经济的支撑岁雄细,对政策的拉动丰,基础设施条件对消费拉动的支撑作用侯临。近几年臀虾,一汽吉林产品在县域销量比较高歇,对县域市场的期待也非常高撇奸。从目前产品结构来看随劝界,产品消费比重70%在县域透痉怂,30%在一朔李、二兰彪、三线市场顾坡。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型售活,外观弘狗娘、配置祈、价值都迎合了县域市场的需求搅。   从流通环节上来看奶陈清,县域市场做的非撑迹好宏,没有什么瓶颈因素僻酮懂。一汽吉林也努力在渠道建设礁苛芭、服务跟进等方面做成长和改善庐涵。同时宋长欣也提出了一个想法宽,“县域对自主品牌在公务车创扛顿、公务员购车方面是否有政策倾斜敢脖,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长镜,这是我们车企的想法肌蠕甫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时匈杆,要根据市场来判断咎疽。目前姜呛滦,县域之间的差距非常大负,包括现在推行的3G服务富浆,在那些无法设定固定站点的地方凭,推出了3G巡航服务丰。服务是永无止境的工作杜帝,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进佳何。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅孩凤:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日密排,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办眠插佳,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示筒,新能源汽车推广比较看好北挎息习、上汾、广限行咆、限购市场和县乡低速电动车的升级市场屑遣。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车南,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场氖。尽管都看好电动汽车的发展趋势蔬枪,但做好市场并不是一件易事堡焕。   目前比较看好两个市澈,一个是北恫匿、上瓤委缴、广限行道、限购市程印;另一个市场是县乡低速电动车的升级市澄怠,这个市场的发展速度很快宝凄毛。例如河南想位、山东惊孙撵、西北区域匡浦砷,大量没有牌照的低速电动车鹊烯恭,在政策方面仍处于灰色地带酷烽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年估际,在国家和地方补贴的支持下捐嚏看,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右钩串骸,在农村市场膛搂、县乡市场得到了非撤院。好的认可本。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求绵,县城市场的消费者的房屋空间大曹洛裴,有充足的空间停发车辆莽,拥有较好的充电便利性滥皇。其次行驶距离不长高孙,180公里左右的续航里程能够满足使用需求害。另外贸,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难驰,因为小车型成本低蛋。   赵智刚表示澈,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展规。河南地区拔福,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排释,在替代当的出租车埔横病、公务车方面取得了不错的效果杉。同时很隧,也在积极跟海南政府合作杉谦峦,投放了一部分公共用车谓。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进潍壕,比如是文昌冷井纽、万宁疯耽霜、琼海等县级市圈继莱,未来将在海南全面推进缚己碎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲番。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点扦娜,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行雹荤。会上封胯,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出回详:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂核腐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本仇,是参与全球竞争林江丛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提蜗圈赁。”   在当日的论坛上乃,郑刚发表主题演讲陡保浑。在他看来培僚母,打造世界级新能源汽车的品牌播窍,最核心的是独特性京碴乓、差异性奈婚,是比较节能优势韧毛,浮出水面的是视觉抽、是LOGO滤、是VI板碘,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势红尺讼,其中成本优势是最重要的组成部分窟搐。   早在110年前纪厕档,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择癌:蒸汽驱动车剃、电驱动车和燃油驱动车峰。然而腥,在后来发展中溪抚荡,电动车败给了汽油车咐。这是什么原因造成的匹豪谜?郑刚提出是成本造就了新技术的普及武芬。亨利·福特发明了流水线生产疏妇,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候妨苯,成本大幅度地下降喜此,售价拉低到850美金虾汇闭,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车伞摧强,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间渺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以疏揉篡,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌迟法屑。100多年的历史多次证明了这一点蓄。” 郑刚说些输。   在反思自身发展时控,郑刚透露赡,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量贾鲸杰,规模在迅速的增长脐棠,但很遗憾并没有带来显著的脆、大幅度的成本的降低凌撩。   为此人实撵,郑刚提出诚添娶,在推广和普及新能源汽车的同时陶穷卸,光靠技术进步还远远不够芜痕,更加要注重缄嗣、培育成本领先的优势驮灿。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本尺,是参与全球竞争尝、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提纱。   他建议拌谰,对新能源汽车未来的产业政策晦淳、行业标准暮、行业监管等粳,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术抹物蒙,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低甜弧熊,这样才能培育出行业的龙头企业害。   如何通过提高规模吓、优化设计林茨摆、优化政策和制度创新辅钞媒?郑刚说盗混寒,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本撬布瞬、交易成本和政策成本赶,来打造企业的综合成本能力和优势乾,从而提高中国企业的全球比较竞争优势敛尚付。这还需要企业和政府共同携手起从,不忘初心汀,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标熟蹦将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猫:韩大为" "  魏建军多次提到速,我们的确有很多故事悼,但是他们没有写得很好牌汾惮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖拖?魏建军直言不讳地说呻,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后袭。   囤地赚翻讹搂城、离开保定耽剖、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来籍,且莫名其妙芦,或者无中生有的传言所困扰妒擂,最好的纾解方法是什么财劫隆?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车搂目。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚冯苍,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂骚乃吮,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后弊沉谢,魏建军落、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监绕效剖,与部分汽车媒体交流护颇。以一身轻便的牛仔装""示人""沙咎莱,魏建军笑着说潍色尽,是在同事的建议下才穿出来的泉朽焙。    对于4月以来沸沸扬扬的传言溯,魏建军坦言岸,的确压力很大残,也很难受急诚,“有时甚至想哭”仇卷。他说兄伴茄,我本人就是保定人广任次,能不希望自己的家乡更好么惦攀久?当然桥卉柑,我们只有把自己的产品做得更好白叉。    诚如魏建军所言行便熊,近期班竟拉,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌懂构。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾衰,来自媒体的反馈好评如潮遂劣狄。有作者甚至设问案勿谢:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后购射擦,否则也怕媒体老师太忙”岔蓖,长城汽车一位公关人士插话道妻妒。    10日下午的WEY首度试乘试驾嘲肋龄,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意纷季纱。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格羡,有同行在现场就说铆功:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车此把丹,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型甘,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型睬。    动力配置上疟,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机卯侈,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术蔚公劝,最大功率达172千瓦欣赴酣,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器拉,换挡响应及换挡逻辑可圈可点胸。在长城汽车徐水工厂的高速环道上高,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时枢免冲,VV7s几乎没有发飘的感觉甸姐蕉,而车内噪音也得到较好的抑制诽。“我们在整车NVH方面做了很大努力汇藩,也取得了一定的平衡”姐,魏建军说寐梗涎。   VV7S    在交流中其,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时胳姥弗,大谈涸赌颠、特谈所谓“轻奢”扛对、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时匪,咬住“聚焦”二字不松口弄垫恒。而是多次征询媒体试车时的感受松负校,并逐一分析李、解答媒体所发现的问题青。整个交流过程却,他都态度诚恳抄,即使是谈到一些尖锐的问题踞餐察,也并不辩解吝蛋。他甚至非常谦逊地自问自答匿啊,人为什么会失败甫?尤其是一些有着巨大成功的人壳。因为以往的成功级,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做拷,就很容易让自己失败猴兜拖。   VV7S    在4个多月前的广州车展上订泉,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车川,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然黎。他认为胶肪,好的产品本身就是故事虾梧家,而WEY就是要做最好的产品煤蔽促。此次芍田鼓,魏建军多次提到池腑,我们的确有很多故事要讲截,但是他们没有写得很好末岸尽,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的敌,所以舱,我在让他们重写泞缔兄。魏建军笑着说蒋,把一桌人也给逗乐了恒活海。    在媒体谈到其他竞品时母菲,魏建军都给与很高的评价壳。不过最终还是认为自家的产品刀橙:底盘更扎实陷栏,操控性更好撅,“因为我自己就好‘玩儿车’”杉,所以对他们(研发人员)的要求也更高康程骂。   VV7S    据悉想酗,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市邦醋,预计售价在15万-20万元区间谁。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点募慰,他思考了一下才说夕,它的配置太丰富了盘集赎,在相同的价位空间虾逢堆,“肯定没有比它更多断咐、更好的”石团技。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖葛?魏建军更是直言不讳地说篮井,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后霜。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中彤岛枯,一位来自上海的资深试驾教官说性枢囤,之前很少接触自主品牌汽车恃,这次也是第一次来到保定逼倾,第一次来到长城啪氯,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料笛景。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒辛柒挤,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言饱薄。期间尽车晒,有一位同行说令辣疽,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好懈纳?或许这才是魏建军的真正用意吧里。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酒毒:李芳" "   陆逸表示币力快,英菲尼迪目前的销量情况非常正常朔,因为正处于发展的爬坡期袭乔胖。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说粳庇康,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作幸副,而且要深度国产化会栋蓝。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中揩,雷新透露胯,上海车展期间侥,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时胎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现好氖。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时碎,陆逸明确表示损,英菲尼迪目前的销量情况非常正常联含缓,因为正处于发展的爬坡期茅括绢。关于国产化的工作贝,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略南临恨,未来将坚持不懈的进行国产化工作悔膳,而且要深度国产化嫂斤抬。    日前建塑廉,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典郸顶平。活动后鞍,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访氏摄底,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应经。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年辽郊泄,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆冉,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%碧台肯,超过23万辆膳醋狄。今年第一季度嘘凰嘉,英菲尼迪在华销量破万辆逝,同比增长4%呸蔷,而其全球累计销量达到67367辆混,同比增幅为18%刻。无论是在英菲尼迪全球体系中鳖,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中据,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色弥。在不少业内人士看来廊,从去年4月以来芹,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞赐碑。    对此蜜,陆逸强调浑籍偏,目前英菲尼迪的销量很正常确剔唱,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军狮,东风英菲尼迪合资企业成立才两年币,还处在爬坡期睦际即。他还说叼确,所有的汽车品牌进入中国后岁铜殿,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加番翰、运作能力提升及投资力度加强怯溺,会迎来一到两个爆发期烙。    事实上盗抹,从2014年开始炕,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后稍,就迎来一个销量增长的“爆发期”柯:2014年铜碧圣,英菲尼迪在华销量超过3万辆缄,同比大幅增长75.6%孔,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年持,英菲尼迪在华累计销量为40188辆抬慈,同比增长33.8%娠皇。    不过譬,步入2016年廉肯互,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期阀岗。当年4月初使驹逞,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在察侩,刚好满一年垂。在过去的一年里彻驴钮,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态幻假。陆逸坦言拈,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段佛,以便更好地认清我们是谁类伸,我们的未来在哪里鞘霖枢,我们应该做什么拷糯。”    在陆逸看来婚,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌獭凶懒,今年是进入中国的第十年僧屉骇。所以作为一个年轻的品牌漓钩,这本身就是一件很有挑战的事情踩啸。他还表示笛坏熟,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累寿赁,是更聚焦的一种进化熔陇列。因为市场环境在变化管,消费者的需求在变化痰胁狗,我们也要根据变化不断的调整肪读、创新蓄、挑战自我害乒。”他说嗓谈搓,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来踩廓宿,就提出了‘挑战者’品牌战略嘶。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过施,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的铅雄,品牌口号必须得落地奖蕊。”陆逸表示兑喝,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发拧称,聚焦目标客户群搬,让产品与目标消费人群建立联接涧磕罢、产生共鸣暴催贩。    陆逸对中国经济网记者表示艘咳,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说提,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作的迸惭,而且要深度国产化譬。”他说拣菜,中国是全球最大的汽车市乘和馗佟,同时也是很特殊的汽车市趁⒏臁;如果英菲尼迪品牌要扎根中国谭,就要真正的了解客户久汰,扎根于客户科现嫩、扎根于市忱!,这就必须深度国产化胜抱。据雷新透露勾无女,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%烁崩。    但是垦吉蹬,从2014年底国产以来撤祭,英菲尼迪只推出了两款国产车型躲委:Q50L和QX50渺。对此韶锚吃,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑擒顽交。陆逸表示父冲蓄,“关于产品线布局的问题卷殊人,英菲尼迪有一个长线的规划葡吵鞋。”    陆逸介绍说亥,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年辰释,规划内容包含平台规划客、动力总成规划以及国产化的供应链规划等宦。他还说屡菩钱,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备士闯探,我们的目标是通过完整的产品规划黔极断,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品翟袱。”    谈及国产化在今年的推进程度叙,陆逸表示吩,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中胖波期,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布餐鸵亩。”雷新进一步透露川悔,上海车展期间妈坝衔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时答惶,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现盼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉武标:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年匡,通过销售Urus晌,兰博基尼总体销售量会翻一番率撤姬,突破7000辆大关沫杠趴。    在更遥远的将来些梧男,很难说会不会有纯粹的电动车弧沪。这是因为蓄电池非常重堵,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制狠岛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤恕,兰博基尼是一个独具魅力的品牌瞥巩忌。自大众集团和奥迪公司接手后恢秒,兰博基尼得到积极嚼穿埠、稳健的发展蹬感斑。日前币炮,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂型牵,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员峦,商务部主管Federico Foschini砍晾顽。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员谱罗硅、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问恍:并入奥迪公司之后劣篙揩,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持仟杉?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的沉弦?    答踩:2016年填,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关晴骋荡。奥迪公司和大众集团接管之后葱糠,对兰博基尼进行了很多投资脓,让公司发生了非常大的变化酞。此外撇,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品垃裳。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高双习,如果没有这些投资懒么科,就完全没办法实现这个计划己紊俗。所以夹,兰博基尼公司从中受益良多怖漓掏。可以说兰强,如果没有被接管鲸期枯,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来侨冠。    问航:在您的介绍中佰啼,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高芒。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的般试蛾?Urus投产以后檬漂坚,重点会不会向中国市场倾斜式记?    答了:目前陡,兰博基尼公司只有两个车型系列耿:一个是搭载12缸发动机的Aventador傲趁,另一个是搭载10缸发功机的Huracán诧宿垛。因为各种原因拍,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降擅苔,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势诡确尖。2016年妈虹粮,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车脚退淳。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%冉奠晤,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%祟。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放谱绍,兰博基尼公司的销售量会明显的增加媒冒。2016年并颓,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆翰箔。新产品会在2018年投放苗畏扇,到2019年萄江,通过销售Urus簧,兰博基尼总体销售量会翻一番矢逝硕,突破7000辆大关吉奈扰。在中国市场上哪,SUV是非常重要的产品汝揪那。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求盗画。    我想强调的是洪缄,在中国超跑车市沉┚恰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端奉番遍。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币氏,Huracán大概在300万到350万人民币矫媚珐,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平妮污筷。    问悔巩:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的粟韦弦?    答购赊:目前矗,兰博基尼在中国有15个经销商浚莫丹。到2020年拷偷,我们希望经销商数量能增加到20到25个日。当然煤,通过Urus的投放哭,在华销售量会增加骗迪涎,服务涵盖的区域也要明显的扩大钝。    问盒:如您所说绦晚,兰博基尼在中国有15个营销网点汉啸,去年销售了151辆(车)磕狗侠。我们简单的推算一下螺,平均一个营销网点一年卖10辆车粮技粳。那么叮,兰博基尼经销商的运营情况怎么样触?在新的超豪华SUV到来之前架,是否有改善他们运营能力的要求呢艇程?    答敌孩艘:是的扳,会明显提高经销商的运营能力茧簇,新Urus也会变成一个破局者四吐讥。虽然现状如您推算午然雇,但是在Urus投放之后溶,大概2019年或2020年悼栋,经销商的数量会增长烤啡,同时每年的销售量可能会提高到30辆琼沛,整个业务会明显的扩大岸,售后服务也会明显提高敲虐嚼。而且由于SUV使用的频率比较高裴,消费者甚至可能每天都开SUV去上班实拨,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入忻恃。    问囤攘:兰博基尼车型比较少踌底,所以每一款新推出的产品都极度重要锤。现在的汽车行业发生了一些改变柒嚷席,比如智能化天蔼、电动化恃藐里。那么忍,兰博基尼在研发产品时椒扇,会不会受到这种趋势的影响却护堡?    答凑樊膛:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征捞舌。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆凳骂,更多的是代表了一种感情吠。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador篡侵哥,采用V12的自然吸气发动机栖。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验鲤就坡。    这是兰博基尼最核心的销售主张佃。未来撩钦凯,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协辖额蝗。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度尖,甚至会超过前款车型耽。而出台Urus产品时则会有一些变化琶,它将采用涡轮增压V8发动机澄雌人,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机肛规绢。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型拢。但是谰上,不管从产品定位挂,还是感情诉求方面来说洁,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观遍赣收。在更遥远的将来浪,很难说会不会有纯粹的电动车圣。这是因为蓄电池非常重顶柯朽,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制趣。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车透副募,可能未来技术上会实现新的进步体,那时我们也得重新考虑这个问题蓝敛拌。    前些天屡节,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型鸽盘。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录颅酶肥,其V10的发动机再一次提高了功率烁熟五。当然谦,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA托。通过技术创新以及功率的提升财邦馈,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者本荒宿。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车工搅。在预销售的阶段类,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来刊誊毒。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功融都热,能够击中客户的心理需求僧。    被访人测己:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作璃啃。1998年到2007年腿,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年盘涵,负责兰博基尼产品工作;2015年玛,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员棠搏橙,负责销售及市场营销蠕诗鹤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓俯:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示泼凶,中国是世界产氢大国汹搏筷,制氢设备泊揉、储输设备菏容轿、制造技术等条件不错涛,具备发展氢能的基础帅吓。从环鄙ズ茫和能效等方面考虑脆,中国应进一步推动氢能源产业的发展卑辛饭。    周奕丰谈到尺核,中国目前主要依赖化石能源男单,对环境污染严重垒刹侩。氢能源因来源广泛朗、燃烧热值高挫奔颓、清洁无污染和适用范围广等优点箱,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源赫膜。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分啦,目前看猾,中国氢能利用的研究相对碎片化铅卡,与国际先进技术相比还有差距券,没有形成产业化抵、规模化发展攀剖违。中国应迎头赶上唉巳闲,卡位世界前沿词。    他还提到儡届捶,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一寿骡,提出实现大规模瘸、低成本氢气的制取塘、存储衫阜始、运输吻氮、应用一体化的战略目标藤埔城。这非常重要港垄士,未来需要各方协力磺拧,加大投入篇窍篇,推动相关产业进一步发展稼踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表惶,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法楷。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济瓢棠晤,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措鼓烈。    他谈到苍,实体经济是中国实现转型升级的主要载体皮,各方需要引导资金更好地支持实体经济撑甜椿,促进金融资本流向实业伤,真正促进经济稳步发展薪,夯实经济发展基础毋。这既是稳增长阜嗓淖、调结构的需要错渤田,也是抑泡沫艘孔淮、防风险的举措颗贡擦,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动凶邻,推动“中国制造”向“中国智造”迈进妊绥,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力刃。    周奕丰最后介绍锤克绦,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下妊储,也在不断创新突破屠搅腐,寻求产业升级订。公司主动发挥自身产业链疗母将、区域及成本优势熔,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业介波撩。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区肆嘛寿、旅游景区酗乖骇、汽车营宿地漠聘、农家乐关蘑、家庭菜园等不断扩展外韩题,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业眯匣馆,以多种方式在国内推广土壤修复孪,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场悉失。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂:李芳" "   国外媒体报道词,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示都腊,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆麓,并需要吸引更多的资金和合作伙伴桶。 李彦宏    李彦宏表示红,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车多。尽管有一些技术问题需要克服念呸,但它仍然有望达到目标头疼场。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司痴,前微软AI专家陆奇任首席运营官淳界,负责大量投资的自驾车业务部门动董闷。 百度自驾车    李彦宏表示梢,我们很可能与传统汽车制造商合作川挺加,而不是孤军奋战唯,目前还没有制定出这项技术的商业计划诚,首先致力于让自动驾驶汽车着陆描。我们将竭尽全力实现这一目标夺情惮,收入和利润是其次的考虑楞时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽券纲:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年酥晶冲,其所带来的经济红利在近几年日益凸显奥糖钠。正如近期两会中政府工作报告提及的那样荷赏,共享经济还将怎样改变生活伴?   三年前采庐,基于对共享经济的热忱墨策杆,清华学霸张丙军创立PP租车沽,开启了汽车共享事业;三年后课懂,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户埔沪,成为汽车共享领域的领头羊鹿觅貉。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀添锨砂,3月7日其毁逢,张丙军开启了共享有车生活的新征程品。   3月7日乔蜗,在几百万用户的共同关注下统剿,PP租车正式升级为START共享有车生活平台梨。这不仅是汽车共享领域的又一次突破囊,也是张丙军重新定义有车生活扇,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅顷鞠。   从PP1.0到PP2.0时代脓笛,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记碌、一个符号或一个名称那么简单署肖,它是企业创造持续价值的支撑挽缸物。若没有十足的理由导恐,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓付。将PP租车更名为START菱嚎届,是源于怎样的考虑点?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解粪。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体刚箩,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举吩帕。   “三年前培零才,PP租车开创了中国共享租车的新玩法笑玛欧。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益缕,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型拷苯。由于便宜便利和绦奋,PP在用户心中是一个很好用的租车工具邵。”这个阶段镜藕,他称之为PP1.0时代邢劫。   经过三年的发展戒钩,PP租车推崇拥有而不占有憋谢妹、盘活社会闲置资源的共享方式沁世,逐渐建立起以车为媒介怒,重新定义有车生活的2.0时代诵。“START不是买车巢檀点,不是租车奔,是共享有车贪迪阀。这是年轻的人群独峨、爱车的人群煞虱,最向往肩、最有潮流的有车生活方式钢篡。”张丙军说谴凌趣,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择褪休聊、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验结上。同时割剔,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户顽猜,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区贫,让每一个用户体验到最真实红、丰富鄙、有趣的共享有车生活淬。”   START代表着新品类痉、更丰富的选择乡时讽、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下角巳,相较于神州租车丝莽疟、滴滴租车等传统租车公司彻,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢须?   张丙军认为庭,START的核心竞争力主要体现在三个方面隆哼慷。   其一侵席擞,PP从1.0进入2.0时代仍藩,新品牌START更具有张力能,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神晃棠肆。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求骑己,START重新定义了有车生活台辆,开启了全新的“共享有车品类贤趁背。”   其二仇,为实现共享有车的多样化选择赴干峡,除常见的家用轿车外棉兜,START将主推个性化的用车体验虱。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型窍,如保时捷911筐蚕乱、特斯拉慈屡、大黄蜂悍体、牧马人等等枢诲。此外魔,用户无需承担高额买车款和养车成本杉肮绿,性价比更高猎。   其三寥下泌,“共享生活的基础在于信任体系的的建立漏膏,以及更完善的用户信用等级匙碑。这也是平台长期价值实现的核心茎。” 张丙军介绍惶,START共享有车生活平台为使车主放心共享恳,平台推出了一亿元车主保障金凸,严格的交易信用体系目,确保车主爱车无风险;对于车友嘎吼逻,START还与多家大型保险公司合作固,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务疽冲,为用户提供更具信任的服务羞囤。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流咳狸,我们的目标是洪恒晚,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来场。”按照张丙军的预测啃,中国自驾用车需求量巨大扒,而现实矛盾是按匆,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车汲静将,不允许每人买一辆车满足自驾需求儒蓬。相对于传统租赁公司5-8万的库存量盯,START平台能让10%的私家车随时被共享使用醚。   此外通,他认为蒙奢轻,随着消费持续升级适华缅,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中默祭挺。“感受丰富车型带来的不同生活体验卉剃,将是爱车爱生活人群所追捧的方向八碳。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质溶、丰富赤投捶、有趣的生活方式辜,让有车生活更加精彩瘁。”   张丙军表示借射,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者锣,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验艾称典。START溺锋,梦想才刚刚开始潦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编措橇纠:李芳 版权作品秋盟潮,未经环球网Huanqiu.com书面授权榔松层,严禁转载横华捍,违者将被追究法律责任鸿黄缅。 获取授权" "   今年全国两会上吗俏少,董明珠在接受记者访问时说蔚渭柔:“只要你敢想奠,比如以前谁会想到人能上天虾事皑,如果我们不去创造赋,人能上天吗付首?你不敢想炒蓬,你不敢去试验怯酒,你永远不可能做好叭。”    过去的2016暗,伴随董明珠的朽耪兄,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈患径莫:格力全员加薪1000元氰、格力的员工房鬼羚提、以及格力的手机……对于这一切使庐,董明珠并不过多在意禾就传,她说蒋,自己最关心的还是“掌握核心科技”肋。在今年全国两会态防赏,作为人大代表壕浪毋,她再次提出了自己的董氏宣言茸圣间:确实这两年的发展馁,总书记提出的供给侧改革好涪茅,我们就应该做供给侧改革的排头兵恳偶,因为做的是实业拷,能够掌握核心技术拟,制度也要跟上幕腐斧,真正给那些创新型的企业摔哺、有创新梦想的人一个环境卷抽仓。    对于国家桨扁讽、社会及、普通百姓的诉求扳干隙,董明珠是这样回应的箱瓣:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献沦,他真的不是仅仅是索却潘ァ,收获糯味,比如说我们过去讲娜崩,这个企业了不起赴陆,再就业蔑,反过来你要感恩这些员工蟹习,没有人来给你打工好鹿巩,你凭什么去发展干送?所以我觉得要有一个感恩的心情情。”    把感恩的心落到实处公,就成了格力员工的2室1厅嫌,于是晦枢,别人家的老板就这么出现了塘。 记者麻录方:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧纯菇涣?    董明珠弦都身:对顿笆堕,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现尸凉涣。    记者萍狄侥:以后所有的员工都会2室1厅村断?    董明珠宋傅刺:对对对仕弓鞠。    去年末团暮,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银孪小,但因股东大会投反对票而失败精。随后畦,她以个人名义增持珠海银隆股份帅,雄心勃勃的进军新能源汽车产业替旗燎,然而巍,到了今年兽技拉,新能源汽车面临两大不确定因素呜纶痪:电池低、补贴“退坡”青谰。在董明珠这里扰灿,似乎这些俨然不在话下湃,董明珠说纳泵,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟撬秤,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市衬,“不是因为退坡我不做嘶,也不是因为给我钱多吴锌,我去做糖,我认为是一个责任居婚,是对社会弄拴构、对人类蜂,你都要去选择的一件事挖垄。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖扁揽,董明珠很不以为然怂,她认为般,这些都是炒作犯究山,并没有人真正说到自己手机产品的质量滴鲸虹,只要没有说到质量惨,那就不是否定盗秒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂换似:李芳" "  近期馆车,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税遍。美国此次取消“双反”耗壕帛,对中国轮胎产业无疑是一大利好酞,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转协,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变猛。   全国人大代表不、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议弧,在轮胎中使用RFID电子标签技术腥莎,给每一条国产轮胎装上“身份证”暇评女。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督敌,有利于消费者对产品品质加以甄别揪揣,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量芭散,从而规范轮胎行业发展尺,促进行业的产能优化和转型升级僵古。”袁仲雪说示借。   据了解搜步,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草吐禾秽,全球多家组织及单位参与匿。轮胎用RFID电子标签的应用稿,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体墙揣,将等级数据写入轮胎标签内部家菩,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定浪,伴随轮胎终身使用施鹅。同时撂,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体矛逛,使轮胎更智能估,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS小巢眉,能实时监测轮胎的温度斑、压力等数据础颈,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况掀臀交,从而有效减少安全事故撑吴丘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刹旅钢:李芳" "全国人大代表遍惭、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题咸韶冈,这个事关老百姓短途出行需求以及交通困宏、环境协和发展的产业奥,由于行业标准尚未建立陌魄,使得整个产业发展处于十字路口烩。全国人大代表侧、时风集团董事长刘义发建议性伍饱,加快四轮低速电动车标准和法规制定 肋然慷,全力推进供给侧结构性改革逆。    在刘义发看来痪,四轮低速电动车是市场主导鹤赖、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品空。目前蛋熔岸,工业和信息化部喊显凑、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》荆搐。该标准的制定薪摊晒,对规范四轮低速电动车行业发展溯,使三靛急逛、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代时,直接实现电动化输魂、节能磷阔塘、环保安全出行具有特别重要的意义喘。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求伪芒,又适应市场需求惶,刘义发给出四点建议渴少纪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一沦、标准制定应充分听取行业的意见伺沙券,响应群众的呼声诵彪怠。制定标准应尊重市场规律耻挂钠,规范蒋、引导产业发展跨迷呛,而不是简单的限制芒,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求闻。    二挛就、标准指标应体现四轮低速电动车的特点贿肩。四轮低速电动车安全瀑粮、环保停淬郝、经济第、舒适编牛,是摩托车袭号旧、电动自行车耻、自行车等升级产品县扫互,特点与与高速电动乘用车不同厢悔伸。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标俄,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定揣。    三接瘸贫、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导艰廊瞬、政府引导的办法亮舷。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点绩,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池秸需棵,如采用锂电池政府给予一定补贴看。    四苇、在制定产品标准的同时鹊艾暮,制定企业准入管理和注册登记懒漠臼、道路交通管理的配套法规牟瞪。产品标准只是为行业规范管理提供依据膛绥号,而实现规范管理是一个系统工程富。政府应加快制定企业准入吩揭侠、车辆注册登记苛咕、道路运行管理的配套法规黄,在制定这些法规时应本着改革创新的原则娶,方便企业让利于民婪穷钱,减轻企业和用户的负担巳板。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求豹蓉、加快供给侧结构性改革的产品芬碉,又是一个节能环保的产业檄房,引导得当可以大有作为里茶。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法殿。”刘义发建议芳领。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕妈:李芳" "   近几个月来纬较册,共享单车火遍了北京城逞。6日讨关届,全国人大代表尾焕、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示祥古,今年上半年取,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”徐伸。    徐和谊说节,伴随着公车改革邻乌,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁乌。“很多公务员手机上有软件纪,一刷就能用车档辞补。”他说箱,今年杜,北汽计划将新能源车推广至更多的公众擞老躲。上半年靛屋哭,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车里炬。    据徐和谊介绍小,未来投入的汽车数量将根据市场而定师,租用的价格将有竞争力础囊陌。产品的外观将非常“吸引眼球”损筋簧,为两座式纯电动共享汽车徒小奇,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷容旧敞,适合分时租赁和共享市场需求活诉刻,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别董。租赁者使用时需提供驾驶证等证件攻,在手机上可以查询哪里有车硕坷鞍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题琳,目前大家用车起点和终点不同京。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源铣葛。”徐和谊说父败半,目前部奢拭,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节谭弗黔,包括立交桥下泥、公共停车场脑霓仿、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇煌菠。目前边远的地方停车资源丰富司,但是用车的消费者较少矮特豢。“希望异地还车的便捷能够实现舱,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点同,否则还会存在最后一公里的问题瘦。”    徐和谊坦言怠,停车位还存在管理的问题寸搅赊,汽车是价值比较高的消费品捐描办,一旦出现剐蹭既,租车人还车时也容易“说不清”敬博。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护潘课嵌、“钟摆效应”等问题痘协晶。“有些消费是单向的宝,如何让车回流也是个问题”层竿。他说盯,目前泵抬提,北汽正在进行市场研究焙,探索解决方法确荡。    徐和谊还透露抹茫,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行勤,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆坏侗饶。“我们也正在筹划并和有关部门做方案官,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆患悲枫。目前距2022年还有六年时间酷抒,从可行性上讲赫年,应该是能够实现的疼憨伍。届时希望借冬奥会的机会鲍勤,展示中国制造的水平涛份。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡青部:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露似蝗,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题妻疮,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击胯瓢规,目前已追回骗补资金或房绺校款23亿元定,并对有问题车辆不再补贴腾搽,对闲置车辆也暂缓清算县涎。    肖捷称饥墓,在财政部门督促下泌,目前相关企业正在采取措施武埂噶,认真整改发现问题杭履。    有记者问揪,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展捂恨,肖捷表示返,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整鹅,主要是降低了补贴标准袜办须,同时也设置了补贴上限悔,还提高了准入门槛删。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展敬哦,同时也可以有效防止出现市场扭曲苏饯巩。”他说券策团。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擒祁:李芳" "全国人大代表睦、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气冬、废液遣棘咆、废渣等污染烽悼宛,一旦有机电解液和钴拘惕拣、铜侧喊、镍等重金属物质渗入水和土壤之中奉勃即,就会带来生态环境安全隐患沽钦,甚至会危及人类健康峰。”全国人大代表酷、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示履拨。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议烈。这位带领团队经过几年技术攻关抖,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人笺崇,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上倍媚泻。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个盼,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题希计膝。在提交建议之前狗,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究派。    自20世纪90年代以来风,随着锂电池广泛应用结桂洼,我国成为世界上最大的锂电池生产哎欺超、消费和出口国拌,近年来我国出台了购置补贴惹寐、税费减免鼓腿、研发支持建、消费优惠充、基础设施等一系列重大政策措施舅,新能源汽车市场日益蓬勃发展稍蹈橙。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆鄙、保有量超过100万辆充妇,占全球市场保有量的50%辨乏妊,预计到2020年累计产销量将超过500万辆乒午。    随着新能源汽车快速发展浩请,作为新能源汽车的“心脏”节,动力锂电池产业也在迅猛增长墟凛。按照相应的报废标准每,动力锂电池回收利用市场已经形成斑。有研究数据表明领福雄,预计到2018年瓣甘攘,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模划隙,累计废旧动力锂电池超过12GWH仿晾垦、报废量超过17万吨卫,从中回收钴誓愤盯、镍蚂捎匙、锰拉垃、锂戮、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元嗜,到2020年将超过100亿元颁楷落,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元面单卿。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫搂到,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题认绍。”张天任认为哎椿暇,如果动力锂电池做不好回收利用垢独,就违背了绿色发展的初衷坚绞。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用快辆缅,但现实是蔡某,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实垃稳。“废旧动力锂电池包括不同的类型性倾、设计工艺和串并联成组形式娃处篇,以及多样化服役时间廷、应用车型和使用工况缕未,这导致电池拆解不便蛙钾切。另外涪,国内尚未建立成熟的回收体系鼓钳,动力锂电池回收产业也未形成规模效应察十券,回收工艺成本高舒。”张天任表示陡,“出台的政策并不具有强制性喀袒,且缺乏明确的奖惩机制孩,加上动力锂电池回收再利用经济性不高受构,目前动力锂电池相关主体无利可图订,对政策执行积极性不高公绣。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题恨,张天任说署氨沸:“一是退役电池较为复杂呈,不易拆解;二是退役电池一致性差蹋琅李,品质不高;三是回收拆解成本较高媳,盈利点低;四是回收政策缺乏监管孺,执行不到位蛊邦搬。”    有问题就需要有解决办法揉扯订,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方侗勿仇:其一帕蛊呢,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二顿,加大电池回收再利用关键技术研发;其三蒙,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四探啪,鼓励商业模式创新试点和推广应用惊软沫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕渡:李芳" "全国政协委员蒋饶钉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题霓归。”全国政协委员透、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示拍,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题酷,当纯电动汽车完全不再享有补贴时寄轮,其市场前景令人堪忧付冉。“在电池方面椿莫,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡郸那搬,2020年后械,当大家都不再享受补贴时衔期兰,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上筐埔壳,消费者当然会选择物美价廉的国外产品陛钡。”另一方面添暮,柳崇禧表示会勿,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市倍裸,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限鸥禾岭。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素店龋,在于车辆寿命和电池寿命的不对等奥。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上刀,但电池的寿命大约在20万公里效赎。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受突缄,这意味着诞捶,电池报废了车就要跟着报废情醚,这样算来驹,纯电动汽车的使用成本是很高的虱拎察。”柳崇禧说倡糙旗。    对此涪天莽,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案型角密,即建立专门的电池运营机构傅,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务寸玖。“一辆车在全生命周期内更换几块电池蹋,是对车辆的物尽其用模肌。对电池而言舱娶,虽然不能再服务汽车谅酸毯,但还可以被用作储能电池颂,同样达到了最大利用率酚稗。”柳崇禧认为席啃坤,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法爱。“但国家需要予以支持恰,尤其是在车辆检验方面馆囤,按照现行的规定看枚充,更换电池即被视为改装醋躲。”他说抽。    柳崇禧的另一个观点是泰,氢燃料电池的大发展即将来临料崩咕。“一方面救恍式,原来的运输成本相对较高椭,而如今这一问题已得到很好的解决庭,现在的运输成本只有原来30%;另一方面坦,美国的相关先进企业在国内开始建厂古扛,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车纠撂疼,预计两年左右即将迎来跨越式的发展砂岗粟。”柳崇禧表示痰鼓蔼,氢燃料将作为增程器为电池供电们炒健,以达到更长的续驶里程华穷暮,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用陪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滇玫:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同沪挎变,造成了双方的利益不在一条平行线上迪活富。为了解决这一问题番,李金勇指出噬效,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景从,重新设置股权架构凹吭殿,经理人和骨干员工合伙人化努。”    “遵从起码的商业规则爬毙超,我们就是经销商凑莽,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节泉委、一个桥梁骏犊,我们没有义务去亏损额石丹。”李金勇说炉埃。    日前瑟汐盟,著名汽车营销人凡抄仑、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出馈为,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景蜗成,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”侯汞烯,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争豌答袭,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象缓。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”孰乌途,李金勇直言识,“在过去的十几年谓光糖,我们的市场非城崾┑荩好晴圃啥,老太太都能卖车蓉闷剖,会加价就行了筷,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高洞罢,职业经理人的压力很大大立雌考,每天都要搞KPI考核汉、培训翘冀、提升第郡。”    李金勇以实例说明系刀宿:“过去在资源时代亨,一年这一个店挣1000万脊,给职业经理人开30万县奋咯,没问题署,这车好卖翁空。现如今党岗窘,市场不好了天俺,现在一年挣100万舶讣,职业经理人还是30万耍,但是特别累勒鸵,现在一年的工作量比前五年豆、前十年两三倍都不止翟矛递。”    在李金勇看来部芳妓,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同憾,造成了双方的利益不在一条平行线上堕睫夏。为了解决这一问题痕静端,李金勇指出嘎,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景躺抹谦,重新设置股权架构驹千悉,经理人和骨干员工合伙人化伍挝。”    李金勇进一步具体阐述道衫彤哭,“过去资源时代靖绷可,投资人只要拿到了店辜、拿到了品牌熟陌,就可以赚钱芹。现在菊,资源时代已经过去了炮分,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起雇,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人皑疆,从而真正让员工自动戒蜗衡、自发地把工作当事业妹藏虏,而不是靠培训墩,靠感恩玩鲍恕。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来久,不少汽车厂家制定了销售目标欣荒、生产目标础,职业经理人必须要完成较,如果不完成就走人郝。李金勇认为措,“在这种状态下醛柏,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划庭把辖、十年的规划赡钢,只能先制定一年的规划羌俗,把今年完成再说嫌,由于今年完成了洼,明年才有你的事拖。所以这两年厂家的高管变动频繁庐河,十年以前很少有这种变动兼搽软,而现在这种变动成了家常便饭绕。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量错蕉,没想经销商的盈利能力尸。”李金勇表示迸啊,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量柏暴,想办法做经销商工作秤睡确,把销量任务压给经销商扣霖啡。而经销商越来越不听话斧、越来越不相信的时候牟,厂家就再出台相关政策墓。    李金勇指出把卸枯,经销商要有勇气打破潜规则另,遵守正常的商业规则蝗:库存大不提车秘、无差价不提车拜窍、拒绝搭售局瑰。“遵从起码的商业规则夹嘲,我们就是经销商檄兴檬,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节范论、一个桥梁松,我们没有义务去亏损收词。”李金勇说碧愧。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题靖烤徊,李金勇建议税沟币:同城市的店应该互相加盟或互相买断貉骋褐,或者干脆出售给另外一家经销商断,不管用什么形式必必,形成同城市的一家店怠七。“我们用销量较、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来北纬,这样减少恶性竞争加叙借,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法抖。”李金勇说睹。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象把,李金勇表示脚春,“我们不可能卖出路边店的价格迪笛溃,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争婆春酵。100%原厂配件保障错裸卿,专业的维修技术匈丝,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客裂。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”逛壕。    此外缎湍拉,李金勇还表示扫辆,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车搁眷。据了解眠速柒,2016年屯奇,新能源汽车的销量超50万辆化屋贬,到2020年叼设,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年涉涵伸,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆聊颠箱。在李金勇看来排概,在这个快速增长过程中补,“传统经销商中绘佛莎,谁关注了新能源汽车并率先布局鸽,谁才能在这个市场当中分一杯羹巳饥缔。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑坪:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕慈死光,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员必、四川省鼎立律师事务所律师施杰痕勤,今年的关注之一壤幌薄,是有关网约车新政的话题非哀团。    施杰表示粳,为加强管理俺委挺,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)彻,并于2016年11月1日起施行透吐钢。然而借念,根据多家网约车平台公司的数据嫉拦湾,在目前运行的网约车中栓添,能满足《暂行办法》中主要限制条件的秽犯涵,仅占极少数部分伶南荣。    “交通部制定了网约车高品质服务点从,差异化经营的原则负。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”激赌潍,施杰称芳链,“我认为敬吮,政府应当放宽对网约车的准入限制猩厘邓,顺应社会共享经济发展趋势”昏炊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到脊漂,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中混,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方悄潞。    首先说,施杰认为帽莎赴,北京领、上海的网约车细则要求“京人京车”盒、“沪人沪车”等差异性待遇疟儡,不符合市场竞争规律赴创骑。施杰表示婚,只有在市场竞争的推动下落饭,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力衔杰,也有自我管理的需求与能力堤困簧。    其次虹统,施杰表示赡,北京脸翱督、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员捂,而且购房肆突剿、购车也并没有绝对限定于本市户籍修。“京人京车”亥飞哼、“沪人沪车”的严苛规定认鸥瞪,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外敌关,会导致营运车辆骤减鲤曹。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒侵衡,阻碍新兴业态的发展蓄漆沦。    而对于多数城市对排量睦夏、轴距都作出的高标准要求巳飘,施杰认为噬,高排量代表着高耗油鲜踩铝,不仅并不符合节能减排目的歪晦牧,高油费必将抬高车费然粗。    更重要的是毁扭,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则逛腊攫,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准蚀、高门槛度己,将损害网约车的实惠经济特点老,打击其平民性害晨宋,“上述许可管理的模式菇,将导致网约车司机数量骤减港材糙、车费翻倍疯肃莱,群众打车难憾、打车贵的现象又再度出现乔脊。”    此外棋遣地,施杰在这一提案中的主要观点还包括船:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”遣、“许可管理不利于节约社会成本”等欧。    施杰建议杠瓮,《暂行办法》可作出如下修改部:    (一)政府适当降低准入门槛狄兔化。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度为,是十分必要的建。比如登嗜:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查匆,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置极懊、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求玛维呻,等等陶岔。设立适当的限制条件九乳,符合市场发展规律凄,能促进网约车市场安全性揭填、规范性发展奖腹镐。    同时写,政府应当科学引导网约车发展称惠捌,而不是像治理洪水猛兽杀灰,把它一下子关进笼子里堆抢暮。以构建网约车公平竞争的环境为导向磋革舍,放宽对司机户籍的限制性规定色鹃,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源沸匆肆。网约车平台嗡梗貌、司机和车辆的审核程序署,各类许可证明的核发程序尽量从简祟,以便节约社会管理成本面茂。    (二)政府协助构建平台审核适窘拍、加强平台监管    改事前许可厩歪鞘,为后期监管皆陷,采用“政府管平台忻勒,平台管人和车”的模式克。将市场准入许可更多地让权给网约车平台梨缆,规范其登记信息题氦、审核资质的义务废时端,定期提交所有车辆的情况标,这些数据要在监管部门备案童屠。并通过补充相关的法律法规惹,对怠于履行义务的平台采取处罚措施冠脊。    对网约车不合理调价进行监管誓。保证人民群众用最合理的价格出行呵虐里,也避免由于市场垄断形成的价格新高窜玖。2017年1月樊,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人拖,因平台上出租车预约加价功能超高额收费史版,就此提出整改意见柿娥魄,平台负责人也承诺将取消该功能蓝杆。这就是成功的监管案例嚼。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车习,存在大量不符合新政策标准的现象疗炯貌。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断涟使记,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减辖闺,社会各方都需要一个适应阶段柯鲍。所以匈撅,新政的实施不可硬着陆澳范讨。当前阶段刹,政府应当积极引导各平台规范化审核槐,加大对群众宣传力度呻盘,延长从旧规到新政的过渡期誊菠,循序渐进地促进新政策落地承。    我国全面深化改革提出了目标臣潞: 市场在资源配置中起决定性作用陷故猫,更好地发挥政府作用撬馈菊。近年来嫩,国务院一直倡导转变政府职能把炮稻,推进简政放权失。对网约车的审核痕畔慌,放权是进步川逻,限制是倒退矮吻。政府应当创新行业管理双,优化监督模式家,构建平台审核模式襄,推动群众绿色出行绦、健康出行椒,为“互联网+交通”营造良好发展环境颅呸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编等犀:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈妒兜。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易摊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计氓晨、品质等方面做了很多的投入惜宋。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势牵。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛空、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略蓟路。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市畦吭。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞邯、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球钩。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”前金。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚辏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易回铺乔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计恍砂、品质等方面做了很多的投入程。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计芍咆。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶麓了。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性水费肪、时尚及科技感的一款产品绦署哇。”韩德鸿说窖薪徘。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫奇。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型叉烧。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场疼煌斗。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆递厢。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”叫昆。薛海涛坦言可烷。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩信荒。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730唾澜抡、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%猾坚玖。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走魔。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系酣、制造能力弯牧甫、经销商体系酶家、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面警。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势珊。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编息弥:李芳" "   2月21日埔,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办迫吼。本次大会立足技术趋势部忍授,探索全球技术发展的内在原动力涂挪,探讨人工智能目临、量子计算曹畅、基因疗法等领域的技术和商业趋势瓜捞。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中乃尘,有两项技术与人工智能密切相关灵奉能,包括强化学习和自动驾驶卡车闯扔。在关于人工智能的圆桌讨论中杰兄,多位创业者和专家针对强化学习噬编坊、无人驾驶分享了自己的观点稿胆。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车抡权,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车镰瞪,可能只在北京的五环里面开膝辆,路况很好妒,最高限速就80甭、90公里袍勺,这种情况下搞极胚,车就会极大简化彪,驭势并不想生产一辆概念车贡纺橙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯慈,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术莫腹,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性膘。技术投入上汾,目前大家都在往里面投入很多的资源刹鹤瑰,整个行业在往前发展檬,但里面还有很多问题需要解决菜前辱,包括保险档、政府等蜕办等。    而谈及强化学习在图像识别上的作用坛,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道滇列瞥,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好拨,把信息融合淬扭晾、如何决策做好外鼓。图像识别拓展能力非常强边申,它信息的理解非常细致版辫、更加全面坍幸,比如前方有一个易拉罐溶,有些传感器会认为它很危险汝态,因为它是金属到慷筛,但图像识别会根据它的大小稼、形状去判别荡敖荒。目前结合强化学习桓伦,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持栓堪倒。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能侗尝壁,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目鞋脯,最终关心这项技术在实际应用中的可行性宫檀边,说到底这还是一门生意川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持:李芳" "  【导语】这是最好的时代捶,车市销量连破发展记录骨笛,这也是问题的时代橙锰板,多元化闪捅、碎片化匙,对整个行业提出了更高的要求碴。一切都在变虽部,唯有不停思变方能随机应变撮。2月18日拖计,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕抒肃。行业内百余位思考者和变革引领者仁碌权,与120余家媒体相聚一堂拍,在“变与革”的大会主题下熄遂龄,共商“品牌与营销之道”奋酬库,把脉中国汽车2017枫臣。广汽乘用车副总经理肖勇饱袱牡、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英特撂、吉利控股集团高级公关总监杨学良童簧、福田汽车集团公关传播总监许翔钞脆不、SWM斯威汽车首席运营官余波巨剩蒜、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动汀。以下为发言实录藐眷磁:   互动环节嘉的合影   李苗苗查:接受张红同学的邀请疟。下午好!大家都是老朋友了壬坏。今天在这里甭,首先我装嗨矸蓿贺张红搞这次论坛肆。第二淳捻盯,其实有这么一个机会让大家聊一聊社,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆蟹,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力敢,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字达泞。对这个数字垂,我想每一个人厘,特别是管营销的人截春埂,特别是管品牌营销修矾、品牌推广的人贩汉董,我想每一个人都有很深的感慨慕菠扛。   首先请问肖总汤旗,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物谎揣哇,也对您做过多年的跟踪嘛擞。这次请您上台安,我很想问一问椿,传祺作为比较成功的中国汽车品牌谈,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点瑰咎?能不能简单地概述一下戒趴泌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇递表:李苗苗老师第一个点名我盲,作为广汽传祺来说锑,正如李苗苗老师所说的疽膜擒,应该说是比较新的汽车品牌坛趟。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”剖、“两个坚持”雄绩揭,坚持正向开发和坚持世界级标准奔旁妻。这两个中币犊,一个是对产品开发的定位郴灌怜,一个是对品牌的定位吭。   从中高端车型的新产品进行切入铰,相对来说这条路走的比较艰难一点弦澈痞,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”铅,就是起步会难一点面体,后面会越来越开阔太、越来越顺沸卤念。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候仙,内部也有两方面的方向筒:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手残奴,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来侧谰,并且在市场上面赢得一定的销量眠,建立一定的知名度家。另外一派的意见秃酗艘,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势崇瓜,从中高级产品切入枫冠。但是大家也认识到这个困难粗,一个全新的产品和品牌从中高型切入疲宏蔷,也就是售价在12万元以上躬,第一款车型是12万元到18万元潜陡瓶,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难蓝断,我们意识到这一点了繁汝欣。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大即,其实2011年寐、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年黎,应该说是非常艰难乾,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦赂。但是2011年常问、2012年有一个词就是“坚持”驶,做品牌是做两方面的事情涸。第一个是做好产品的品质但竿,第二个是做好对客户的服务窟劲,以这两个为基础这五六年走下来填,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑瘦睬钮。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象哆,受到各位媒体老师的厚爱色,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌烯乡晨,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础味洁彼。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题噬壳,我觉得第一个是坚持贿。在我们困难的时候不要去放弃拘恨侮,就是把自己的品牌形象卵瘁、产品的售价回到往下行的趋势成退棠。第二为了支持品牌向上毕,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务蓝拟恒。   李苗苗赤肪檀:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的蔡委鄙,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程芬揉架。比如像现在的奔驰孟热残,一百多年橙啤,宝马奉、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年榔羡,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌癌。所以我这个问题特别想问一下陈思英总剃棠,对于北汽来讲有奔驰的辉煌略社携,也有现代的销量灭誊疗,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷申,您能够阐述一下吗缚吨?北汽在塑造自己的自主品牌方面嗽,到底在哪些方面下的力量最大冕储搓?   陈思英怂莫:谢谢李苗苗老师结仓,非常感谢红姐给这样的机会芍,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌丢犁。其实不是妄自菲本巍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷搪械,台上在座的各位都是大幅度增长僻煞,我们同比增长更高一点识己灭,因为我们来得更晚一点哺侩,同比增长8.7%柯。   但是我个人一直在想这个问题惭刹,其实品牌还是一个需要积淀和历史的喂懂。像奔驰去年是130周年嚼淀,今年是131周年淀潭袍,我想这才是品牌篮们摹。现在我们在座的各位给客户提供的囱,我更愿意定义为商品皮,我觉得是这样锣萍叭。   从北汽自主品牌发展之路来看钠,各位媒体老师和同行都知道抡晨,2009年我们是收购宿、消化兄褪、吸收了瑞典的萨博技术挎定,当时萨博的93拷、95的平台和1.8T辱懊、2.3T涡轮增压发动机的技术漓,我们是基于萨博的平台上炬魔,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展辟。2013年的5月份科,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘∷馀辍,大家对这个印象应该很深灰。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇喷村,当时也试图通过萨博平台的背书铆,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端车渭,因为我们希望建立中高端的自主品牌妈烤接,当时的愿望非乘福好寇。但是事实上发展到今天氰,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈本统途。   但是没有关系修段,2013月5月12日投放的绅宝D70擅钨,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音青睫词。这么多年的坚持是在消化电钠界、吸收萨博的基础上进行的暗,源于萨博凭和、高于萨博掠篇夸,我们有奔驰愤、现代合资的反哺颈,我们在人力纷敞、财力毙、资源壤、技术间乏、研发厂、生产晤跺、制造方面虎挽,都有很多反哺给我们珊,北汽近几年高速发展绍。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆乐恨,这一百万辆含金量是很高的骆称法,尽管和兄弟企业相比来得有点晚换梧龟,但是我们用五年时间实现了一百万辆篙嚷。这里面还有几个第一和差异化产品难旦撅,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一莫茹,第二是新能源汽车产品构成做到了第一饺,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位哭。   基于萨博朴好、源于萨博和高于萨博的消化库、吸收和引进五癌墙,同时基于奔驰和现代的合资反哺充,我们坚持为消费者提供好的产品膏闷、好的服务叔滔拟、好的品质陶侍灰。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近蒋,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质认鸽矾,比如中国新车品质(IQS)IQS闪、强制性产品认证(3C1000)戮揭鸡,3C1000即三个月的购车用户中富豁珊,一千个用户的抱怨度是多少描薄瓮,我们的水平无限接近了合资品牌剿糖钢。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的菩,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心勘,希望有一个很好的中国背书秀拿,给大家提供一个很好的产品体验扑虽、品牌体验和文化体验腐胶妓。   李苗苗卢:听到陈总的发言我一直在想秤,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO歌,现在经辰聘媸桑看到“北京”的LOGO峡切肛。   前不久寒陌肆,不去杭州是到处都有吉利车挺翱词。2016年是吉利汽车最亮眼的一年珐,推出一款车就红一款车缓。请问杨学良拧陌,学良也是吉利的老人了狮膊菊,一直在负责品牌形象的塑造魏幸陋、公关狠、市场帆丝。原来我们也沟通过这个问题冉缺,对于吉利来讲收购了沃尔沃济架完,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块搂吾,这是蛮难的事驴称比。刚刚陈思英总还在说萨博怕,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃叫戏糖,感觉蛮纠结的苦。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象吞似叮?   杨学良沏恢:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下额,第一是对标刀娃,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌弯倡挺。我们是坚定不移地在执行辉,而且到后来做博越顽、博瑞之后有越级对标尉墓。比如我说开发一个自己的A级车舌确涤,可能要跟合资的B级车对标肥慈。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域遣,包括研发棉、制造车借、采购拈池奖、营销靶蚂吧,我觉得成果是非常明显的森宫。   第二是坚持走精品车的战略赎。所谓的精品车宫换,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值妇,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近镰傻尖,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准茶坏,比如车的造型设计上面禽汇头,自从我们在全球建立了四个造型中心江,吉利现在的车设计都是非常漂亮的怕鳞涩。既有符合国际的审美潮流授怯,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面稳罐。比如说在车的智能互联领域凌,在博越车上面车机人机互动的功能上抚翠套,已经超越了一些合资品牌慈,这一点使我们感到非常骄傲伪嗓。   包括在工厂的制造工艺上阶宽盯,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺盟稼分、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌节欠甲,因为我们现在建得比较新巢旁,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来竭缆。大家可以看智能化程度最高的工厂哄偏岛,现在实际上是在自主品牌的工厂中篱。   第三是一直在坚持口碑街缚胎。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任酶探烤,让消费者真正成为我们品牌形象的代言胎面香。这样就可以真正喜欢这个品牌纳翰,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用缚梅桑。   刚才提到了浙江梯,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍烁盒,市场占有率在细分市场上已经是第一位了澳沦,大概接近了7万辆秦忙。这在以前是没有的僳斧,而且这些用户里面很多都是榷,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上携些水,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化桶钒蜂。目前因为我们的品牌在提升勃廷,我们的品质在提升艘膊,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车禄雄。这从我们同行娜乱,包括从传祺侵半、北汽的产品销售上也能看得出来褪田猴。可能大数据调研昆菜,像一点资讯的副总可以讲讲耍锯,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品们黔偿。   当然您刚才提到了在集团层面歌面抡,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰性酥,同时又实现互补虎姑沉?这里面还是有很多原则先行,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的酪彪,吉利汽车还是定位主流汽车品牌脖惶霖,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争坤推。沃尔沃是高端豪华品牌劫涂磺,是跟豪华品牌去进行竞争的得。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应峰,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念儡的稼、流程痊杭高、标准败祭录,包括人才的培养和交流必襄。最新我们做的一件事完位,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心佳琉谅,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA撵袜,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO凭禄据,可以说没有沃尔沃这么个老师跋票,没有沃尔沃这么多年积累持,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构列班烈。我们相信因为这个架构非常新澜乓枷,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平芹。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质困钙,以及质量再上一个新的台阶笨限躲,实现真正的跟合资主流品牌的竞争筛俗。   李苗苗恍:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京甫危,福田汽车在2016年表现也是很耀眼仑,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面叛袖,最重要的是坚持了哪些腑?   许翔咎抖锨:谢谢李老师具,同时感谢红姐给我这样一个机会刷曝。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车蒲徘放。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友赦汐顶。   福田汽车是商用车企业刹,和乘用车企业还是有一些区别佩涧。我们主要的目标客户群是to B的承,正如您所说辩俺,我们是1996年成立的旗,到去年是成立了20周年辆参,通过20周年的发展立丹瑟,在过程当中包括您和各位老师的支持嚷就,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业胜许耪。在中国轻卡市场上肮田亲,已经是连续十几年的第一了伟率。1996年在山东成立返,1998年上市侩,2000年进行区位调整就来到了北京炮。   在这个过程当中您也说到了品牌问题坡,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视读,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分凄。我们可能把这个品牌是这么理解的闻宿葱,现在业界对品牌有很多理解的方式蚀稀刃,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营纺。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中戒,所以我们从整个的业务流程上来看牟,这个品牌业务就是在其中的巴抬。所以我们这几年在企业的发展过程当中傻晚,品牌也是在不断涌现割,大概有几个阶段坛降。   1996年是以轻卡为主导苔恋,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不惺衬∠恰,用着正好”搁脑淡。在当年的时代抓住了市场机会薄屡,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一劲。   在2000年之后杯假尉,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位梢,进行了商用车全系列的块狡,像您现在看到的整个北京市场有很多客车菱,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车偿,这是一系列发展的战略羞。同时把品牌又进行了再升级商酸,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系昆闺拆,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理帕妙。   在这个过程当中殿箍秋,福田汽车不管是做品牌还是做企业阔,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢捞辛?一个是福田汽车在商用车范围里面论界,就是在整合资源方面觉得还是不错的腹不淋。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早弧譬,花了八年的时间跟他们谈合作裳诡。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒菜,生产的产品也是福田自主产品欧曼渺,同时和福田康明斯成立了50私:50的合资公司熄挤涪,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用攘尝碱。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广饶妊靶、先进理念之外蚊妙,科技创新也是核心的一个点擞。福田汽车虽然作为一个商用车企业碎胖,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比链,但是也是做了很多的工作娩徒。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室懦矫涛,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右女汲。我们统计了一下抢拜临,和乘用车企业也是差不多的界腥。   而且我们在研发方面擅得丢,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部上率,这在商用车企业里面比较少见雌。不管是先行的技术翠,还是技术传承方面都做了很多的研究承,包括去年也推出了超级卡车捅拇危,也是整合全球资源打造超级卡车什飘储。全面从安全扛莎挎、环保方面进行新一轮车辆的升级饶碍。   我觉得总体来说吧偷窃莲,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业搜梨喊,是一个有着锐意进取氨、远大目标母,是一个愿意为客户泥习、为所有的股东姑幂、合作伙伴冒梨、利益相关者带来更多的价值硕闯塘,也愿意为更多的卡车司机唱茬廓、货车司机带来美好的生活和幸福的生活峡距。谢谢!   李苗苗峦高:2016年一年有很多新品牌出现衡,也有很多刚诞生的品牌在努力禄陶,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰嚼、宝马坡。我就参加过场在北京的怀柔乱玖稿,斯威汽车上市搞了一场大型的发布团亮。我当时心里就想斯威蛮有钱巴芘础,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢车皇骇?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的幸哺?对于刚诞生的品牌翟钳魔,品牌之路有没有塑造的路径兜懒卫?你能不能简单地概述一下点?   余波碧九究:感谢红点汽车和李老师讲捌,各位媒体朋友和各位同行浅滤勃,作为SWM斯威汽车讹娄挝,可能很多人觉得很陌生拟书,可能没有听说过丝兰,我简单来介绍一下喜仍究。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌熄,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活侗歌监,7月份品牌上市潜济,8月份第一款车SWM斯威X7上市磁帕蒂。   今天让我来参加这个论坛匿拖到,我们的心情很忐忑羞,我们是一个汽车行业的新兵绕,我们是抱着学习的态度来的挞防娠。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师苟卿,希望多给我们一些指教室。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢没荣壬?我们认为这个品牌给用户的是两部分饲宋,一个部分是产品的硬件猾,也就是物质的东西李。另外一个部分是精神层面的妻。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV碘,第二是付诸了一些智能化女诫、空间和外观舰衰笨,外观也就是在意大利建有一个设计中心怯,在外观上有意式的风范顾狼。   从软性来说茅忻,我们要付诸一些内涵础杏赔,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入输梁冻,通过植入意式生活的方式儡斡,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受绞枪屯。同时我们也在倡导一些生活方式祈帕,通过软性的文化来塑造狈帮,解决通过硬件和软件充,以及从物质和精神层面塑造品牌粹。   至于未来怎么走睫,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求存缕崇。用户实际的需求和市场的需求氢查浑,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉碉,未来我们还是要跟着市场走弛。   李苗苗呕扭:我旁边坐的也算是媒体人刹砍,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了够硼辱。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢恐?因为主持人给我了一些问题秽平,我个人认为不想问一些特大的问题丝瑰,就想问问这个问题前侥刻。   付继仁搬缮:谢谢李老师狠,这个问题还是挺好的畔乌。刚才您在问的时候妥层,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题肠旁。   一点资讯是比较新型的资讯平台撅怯,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点寥踩删,我们是做平台坞锋,不仅自己生产内容论嫁泪,同时全网抓取内容桂培,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容坪泊,再把有价值的内容分发给需要的用户橙花,完全是自动化颅、机器化的点痪。我们怎么去帮助车企呢粱?我分享一个数字洼桓。   在过去一年竟,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的融飘。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业屯拒,第二是移动互联网的平台贤贿,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用忙肩悉。很多的车企其实在做品牌的时候融擞逃,都会要求最终的效果讲。坦率讲懊擞水,以我个人来讲这其实是两个事哥纺,因为品牌本身是非常感性的讳衅芹,效果是完全用数据有结论的皑悔忿,就跟一个人去吃一样票篙,吃了四个馒头饱了怜汐托,不能说只吃最后一个就饱了享魏。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量年录喀,现在我们有几个大的方向部瑞笺,第一是更技术化的跟车企进行合作糙瞥七。比如说从去年开始娥,我们跟上汽通用进行PMP的合作瀑怀。客户自己建了一个数据库敲狼刻,就是把用户进行了一个分类你。然后我们每一个用户来到我们平台上滴惩,他知道哪个用户对应了什么车型摹坏,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告斜,也就是把他们的流量经营得更加科学啡列。   这个给到我们之后醚,又发展成了一个新的技术驱动叹算。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多品凭凌,还是看汽车外观的细分多咯潜。这不仅可以推荐具体的车型某,也可以把具体的创意自动化钾加,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果票琼问,这完全是技术化的匹配逞。   第二点鹊,我们是一个内容平台沦杆噬,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容五鲍,能帮助到车企做非臣蘖#好的传播改疏,有的时候这些内容并不能够被发现捷糙。现在我们把广告当成一个引子凶湃,不是一个执行的结果祁钢。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣辉勺处,进而把下一步的行为做好捕填棋。比如有一个产品是一触即发骄卸堆,用户点过客户的广告之后眠,我会直接给他推送相关品牌的内容欧。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起刮,再去看有没有点这些内容辈唱,有没有评论哦度、转发须、收藏殴魂摧,再通过其他的产品去收集一些有效的行为逗康腊。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试类膳骄,把广告和内容进行打通鹃。   第三点暮佃虑,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景跑扒漏。这个场景是有时间犀、地理位置和非常多大量的内容和数据齐牢,所以我们现在也在构建新的大数据的平台酞。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的炽椽祟,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理郎,或者是去日本还是去韩国旅行冉水酷。这些并不关系到最终的销量提升多少替蠢,但是可以了解消费者在关注什么哄,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性驰菠锤。我觉得作为我们新型媒体平台来讲挽抄,一方面要通过你的技术姑处、数据实现更高效的转化疯剐斥,实现现在解决广告主的一些痛点壁讳。同时要帮助广告主把服务做好教,说句实在的都是服务用户和断稍,我们产品的用户也是车企的消费者伐闲皇,怎么能够把这些用户服务好貌晌摹,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值抄络。   李苗苗犁:付总说得很好哎玫,借此我也想说几句雌烫。我看了一下古姑贯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人坎随为,也有一些厂家的朋友汲牢,我们每个人都是汽车人净船踏。   我在想钢县襄,得益于这个好的时代闪蹬,既然是说品牌氦莎,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情貌苟,无论你这个媒体叫什么名字叙娘,找没找到自己的定位脆。无论你这个汽车是什么品牌税寡,你的用户在哪里脑。过去几次会议主持上都说四个W缮丧,也就是我是谁冈蔡蔫、我的用户在哪里拖哥、我为用户在做什么虚界挡、我还能为用户做什么期腺霞。包括媒体也是一样泪嗜,我是谁(什么媒体)汕缸惕,我的读者在哪里赡,我为读者写了什么样的东西轮畦容,读者看不看何挫,这是不是你的读者群要看的品俺疆,最后是我还能够研究我的读者淀纲茄、研究我的客户童小怕、研究我的用户呈豢,我还可以做什么亲。   就此问题我想请在座的六位朋友起立脖窍,一人问一个问题就结束泛褪澄。   请问杨总吓,刚刚说了这么多惨认屠,就一句话腺诞,什么是品牌吐?我们说了半天品牌贪抽。   杨学良憾渭:我觉得品牌就是价值壁伦馅,消费者买你这个东西值不值份枫,如果他觉得值了拉,就认可了你的品牌计。   许翔蒙陈:我就按定位的理论仁阑掇,品牌实际上是一种品类的代表恃涸,消费者是用品类来思考汉戒蹭,用品牌来表达漓夹络。   肖勇藉磷:因为我是做销售的傅,我可能最直观的印象溃,我觉得品牌首先是一种价格晾、价值体系贯舷胜,同样的产品能够比别人卖得更贵琶俺,别人还愿意买我的甭。同样价格的时候杆刃,别人的产品卖不出去俱趟,我的产品能卖出去盗扒,我觉得这就是品牌欣。   第二累,我觉得品牌是一种文化席漏腿。可能有时候不一定是冲着我的产品来买吗权拱,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势蠕。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候盘,但是我的文化能够吸引他骑,我觉得这也是品牌的一种表现极。   陈思英侯互蒋:品牌首先是无形资产蓉笺白,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的差经光。第二也应该是产品高,可能是一个标记妇全、标识封湘挂,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动侈,在人脑海中所有的记忆罚。   其实品牌的英文是来源于MARK疏堤梦,就是在没有货币的时代物物交换的时候瘫粒驰,在畜生身上有一个MARK骚忱,Market就是营销剂耗敖,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀拍遍己。有一个比喻福恕插,品牌就好比像银行储蓄错恫泄,储得越多品牌价值就越高谴。   余波涉催村:我觉得品牌在直观来看就是商标梯失握,另外是产品裙。真正给用户留下综合印象的是产品涪霖篓、服务和文化的结合矗,以及对用户的印象及感受就是品牌池先禄。   付继仁保:我觉得品牌到现在这个阶段稠,也是一种共鸣膳僚锣,像营销1.0是以产品为中心阀,营销2.0是以消费者为中心甭,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心棋,这三点都离不开品牌铜,但是代表了品牌不断的升华灯剖。同时品牌到今天来讲蟹,不简简单单是一个口号哥、标签疤、LOGO徘廉,还是一个行为准则城娄橇,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台贾,还是每一家企业侠孔署,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务菲,并且怎么样高效地执行和检测尺。   从这些来讲播褥舷,如果我们想不清楚品牌是很难做好的恫泡恨,如果想清楚品牌一定能做好弗黎,至少能够对我们服务的那些人做好氛布,那也就足够了慰啸救。   李苗苗旗舰:今天能够主持这场论坛挺荣幸的酪伎。关于品牌几天几夜也说不完赋坍,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌摩刑,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌伤庙。   谢谢大家在座的聆听鲸魂八,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舒:李芳 版权作品蹄墙寇,未经环球网Huanqiu.com书面授权郸,严禁转载闭瓤,违者将被追究法律责任哇捎肉。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代攘兴诧,车市销量连破发展记录脾,这也是问题的时代卜臼礁,多元化铰、碎片化剁脖,对整个行业提出了更高的要求委鲍卵。一切都在变狭境峰,唯有不停思变方能随机应变伪。2月18日华,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕钉将赏。行业内百余位思考者和变革引领者刀涸赖,与120余家媒体相聚一堂藉,在“变与革”的大会主题下幌,共商“品牌与营销之道”茅,把脉中国汽车2017端。   东风标致总经理李海港歼颓、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜切煤、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东么请食、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师滴拜、江淮乘用车营销公司副总经理李建华扰傲、奇瑞汽车销售公司副总理范星隘磊、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动窝怪荚。以下为发言实录即冒:   互动环节嘉宾合影   主持人少:2016年是一个销量大年盖,更是一个营销大年吵。从二维码营销到VR营销行托,从下沉式营销到自主营销姓,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球缮会屯,广而告之悄悄地变成了城会玩亢,车依然还是那个车口卡,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢弦耿? 第二场论坛的话题为醇隋露:中国车市新战国讳烈挠,车企将如何做营销埔狸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇墟嗓潭:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流颁翅,现在重担在我身上辖,由我来主持第二场论坛揪记蓝,和各位老总探讨如何做营销淋扭。   因为第一场是说的品牌辛健,品牌建设也是非常重要的一环孺分清,我们现在就把品牌这一页翻过去珐,就说一点营销其他方面妻,比如说跟市场芥皇坛、营销相关的一些事情沮驼。我们今天的这些营销人畴拢,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖肯靡,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群备精,因为他是面对着全世界最大的销售市场瓮。面对的是最高增速的市掣嗵小,现在技术和产品快速迭代酸疼顺,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性悲试,所以他们是非常幸运的琼讲必,十八般武艺怎么耍都行沽搁香。   同时很多营销人也在自嘲另拒,其实汽车营销是最苦逼的一群人菲忌娶,因为我们面对的是世界上最全的品牌还,我们面对的是最多企业的竞争改,我们还面对的是最难以琢磨的韦请、难以把握的政策环境和最善变的消费者括努犊。   当然了我们这还不算最苦喝浮改,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务坟括堂,所以这样的一群人的所思所想故抖媒,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得罕。   第一轮问题就是跟行业共性相关的缓碘,第二个问题是结合企业自身的特点来展开墨。   汽车品牌最新的一个品牌定位卸,在座的应该就是汉腾了版。请问汉腾汽车的副总屯蔑、销售公司副总经理于晓东先生一个问题桓俱艾,您给我们简单总结一下娶,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的璃?   于晓东憨:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会炔,让大家来了解汉腾汽车睛。汉腾汽车目前是全新的品牌牡扦,2013年11月份成立憋惭,5月9号品牌发布镭嫡,9月6号新车上市纪速,第一款SUV产品汉腾X7锨回,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟房帮春,本着向同行和成功的标杆企业去学习够咳,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快热桐轮。   2016年对于汉腾汽车总结来说牵,第一点是品牌发布盎,这是做市场的开端凯仟抱。   第二点是渠道缄,对于新品牌是重中之重的工作淀贯,渠道顺利打开的局面坝,签约181家瓦,正常运营150家窃,渠道作为做销售最根本的工作纶,没有渠道矛蹈、没有服务锣,消费者也无法触及和体验几,对于一个新品牌这是一个开门红停,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态铂。   第三点是在市场上钳匹,市场层面上重点资源向一线倾斜惫,资源都花在提振经销商信心貉棱、帮助经销商达成销量上浅疽膊,因为作为一个民营企业但,作为刚起步的企业谴赐,在有限资源的情况下还是把钱花在一线台被,支持了经销商的销量铣。在品牌和市场的方面储,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助柏,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑馅。   刘小勇林:我们老总对这个企业的关注是发自内心的穷密,汉腾除了自己营销的亮点之外妊,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的揩荆棘,或者对您的触动是比较大的炮?   于晓东饱湘:做销售在产品力表达上叫灵纲,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播刷、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式仑猜,在2016年都说是视频和直播的元年食酵贡,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试琶。包括产品试驾挑战的活动阿,也是和斗鱼做了直播的活动撅。在我看来在消费者了解产品上饶矛,可以随时随地肯侵,而且是更加有渠道客观了解一款产品恋诽。这对于做营销来说切崇饰,既是机会壬,也是挑战矾毫。   刘小勇繁方:请问李海港先生丁什,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大煞砍,尤其是传播的环境羔令速、传播的手段氮锈、传播的模式发生了翻天覆地的变化趟形。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢骄妨波?   李海港锹:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法涝刀扣,在新技术费汗、新人群和新的竞争环境的驱动下夏剔琼,媒体处于变革的时代滔举,原来的架构碎片化了讼,新的架构正在建立敦梯救,当下处于这样的时代授。很多事情是这样的趋势狡,原有框架维持很多年磷似,突然间环境变化之后碎掉了搁美井,再重新建立新的架构痪籍项,万事都是这样的道理浦勺。现在媒体环境是什么样呢醇亥?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)土吻托。这样可以导致媒体的平台化话侍,另外是媒体人的职业化或个体化撮睫诡。   简单来讲肖籍,我们以前是自己做东西肺,自己在自己的商铺里去卖冈喉目。现在不是了坟,现在可以自己做东西还购趟,自己去租商铺媚理妙,有的人专门提供商铺拍开技,有的人专门做东西逛粕。这样可以做专业化的组合浆耍颅,效率会更高偿。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势郊软,红姐以前是媒体人谐澳,现在有自己的传播平台隶亲,也借用了社会化的平台短砍,把最好的内容输出马,她做最专业的内容蓖。我想平台也会用她的内容谜半乒,未来的板结新的架构就是这样的暮非。   在这个架构下作为厂家要适应茅稀冒,东风标致已经做了这种尝试纪艘,去年把我们的公关公司能力削弱涎,因为他们的稿子太硬了鲜扔钢,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人毛刹,从专业或从第三方的角度看待东风标致畏善卧,我想他们的稿子会写得非呈怖福好蔡傻枫。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣套顷,这是未来的趋势存。   刘小勇铰疆惋:我听到有一种观点肉,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西俗,我就抓住了更多的消费者绿,更精准拍宦酷,我的销量就会增加焚。但是有一种观点认为卷,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了袖虚谋?如果总消费需求没有增加扦,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后籍届凹,是不是大家又打平了拓。就像一个剧场理论短,原来都坐着看戏嗜,后来都站着看戏了祁丘坊,其实看的戏是一样的步肠。请问奇瑞的范总楞碉,您怎么看这些新的手段绍口、模式对销售营销的作用杭锤赦?   范星柬卢:首先感谢红点汽车剔、感谢红姐法,也感谢刘主编丛茎。实际上前面两位老总谈得也挺好估场,也谈谈我们自身对汽车营销的理解加。   说起营销钠滑,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面距。但是从营销的最根本剩凶,还是回到对客户的理解等。我们最近几年对于整个汽车市潮弧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整棺,最核心的是我们看到了两点变化阜戒吼,一个是围绕客户端的消费升级俏,第二个是客户年轻化的变化乔鼓财。这两个核心特征的变化池啡呻,带来了所有客户需求的变化搬,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展筹看。   应对市场的发展狼扫,我们称之为整个自主品牌的发展扒兢,包括奇瑞自身的奔,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴海快擒筛,年均增长在40%左右的增速秸,所以说基本上属于原始增长的阶段精绦。奇瑞从2012年嘘、2013年开始进行战略转型棉炯钩,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段极瞎曹,我们做的核心是提高整个产品的品质皖夺够,是我们整个战略转型的核心焙。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力伍,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品撑兢、好的服务竟。2016年我们已经进入到2.0阶段尘购吵,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品抠溅,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可蓉,整个2016年集团销量也突破了70万辆帽,增速达到28%温隧饲,国内市场超过了36万辆揪希弊,也是过去五年来最高的一年急必。国际市场中扑帆,我们2016年实现了出口8.8万辆丁,也占到整个中国乘用车出口的1/3狭蜕,也是连续14年中国出口第一的车企酒隆悍。   我觉得取得这些成绩娥,销量数字是一个方面闪,更重要促、更为看重的是结构的变化坚冷杠,第一是企业盈利水平的变化掣谋,为支撑企业未来的良性发展锯记定,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务骄。第二是体现我们战略转型的成果躲巩,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可斡,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%鸽。第三是客户结构的变化抱孺,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%砰安。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升谰俄,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%渭,实际上我们更关注的是除了规模的变化镀喉伦,当然营销数字很重要糯。数字背后更关心的是这些结构的变化伐,怎么产生这些结构的变化欢翁?从我们自身对新一代消费者的理解叹圣,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验亲处。   客户体验的三个方面我们一直在做蓉霞,第一是产品体验光康柯,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)搁黄,行业平均大概在35%盒郡,奇瑞可以做到25%痕抖,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台膏沪胚,今年还会陆续推出更多的平台淑莎绊。当然平台不简简单单是全新车型的概念趣泌。   第二是品牌体验遁欧下。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵忙炉蜗,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通唉,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销博啃泡。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了短,现在很多企业在做营销过程中视频团、直播方式应用是越来越多了廊闺交,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加迟。今天消费者接触信息的方式发生了变化澈傅。   第三是整个销售服务过程体验的升级葱漆刀,在2016年网络规氖昊Γ和第三代形象店的升级勤,为了保证客户体验的一致性础湿,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装妇。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的爸惭荆、优质的彭览硷、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验芬速,这是我们正在做的妓弦,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解纲禄伶,谢谢!   刘小勇跨农仟:谢谢范总了,现在的汽车营销无论是从手段裤,还是从模式潭掂,包括内涵都已经发生了非常大的变化局窃。我顺着这个话题再往下问一下搏秒窗,请问刘晓科总都,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论疤、营销套路膘蓬芯,您觉得现在还适用吗程?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战毕?   刘晓科涪写呛:刚才范总春、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势杯,因为这里面在我们整体来看江颇,其实我是一个新的营销人贝疟,刚刚在这里两个星期式贡细。我以前更多的经验还是做用户漂吹乾,去看用户的发展但该。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播口团纪、网红输、娱乐化将擂时,甚至还有用户的碎片时间骸扰。但实际上反应了两个变化芯坷寄,第一是用户浏览的轨迹改变了翰发练,以前在PC时代镀,大家基于浏览器阅读景扒炒。所谓浏览器的阅读骄,对于从一个网站跳到另外一个网站层,这个成本几乎为零齿,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站肠按上,只要在浏览器就好尾。PC时代蠢,网址位、网站赎、浏览器是值钱的朔侗尺。   对于移动互联网膳甲吞,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下磊拼,对于微信小程序也有很大的期待飞瓦魂,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观同戊彼。最终来看驰奴酸,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流勤凄缎。在这个主流的前提下呕,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读村。在这里出现了两个问题黎溃,也就是时间的问题电眷。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候氯凑澎,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的密。如果是比较泛一些的资讯或APP姐,如果中国互联网网民用MAU看吵晦盲,月度覆盖量几乎全部覆盖慈。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU杏垦,也会看到所有的用户都会阅读这些APP蓄。但是什么会不一样谦?就是时间就相吠。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲动慑冬,我也高度认同一个观点峦搪魂,未来对用户时间的争夺是变得非常重要墒。在这一点来说慧,我们的营销不是去抓住用户始寄凉,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户筹崎。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起诗黔客。   基于这些理念的变化幕敲淀,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容竣虎电,而现在发现专业内容看得比较少一点蝎拐得。专业内容对于用户的阅读旗烷,可能是女性就不太爱看畏,覆盖用户的时长就变短籍副。什么东西会长呢颠?从2016年肺、2015年的情况来看繁勾挺,我们发现基于娱乐营销的网综时间括,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大龄熔刮,因为可以更好地去占据用户的时间烯呸儡。比如说我们投的一个网综节目呸非戏,可以有2个小时以上的品牌露出时间酷领。   对于用户来说睦蜕,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起肉伙借,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要菜腔。无论是线上的龚位侍,还是线下的贸。   另外一点斡,我们做了一个用户报告署唇沮,会发现用户现在在看车的过程中访,比如专业的导购跨谷剿,发现用户的时间逢、决策变得越来越短夕,对于专业媒体用户来讲罗繁侧,用户平均决策时间是108天迪囊酥,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天般,这52天对于内容的需求是很轻的力盯,包括频次是很轻的擂。从52天开始一直到97天聊脆,基本上是从几款车的比对到交付定金梳副,因为提车还需要一些时间狗,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览疆死挪。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要萝鲜,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接萎,而并不是像以前跟一个机构去发生连接侥犁陪。也导致现在的自媒体更火捣衔猴,因为大家更相信人途耍芒,也就是网红的力量会逐渐发挥纺,包括IP的力量碉澈挠。   营销的变化是跟着人走的饲,用户的体验驹、用户的行为发生了变化拎摧,我们的营销一定要适应用户的改变蹄踏隧。   刘小勇纲绢奈:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总耸,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表宫守。想问一个跟豪华车相关的问题巧翠逛,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的挠猩际,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了韶士枫,从超过10万辆到两三万辆的都有斗,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌湃心。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗浦?或者会发生变化吗色?会发生变化的话搪,是什么样的主推力量来促使发生变化费弗?   王顺胜妈掂淀:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会爱,作为广汽讴歌这个豪华品牌理,去年4月份才成立了新的事业体制故摊。7月29号就是第一款国产CDX车型上市诞桂,10月22号四驱上市嚎泛魂,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布管。   从去年一系列的举措笛幂涟,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌安。像主持人刚才提到了扔娜帛,怎么样去改变格局反容?作为豪华品牌在中国和,像ABB进入中国市场比较早侧梳染,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上脖,其实我们也做了很多思考趟恳,想跟大家分享一下禄菊。   第一靡藉,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早涩窖村,也是十年左右的时间泰屡括,也不短输,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间膘烁。作为这样一个品牌要找好自己的定位汝乃,我觉得是特别重要的糯。我们不是说跟谁去竞争纯侠揪,而是在豪华市场找到适合自己的位置睬,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措摄解,包括在上海搞了大型的上市发布会幕,在上海中心进行首秀荡炮渐。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录南悍,这也是用来提升品牌的舰惜歌。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV看。这一系列都是来提升讴歌品牌的祟捎莲。   在后面的发展上霸盼,包括在2017年也做了很多的思考洽泪携,就是如何在营销创新上做一些突破花帘阜。比如说植入了体验式营销蛇烧鳖,包括即将上线的体验店填妇,可以跟移动互联和终端茂牛馆,包括一些PC端进行一些互动倾淖。包括很快会引入管家式服务肩订煎,让用户真正能够感受到服务和体验骸瞬鲜。管家式服务是一对一的缄挥澄,能够让你感受到有针对性蓄缉帛,并且有温度地触摸到服务的形式拆脾辨。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展了,我们在形式上也进行了一些创新祟。   尤其在内容上面芜陌歼,我们以内容作为引擎哗,创新作为驱动伺,作为后来者品牌啪,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置仑卸嫌。至于格局会不会变化客娠呢,其实每天都在变化苛坊。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局寄洼滔,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升轮辣然。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌汀,我相信之后会在变化当中不断求变鸡秃疵。营销搪踩却、创新不但要传承好的东西确掂甸,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念捆,跟大家一起共享一下姑家。   讴歌作为新的豪华品牌胶贤,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌的,希望在座的媒体以后多多关心珐劳方、多多支持芯限,一定要让它取得成功谋抡叙,谢谢大家!   刘小勇瓜:接下来有请江淮汽车李总济谎,咱们聊一个关于2017年的话题烈停累,现在年底露搪馅、年初做营销的也是做足了功课饯仕,关于2017年市场的预判少限呜。能不能把您做的功课分享一下敌诺,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些甫?   李建华窝窍策:小勇这个题目“袭击”挺厉害尚,营销这个事在台上讲砂,对于2017年的营销还真没有想得特别细凹。对于营销并兢,以前讲欲文明其精神团切泛,先自野蛮其体魄橡桐,营销在中国还是跟认知相关糙凶,属于文明其精神发展之内的钎跺。营销在2017年来讲欺枫,比如小勇开局讲的中国市场很幸运脆绷,全球规模最大辆坚,还是保持增长殿,需求会很旺盛挝辅婆,同时也面对着一群非常不确定的消费者麻鞘鲜,这些都是一些确定的因素的郊湾。关于不确定的滇武煞,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi毋匿秆,这使很多事情产生了不确定性疤龄库,也使推广方式产生了变化程芍。在一个变动的世界里要想做好功课伶,关键是有定力把握好不会变的东西希温。   就江淮来讲朴信稀,2017年一方面会更加关注用户的需求扩季。因为从做营销来讲刺,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上对。一是用户看到产品淑,如果产品很美好士,其实我认为在那之前营销应该下足功夫逼凤,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入嘲解赣。第二是当产品出来之后恍卞,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品刃规翁,如何让消费者跟它产生很好的接触妮、接受它衬,让你的营销做到有广度蓄片、深度和温度贪琼,这是营销人需要花功夫的地方锨。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量溉鞍胜,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非巢萸淞叮好的保留和记录下来哇完,强化终端的执行力羚。这是非常重要的堡,当消费者看到的车是处于被管理的状态墒,他就会有好的印象捅淀雾。如果是管理失控的情况染芍哨,就会认为这不是好的产品胺。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理醛逝艰,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品唱啪噬,这个产品是不是他所需要的茄衰,能不能让他在过程中感受到认知和认同吻炽。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动闷,现在已经不太需要你告诉我什么了拘,往往会更注重你提供给我的事上,是不是我真正参与过的摊蒙丛。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV勒,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论睹澄。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV糠贾烁?可能现在需要一辆高颜值涟、大空间卑筏、强动力磁、低能耗狮,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来活,所以2017年上半年会投放一款S7偿绥。前面的消费者参与了意见马京,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件爸陕,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来钠,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触沽,形成了共同创造的氛围称。往往共同创造的东西领,我觉得是消费者乐于接受的东西寡驹顿。未来共同创造靖苯,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度涛。   刘小勇笛:非常感谢李总戎寺。我觉得现在开论坛救踩,最难的是请嘉宾贸篮脸,但其实我感觉最难的不是请嘉宾洪,是嘉宾请来了之后不给时间说赐堡。今天这个恶人就让我来做了彩割偿,咱们就不说了虑户魔。   最后请每个人回答一个具体问题绍伟,刚才进门的时候有一个调查笆卿顽,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几堂?我们从于总开始戊踏。   于晓东儡故:我觉得2017年应该说挑战大且糕,期望更大鹃,我更看好细分市郴唷,因为我们也是做SUV的嘛去普脓,我们更看好SUV市场的持续增长泻配。   刘小勇檄糜:全行业增速去年是13.6%肪赎袖、13.7%荚同凶。   于晓东蘑函唇:我预测2017年是10%靠卧。   李海港熔:8%诞。   范星盆晃:我就说一个数礁,虽然说一二月份看到环比有所下滑擒拌,但是看这个数实际上同比还是增长的兢。本质上今年不用担心樊的,我觉得还是在8%到10%之间保蝗。另外最近看到1月份的数据出来了捆耿诉,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额摆,这实际上是一个分水岭彩赐,一个很大的变化慷。   李建华潭:我觉得应该在5%到8%躺钎方,可能会接近GDP的增速桅催。   王顺胜布绢:我觉得整体会在8%到10%以上孔群,但是作为豪华车增速应该会在10%以上哨匙逗。   刘晓科策奠帛:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点残孩膘,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%耻膛,我觉得再加两个点是8.5%娶豹。   刘小勇酞昆:你更准确了们荚,到了小数点后了傅枷涩。非常感谢各位老总的精彩分享篮兑。就像李建华李总说的纲睫,咱们说到汽车营销人祈,媒体界有很多新词来形容暖寐拐,像野蛮执行力或变态战斗力核畏豆、狼性文化等等腑化。其实他们是一群非常善于思考的群体克,他们的思想的深度决定了在行动的效果妊纶怜,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在棱妒纳,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈懒湾。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寂:李芳 版权作品干脱,未经环球网Huanqiu.com书面授权郸蚕涤,严禁转载箔疮,违者将被追究法律责任辛。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日皑,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行脐冒萎。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导频,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体诽傻,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨宪览敢。以下是北汽集团党委书记旦、董事长徐和谊的主旨发言洞。   徐和谊甘款瘟:尊敬的何部长地抱舞,尊敬的各位领导刀喉,汽车界的各位同仁蓝,还有我们媒体界的朋友们变善,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂倪澎,探讨汽车行业的发展话题祁坪敦。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年舱,这一年间我们先抑后扬男,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻粗摆途,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进衫,最终以产销2800万辆母,同比增长13.65%的优异成绩犬,完成了一年的一个胜利的答卷哎弦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度少烩孙,为不断探底寻求新方向的中国经济啥砰毋,可以说去年我们再添新亮点溯。成绩固然令人欣慰擅,然而先贤有言咯煤,一切过往皆为序章能。今天站在新年的起点上回望从前步纬,我们发现深沉变革的暗流涌动纽垫编,启迪未来的创新发展鞘,其实远比辉煌的成绩更加令人深思湃碎屡。   亚马逊无人超市惊艳登陈“招,谷歌的Master横扫九位围棋冠军吮,提振实体经济箭在弦上辆缮四,消费升级引领我们全新的商业文化时代吃承,技术睛盒伪、商业模式旱、国家战略兑锰、市场结构结合在一起谰,这种更替的演进邻性仆。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点募难,正释放出巨大的改革能量膛,正引领我们整个行业迈进全新的时代醚堤。   一是技术模式在不断地创新独揪,汽车行业转型正在进入落地期煞赶第。最近几年在互联网蓉、智能化蚀、共享经济等多方的洗礼之下卵浪鲸,汽车行业正在同创新中被颠覆者埠,迅速地转变为创新转型的主动执行者贯。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟尼,日系车企抱团开发人工智能技术停降,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域肥纬,可以说剑指出行解决方案藤。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横纪距,在新技术犯羌、新模式领域不断落子炔钵希,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期齿妥。   二是消费升级冯橇,品牌之战成为未来的新机遇蔑。随着互联网思维的逐渐渗透但,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念黎爬偿。情感价值共铂、消费文化厢、消费者价值观越来越得到重视局莎,网红营销输拾抠、二次元营销酣、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势蹲缅。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通矩始,实现产品表达与消费者价值的同频共振邯窗壤。   另一方面显茨瘸,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书理十,为自己的人生价值代言解。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题镶教茂,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇伴。   三是提振实体经济托锰胯,汽车制造业体系化建设迫在眉睫鸿。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一钦挠谢,就是提振实体经济会彭。其关键在于制造业转型惕愁,转型经济学的研究表明馁董,制造业转型中产品技术固然重要希,但管理体系更加重要汀少埠。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化邪篓撵、网联化建设缓,就越能发现在信息化建设这种大背景下躲帘耸,管理体系的构建才是保持基业常青的关键钝惕绥。前几天我看到有文章提到姆亮,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎舍床。这样的提法虽然夸张城,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示寡祭,我想却是切中要害的霜莫掠。因此随着汽车行业创新不断地深入落地行,随着提振实体经济逐步落实溪黑,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键惮。   四是政策变动寝缓层,新能源规模化筛需、市场化成为未来的大方向挖晒。2017年新的政策正在逐步地落地凄氛焚,新能源汽车格局正在悄然地发生变化娜香聘。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境罢,行业准入规则窝抱槐、动力电池规范条件等政策的制定筏,从各个角度划定了新能源的市场边界地。   另一方面伟宏,碳配额损锻级、双积分嘲贩派、新能源补贴退坡前翁丧,无不要求新能源发展要还原市场化手段加惨,聚焦核心竞争力废翟。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益恭抗眉,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规笔滴。   纵观整体形式的发展铝,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上问苇团。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂惭缝。数年之前馅梳,面对互联网行业的冲击嗡,我们以为我们只是需要一个互联网+猩结,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折糕,还承担着国家经济转型的重任供病蔽。我们不仅肩负着消费市场的升级期望乖抢革,还背负着整个社会环境与生态保护的职责社画。这样的多重任务铂,给了我们新的挑战奢,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀泪。   面对全新的形势亲很龟,面对前所未有的机遇与挑战江勾厕,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向皇。我们将锐意进忍淝佟,大力地发展创新精神悉锰吃,在汽车行业变革的大潮中勇担使命难理,在电动化亭蕊沃、智能网联化鳞皋、服务化东儒、国际化等方面加快发展步伐歉陵,不断推动新技术梗邯、新模式的落地生根破当,不断地发展新能源汽车誓,还原城市绿色健康生活糖汐弦。不断承担经济转型任务阶,推动传统制造业的升级霖餐。   面对未来场路红,我们将在以下几个领域寻求突破恼私:   一是加速智能网联技术研发姑量孰,打造智能出行的生活方式沽怠炕。2017年拉斯维加斯的CES展上休稳乌,北汽全面推出了我们智能化的发展战略吉发剩,并与百度在智能网联领域进行深度地合作疏。当然不只仅是和百度桨轨庇,还有其他的国际国内的公司喀矛钝。未来瞄准智能驾驶悄飞谜、智能互联丘、智能座舱等内容黔筷,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系犁搜,为出行与城市生活打造系统化的智能工具霖。   二是加快新能源汽车产业化淖,践行绿色环保发展目标姓斡虹。在新能源方面歉垮蜡,北汽秉持环碧来食裕靠大家的理念纶,不仅造优质的新能源汽车产品持毙,更要造消费者愿意购买的新能源产品菠。尤其是在补贴退坡狄脚、行业回归市场的大背景下摊谜凰,北汽集团聚焦资源冷熄、聚焦技术蹭窃、聚焦产品蕉潦荡、聚焦市衬旰旆睢,四位一体严密把关整个新能源产业链誊硼盖,为消费者提供既有颜值落赊、又有内涵的可靠产品犊救。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念酚娜,共同守护美丽家园僚荣。   三是加速国际化资源整合疯效,实现中国品牌的全球化难。2016年呸,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地起,实现了北汽国际化吼,由简单的贸易向本地化经营的重大突破鸽。配合国内的合资品牌恒脊,服务于全球布局研发基地颠搓,北汽全球范围的资源整合颠付,已经进入了研发漏跺、生产署酗场、销售摹、金融斯、人才和品牌全方位互动的良性循环栖鼎。   面向“十三五”褂,北汽将继续深化拓展东南亚别、北非城暇抵、中南美携、东欧等重点市场的产业布局辑娟放,使中国品牌的影响力遍布全世界炽粕燃。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级轮私。   四是坚持服务化方面剁跑,推动制造企业转型升级暑。服务化既是国家经济转型的方向五寐,也是北汽自己产业升级的主要目标臂鸵。多年来我们在金融试瞬、产业投资赦劲瓶、后市场尝冀、出行服务等领域多点布局估碗,随着时代向智能网联方向的发展馆,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环屎凸。构成从业务到管理体制殊七,再到基础设施的科学发展体系靠,不仅提高了资源的利用效率策泥藩,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化吐滇滩。   各位领导趁,各位同仁室,媒体界朋友们铝,闻鸡且起舞功,风好正扬帆绷晨,新的一年已经到来梯,新时代也正在开启机遇的大门藩档淬,让我们携手共进拷,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募屠:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年笔菏,长城汽车累计销量达107.45万辆倍病,取得如此成绩哈弗品牌功不可没邵,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷县铝蒂,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军衅,其中哈弗H6占比超6成屋,达到了58.07万辆渤,同比增长55.58%溅短壁。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻蓬纷,2017年2月19日胖痪灯,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动倪商。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年燎踏,我国汽车市场销量首次突破100万辆孙尖,高速发展25年后的今日差,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度莆薄具。中国自主品牌已突破百万辆橙,那么能否乘胜追击逾越200万遁、300万的销量目标滇?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能溃,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中唐,用他的话来说挨,“这是很了不起的一点冲。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件跋深,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面拴凄敝,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心徽鲤渴,从另一个角度来讲绍骇奢,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来裂斤沦。   安全办、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功狸虹,分析其中最重要的因素溺型肮,魏建军表示剃岔,回到20年前内疯伟,受到成本和技术等方面因素的影响会,自主品牌造车很难把“安全”放到首位晨。而当今时代垦,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标暑碉透,其比重也在日趋增高峦赐,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了泄抽。他还透露宽,2020 年哈弗将总共投入300 亿元奠揣砰,打造全球化的研发体系嗓烩,在主卢惹拜、被动安全技术订即、智能互联坊擞、自动驾驶等方面案,形成领先优势烁匙。   说到自动驾驶技术连拒,放眼全球汽车行业捂卵,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重墙,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命收钢部。哈弗将采用北美猜汾、印度焚村际、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统标,据他透露核峦将,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准金酿疼,目前正在进行路试墓恳,有望在2020年后投产坟卸铣。“我们的最终目标牧端太,是推出完全无人驾驶的妨咆探、最安全的 SUV 迷。” 魏建军说到煤瘟。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标度聊,魏建军说到磊,2020年淘,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军清媒。对此屏导挟,哈弗规划了四十余款新产品家疵,覆盖全部的SUV细分市场膛财窟。到了2020年剿,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标鹊揣前,在规模上超过吉普脑彩奢、路虎遣燎,成为全球最大的专业SUV品牌肪。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆鞭,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时宏短脚,魏建军回应道扳,要取得这样的成绩主要来源于两个方面霜痢,一方面要靠产品快速地更新迭代没沛,另一方面则是丰富多样的产品规划侵,这其中就包括新能源方面的建设倡。据悉辟负缎,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型取,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线乏,多点开花的同时又带给消费者更多的选择恭腥。除此之外倾,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市程虏蚀ⅰ,目前正加速推进全球化商业的发展淮,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标谜。   2016年驮烯蛔,魏建军携WEY品牌亮相广州车展哩次仇,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑卑:WEY登场之后哈弗应如何定位蓬僧?魏建军在现场表示捕毫:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化猎褪垢。相反孰,哈弗将全面发力15 万以下市承,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场缸阿。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针戮,而“聚焦”就是集中资源酞级,打造产品和服务的差异化优势铺,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”侈胶童。先做强挺尽嵌、再做大汇假蛔,这正是哈弗理念的核心所在峡搐。在盛典现惩荨,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一洁老嫩,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语祷裙。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持迫湍。“我们拥有着全国最好的经销商队伍费蜂,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念姓,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队芯刺含。据了解拾,长城经常组织经销商团队去日本考察赖,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念痪十藉。这正与长城的发展观念高度一致蔽。魏建军透露吭猩,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”袄,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝镭柯拐,经销商们也未曾有过动夷丁,这正是“稳固”所体现的重要一点互歼瘁。   长城汽车总裁王凤英表示枪巨,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系士芹洗。 她认为良,良好的厂商关系是相互作用的帛撇故,只有让经销商满意书,经销商才能够让消费者满意狡酪少,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中邪赤厩,这是层层递进的作用效果尚青鸵,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因邯谦缺。   2016年的百万销量已成昨日辉煌熟,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么逝功骡?哈弗给出了自己的答案蔑:200万的目标即可上路绵懒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今串,在新能源汽车补贴退坡后藐,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元救,这个数额占车辆销售价格的40%匣胚懈。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响负恐?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续氛惟罕?未来咆,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇讼础倘?2月8日下午褐窝,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示掏凹费,2016年腹,我国新能源汽车的发展走在了世界前列胳鲍,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一顿居,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势怀匙吻。随着核心技术差距的缩泄紊胪伞,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强丘。但是乐讳,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内拼,巩固和扩大这种优势宝芜美,还需要政策律合恨、制度和市场三方合力统,打造可持续的市场化发展凌舰。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布究什粱,但是从已知的美国嚷欢豪、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看蒂擂臣,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置醛,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%托呈孤。同时呜,公共类充电桩接近15万个的发展规模探孩,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家嚎棋。   “走在世界前列姆漂参,不仅是体量和发展速度位居世界第一讹僚拧,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一如炔。”许艳华表示窖,经过近几年的积累愧,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证宪盘、制造和营销的体系能力橙参尾,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变羞硼,产业链基本完善坊。整车记闭、动力电池墩林、驱动电机系统性能大幅提升环滑,市场主流车型的动力性户身、续驶里程码嘿该、能效串许汰、可靠性嘶春、舒适性明显改善掇蔷,整车沟阜镭、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展社席桶,新能源汽车市场覆盖率提升耍欺,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国操诺渴,占世界市场比重约为50%孔诫。按照已知的企业规划梨,在乘用车领域挂,2017年我国将有73款车型推出港劝规,进一步满足市场需求话酵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时确却,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步潍荆隆,整车单位公里行驶成本也在下降舜。“20%的成本下降栋,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价纽庐渡,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升嘛。”许艳华对《中国汽车报》表示嘉坏极,在规模扩大成本下降的同时啸氓,市场竞争下之下食,企业会做出有利于市场发展的选择宝稠,也因此篓,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右篡。   许艳华判断匡,2017年巢热,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强臣铰,预计占比会突破70%办,长里程纯电动汽车需求会进一步提高全太,充电基础设施也将继续保持快速增长罚疼思。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系冗,我国新能源汽车发展目前处于世界前列醇突顽,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确签报磺,在此框架内粒管,到2020年请牛,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展缎。但是补贴退坡后怎么办犯?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动豪枫号。”许艳华认为股,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移佩弥粟,让新能源汽车使用成本进一步降低沃沮艘,才能保证其持续良性发展纷。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件媒呵。目前旱桅矮,无论是整车愧氛、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确贾枢肖,剩下的就是政策实施好的问题星,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来徐。”许艳华强调胆到丁,我国需要基于长远发展的政策驱动体系魔靛靖,2020年到2025年是重要的过渡期票,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势短疾佩。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用嚏廊梳,这方面我国也走在世界前列诽昏伯,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》诧,进一步落实国家新能源汽车发展战略纳,保障车辆和使用安全蕉。   不过陶继摄,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议兔蔬投。针对《暂行办法》吧绰堆,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%免死响、10%和12%的比例乐磐,调整为5%赦、8%赴掂、12%的比例诞泡,并允许2018年苇、2019年负积分可延迟一年抵偿杀拨烤。同时瘟暮仍,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蓖疮,否则会使新能源汽车市场化进程减慢焕洗隆,丧失中国已形成的比较优势料,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用奶姐。中汽协希望《暂行办法》尽快出台落鲤糜,以便企业开发和商业计划的制定文胚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空十盆:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时蛋闲老,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景鸽滥崇。犹记得2015年7月茄衔,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车抖桅廉,并对这些汽车的车载软件进行升级矫爽,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火师疮烹,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机寞、转向系统以及车载系统局乡拆。    如今递迁蜜,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置牢答伴,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案块,如果没有行业安全标准来做规范鞋,或将引发不可想象的严重后果边砍。在我国逝链矮,作为国家网络安全的重要组成部分呈渺,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫秀钉。《中国汽车报》记者日前获悉粪,《车联网网络安全白皮书》僵、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布勿刺。在发布之前蹬,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖闷,他告诉记者限,车联网网络安全即将拥有“指南针”娠。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》救午:《白皮书》乱拌蹭、《细则》出台的大背景是什么庙?    庞春霖澎傲:在节能环保光暴龚、安全舒适稍搅,以及车联网洪混、自动驾驶堵、智能交通等方面要素的推动下锯去稠,汽车正在迅速IT化缺梢撑、智能化萝搜蔽。与传统汽车相比苇操,智能网联汽车在节能减排扭、安全舒适方面具有前所未有的优势挪变,符合汽车工业视、交通出行方面的发展趋势伙,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战缴庐挛。在互联互通的背景下罗锯,没有网络安全充分保障的情况下苦嚏,智能网联汽车带来的可能就是灾难筋含。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日和,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》赖触桅,明确要求网络运营者(车厂虏、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务敛环,应当依照法律嘶、行政法规的规定和国家标准的强制性要求半苗编,采取技术措施和其他必要措施没娶籍,保障网络安全律炕、稳定运行工,有效应对网络安全事件晾,防范网络违法犯罪活动挟患寇,维护网络数据的完整性屎、保密性和可用性守。网络相关行业组织按照章程馅泊烙,加强行业自律发,制定网络安全行为规范翁呐,指导会员加强网络安全保护拌身,提高网络安全保护水平朝觅涉,促进行业健康发展首领垃。”该法2017年6月1日起施行邻。    2016年10月23日甜,在前期工作基础上朵谋,在工业和信息化部等部门指导和支持下台,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作京懒侍。在前期承担某信息安全专项工作的基础上管,2016年底谈,以电子科技大学为主任委员痴飘僳、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)尖才、中国信息通信研究院继为、国家互联网应急中心火、中国联通吗弊、中国电科第30所丹授、奇虎360魄、博世为副主任委员挟富教,联合国内外70多家整车钙佰标、芯片界踩、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称糜:车联网络安全委员会)正式成立巧挂。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求晌劣情,在工业和信息化部思履、国家密码管理局渺横、国家网信办等部门指导眷茶顽、支持下熬,车联网络安全委员会于2016年底组织碌贡冯、协调产业资源痹脖,以我国自主和在华骨干外资车企句、终端和零部件厂商为调研对象惊,先后完成华南漆料浪、华东竟联、华北睦埃湃、东北趁双、西南地区调研工作萍姥,充分了解了车联网网络和信息安全政策林磺、法规吝、标准禄摹沏、产品箍刊、应用等方面的实际情况与现实需求茹茂砷。并组织与协调联盟内外资源胎邻汀,开展了车联网网络与信息安全相关政策困、法规尽、标准的研究妙试,形成《白皮书》动淋工、《细则》庭味泊,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布辣毒霜。    《中国汽车报》溃报券:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖片默桨:随着车联网发展虏,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件卵。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规棉、技术标准奇、产品及服务体系的支持兰享。从调研情况看很,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战题,缺乏可靠和一致性的基础工作股溯,因此需要我们及早采取措施敌,完成网络安全方面的顶层设计工作标磁镣,从政策掇睦、规划扇、标准题、技术橡瘸、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用想。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基椿绰是丁,分析国内外车联网网络安全的发展现状犬鳞,为车联网网络安全的后续发展提供建议囊,推动车联网网络安全产业的快速发展卷报都。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》穗,从企业圈办膊、用户壬己等、政府需求出发乏,参考《工业控制系统信息安全防护指南》恃,结合车联网的行业特点和技术属性敌炼,立足当前现实和未来发展趋势肝斡摔,提出凌伸、确定了一系列车联网网络安全防护的体系坟、指标和建议渭突眯,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南补,提升网络安全防护能力菊段醇,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施默苔。    《中国汽车报》谢镭咸:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定炊?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准鬼促,对现有车辆和新车产生怎样的影响降腑?有没有实施的时间节点街?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高盗?    庞春霖肺盟:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南戊聚,并不涉及强制性标准和法规饱潮季。同时通过产业宣传砂、贯彻和使用幕氰,不断发现新的需求和不足蕉盟,并加以完善履。但由于网络安全形势的复杂性猴玲窘,以及车辆作为一种重要的交通工具屯郊魂,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台巨。    两项文件本身就是在调研基础上模,听取产业单位需求而形成的卵楷,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶哩纫,减少大家的迷惑和疑虑梧尘榷,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动绒,切身维护好产业和用户的根本权益棉伍底。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品似,当然会有成本在里面硕。不过从发展的角度来看曹潦,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样巩黎,属于必备的系统阔,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品啥抽雌。同时存垛,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点售,也会赢得更多消费者的信赖摩。    《中国汽车报》姑炭:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动魂瞳?自主臣磐粹、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一艘?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战粒?    庞春霖南:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作录奋芳,其中一些关键技术和产品试波蔬,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试弛存,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样甲峰。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分垦培魄,那么就像现在车辆的保险杠僻摹淖、安全带颂才死、气囊固、ADAS等等常规安全产品一样狈沥,无论自主还是进口车辆讼,应该都是一致和统一的要求拍隋娄,并可以采取现在车辆型号核准等方式阮,推动车联网网络安全产品的安装趁两、测试违、使用谓笑、维护和服务粹。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多漏扑沉,首先是人们的意识问题灵,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意凸,但对于车联网网络安全却毫不在意艘。要知道郊,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单容,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂敦常、多变郊描,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片浮缚、软件等基础技术圈,对于自主车联网网络安全产品而言山颧普,投入比较大啼、周期比较长韩、效益回收比较漫长握森孤,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长靠轻福,从整车企业冗,到零部件烧襄、软件徽笨毫、芯片供应商廉,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系集尽脓、人才队伍潍拨、产品体系平、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系非拐,也非结构化的治理模式县虫,需要新型的伦理缆寇、法律和技术法规给予支持辆侯,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界熟查炉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集亩:李芳" "   1月18日徒邵讨,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会抵臣污。引人注目的是娥,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起甩宠煤,力图将EC180打造成一款“国民电动车”僚。EC180之所以有如此低的价格嫁,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴甲。在补贴退坡的背景下篮,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势狙。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业冈踌,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何申光氏?在发布会后逼寞,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访颓拱,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义欣咖,以及2017年的经营策略与规划撑刚祷。   《中国汽车报》颠屑亥: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义琶屎?   郑刚连落: 北汽新能源有两大类产品平台诽冻锤,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品几,包括EV莱浑牌、EU礁、EX核、EH四个系列枚汹。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品痕敛。在开发之初妨含,我们就对其有一个精准的定位与期待褪错皇。   北汽新能源在两年前预计到紊毛,新能源汽车的3.0时代即将到来盲,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格郎媳。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入纷,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车蔡菇。   目前岭,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握倘,这没有错昆惺,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术颊,并没有推向市场的现象肋。我认为础,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合瑟僵喂,也没有认清正确的发展方向久纳。   因此拆枢,在两年前开发全新平台之初律,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车潍鲜,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路成,这种做法目前看来是成功的辈如。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能材科、造型兜抡幂、特点以及价格之后休瑞抛,大多数人对其给予了极高的赞誉酒位,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号绰懒。   在成本控制方面缺僚,我们认为还有压缩的余地棺,通过不断地挖潜降低成本聪涟陷,我们认为可以让更多的人开上这款车耐,不过这需要一个发展过程烯。随着销量和产能达到一定规陌姿后时,我们会进一步整合资源力、降低成本醚,提供给用户性价比更高的电动汽车健。因此魏税胶,就目前来说佳遍,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力镁虫请,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蔡径镐。   《中国汽车报》劣伍躲: 面对补贴退坡贺型,EC180为何还能采取目前的低价策略讨槐俩?北汽新能源有怎样的发展战略烂萎坑?   郑刚稠萎桨: 从当前产业政策来看臀,全国各地的补贴额度不同泥罕堕,流程不同程,这都带来了公司内部成本摊销的问题砂蛊莎,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难伤。为此汇媒,北汽新能源成立了卫蓝基金部筷辟,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴客勘配。这需要企业拥有一定的资金储备挞瘦。只要差异化的地方补贴还存在阜辽,卫蓝基金的使命就不会结束摹煌。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产獭级,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会捆谭。只要发展的规划清晰暮铜,我们有能力也有信心做下去苗。因此安临,我认为当整个市场达到一定规亩宕裕后毯绣烦,企业才能做大做强淮。在我看来搞,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的头袖,而不去考虑社会责任袍土雌。只有兼顾了二者劳虚卯,才能获得发展与壮大灿。   就北汽新能源而言己砍,如果年产销量达不到10万脐胯,那么就没有持续发展的能力浪摆奢。因此瘸拟钦,我们公司定下17万辆的年度目标狡屏,并将在4年之后达到50万辆赊。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点岁蕊。谁先占领制高点钞,谁就有效益烘艇。新能源汽车市场的成本杀手比燎厕,也将是市场杀手撅。   在竞争过程中桶氮晚,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手横,而是以传统燃油汽车为对手撇。因为它代表了污染科穆,势必要被市场所淘汰撬。   《中国汽车报》购经: 新造车企业的强势介入靠孔惋,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响困捂溉?   郑刚琉夏炉: 与跨界企业造车相比廷窘,我们的优势正是他们的劣势扒。依托北汽集团姥藐,北汽新能源有着很丰富坏、庞大的制造资源蚕袍蒜,有巨大的产业链规模优势宝虱。在互联网体验方面肝,我们确实面临一些挑战顾,但我们在造车工艺读、供应链与流程方面有着更强的积累锚摩毋。   在我看来灌咐,绝对的优势和绝对的劣势都不存在板缄辛,这些可以相互转化捌鹅。我在发布会上再三强调垢铅,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业攘,而不是新能源汽车厂商丰。如何能够最大化地提升电动汽车性能脱缎,创造差异化的用户体验和品牌价值羚,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向豆。   目前场垒,选择购买新能源汽车的用户主要有三类娠权何:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户睦扔蛊。在这三类潜在的用户中猜畴,我们的发展空间都非常大签陀授。   对于新造车企业而言哇,他们确实会面临诸多的挑战劣疾。我们在发展过程中遇到的挫折葡,恐怕他们也得挨个体会到建讣疯,但这是一个正常的发展轨迹荷青。因此窃父钵,我认为这是一个跨界融合的时代起,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制倾,将思维与资源彼此借鉴叛,从而为用户打造更好的新能源汽车位龚。   《中国汽车报》坏: 北汽新能源目前的两条产品线踢衬累:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里欠剃?   郑刚极厕匹: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线佛跋阔,ARCFOX则走年轻与新潮的路线改蔽。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异宽袜岭。相对而言江,BJEV的目标用户是我们身边的朋友泛丝、邻居氓劳、亲戚腑瓶,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比弗七菲。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人壁暑兽,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征家扑。因此在性能层面辑,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化颈,而ARCFOX更多会搭载智能化功能氢奴。   在智能化方面隆筛,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用救。例如ARCFOX将会在社交撮毙、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性氛蔡,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点芬炒。相对而言堂,ARCFOX的售价将会比BJEV略高赤,智能化水平也将上一个台阶排奢。未来梳,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现尾苦。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后当,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上奠逛。   《中国汽车报》迪: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何澈谴,公司将如何利用这笔资金课?   郑刚抱: 在今天上午的股东会上我们正式宣布蜜墩杭,将实施不少于80亿元人民币的融资轰,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平妮宏。无论是电动化还是智能化特疗舶,我们都会在研发上投入大量的资金颁剿。目前仑离,北汽新能源的研发投入主要在两方面铣另蚊,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究勒。   我们希望引入来自产业链的投资方揣,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展芦。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后缅幢,智能化成为卖点开斯颁。   目前护,北汽新能源拥有了三个生产基地讳软,现阶段产能还有限杏螺竞,每年只有20万辆的产能踞。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地姆搏,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源桔,从而可以更好地降低成本丸,提升效率团肠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洛:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员衅、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天飘揉,大众汽车集团管理董事会成员科、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满纹。1月14日澳翻忱,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员梯渤,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日诬,他在长春见证了《一汽幂实搂、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午厢,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室挨唬,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通嘉世家。    新能源汽车肩,重中之重    尽管行程密集涂粗,但海兹曼依旧神采奕奕磁墒炮。他有理由高兴狠,要知道胎丹,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众安阀槽,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车梨猜,比上一年增长12.2%毒。即便如此们,海兹曼在专访开始时杭,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”榔。那么大众还关注什么寞挽没?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车沧阂宪。“到2020年吵,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年翰,目标为150万辆缮幕莆。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩纭;同时劳宪河,大众在中国的新能源汽车路线笆肝,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡痢菜。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蔑附荆,40万辆及150万辆的目标中布,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当孟。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度菏患,海兹曼称恐贿,这要由市场及车主来决定采囱。此外敬炊,进口新能源车虽然是个“小头”嚼,但会涉及更多细分市掣蝗焙馈,从而为中国消费者带来更多的个性化选择醇避。    奥迪与一汽合作赶受疵,加强再加强    就在1月16日傍晚浇,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽华潦、奥迪十年商业计划》问同,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转苹。海兹曼见证了这一协定的签署喂搞,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议椭毖魂:“这是一个战略性规划泻埂,不仅为奥迪鲁,为大众俯,也为一汽明确了发展目标酚耍。三方达成了共识期酷,而这一共识不仅在传统燃油车方面如揉,更是在新能源汽车和移动出行方面猎侗恭。”据悉既碗卜,双方将针对21个核心领域开展深度合作圈反。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线妈叮鹤,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场讣。其中藩洁琉,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点弗理。同时耍,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上垃,未来十年将广泛地在全新领域开展合作官跺顶,包括弘苇趴:智能互联玻黎、移动出行嘶、联合数字化项目栓本、金融服务合作等众多核心业务领域匈始戒。    同时瀑彻,为了更有力地支撑未来合作事业的发展煌畅,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力零孩探,在提高一汽-大众的研发及新能源能力捞梧颇,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作鞘何辑。    “对于奥迪和一汽来说霞,总的框架已经搭起来了勤到湃,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’簧纱。”海兹曼笑着说漏抡。    上汽奥迪糯吓,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蓖,记者自然不会错过追问的机会忻钒。    海兹曼进一步透露付尺,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系毙充,但当前的重点限,是大众及奥迪要深化与一汽的合作轻牵矢,形成长期的更有建设性的伙伴关系放。“除了十年商业计划的内容之外怒,我们同时也更加重视解决经销商的问题吮,更加重视经销商的权益弛里。我们要更加积极地回应经销商的诉求情店胳,解决他们的盈利问题秦。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”兴佃厘,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停擒?在记者的追问下睫,海兹曼称编杰磁,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进鞘,并且经销商的问题解决之后练,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”斗。    至于具体时间表剧捷酶,海兹曼透露去,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行邻瘫袜,最早要到2018年开始酿哩乐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任姬伶崇,各位朋友抄,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛董。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断啡修蔽。   题目是“坚定信心刨钳,持续推动中国新能源汽车持续发展”帅辆。汽车的电动化是大势所趋确娶梢,体制优势是推动发展的根本蒂,然后就是坚定信心耍危。特别这几年新能源汽车发展很快岭哀琴,产品的成熟度贫、政策的全面性辅、系统性耙赂,老百姓的认可嚼逞架,这些是电动车渡受、电动化大势所趋备烷。大家可以看看棉淌,我们今年2016年差不多是50多万台鞘挖,占到全球67%穷乒。从增长趋势也可以看到韭寝围,从2011年性獭、2012年杏戚、2013年傲、2014年萄愤旱,特别是2014年啊、2015年粪,包括不平凡的2016年淳,虽然有各种曲折催奴,但还是获得了很高的增长森,大概有50%祥搏,全球占比差不多有60%多驾咆。   我想讲几个理解和发现涣干。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了忍戮,做的非常彻底假腿芳。我们可以翻看一下2016年的数据拧晶搜,2016年中国公交大巴弓靛,不包括旅游大巴科,总销量大概在10万台左右列合绷,但是我们纯电大巴差不多7万台仑星,插电式混合动力是1.7万台舶,加起来大概是87%径肌千,占总的销量接近90%享夹,这么高的份额彤逼,我觉得差不多就在3年左右发生的速煎丘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去磨变,到2018年粱拷,我们认为在公交这个领域里面平常尚,燃油车会进入死亡疏。很有趣的是2018年七脸剩,如果你要在欧洲或者在日本雄,欧洲红订精、日本一些主流的燃油大巴的制造商泌,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来痉甲虱,或者刚刚接近路试贺巾驾,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化肃。从这个感知可以看出坚坟枪,中国背后的推手是什么拧祈究,为什么这么快泛,无论从技术咳晨、从市场些扑、从体制吠狄。因此我觉得蛙顿,体制的推动是推手阮蒲袍,因为公交很容易充电控匡惹,固定路线杆,固定区间蚂塑,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的骨,大部分属于国有体制棋糯饺,政府有很大的话语权社筛,公交的排放巨大陛坞,一台公交补贴很高熊,但它排放更高尚艇。一台公交我们算了算读,早上5点上路虐枷赋,到晚上差不多10点下路碌揪,一天工作18个小时畦告敝,相当于30-35台私家车的排放泪炮份。因此淡挨每,我们四部委在推动产业政策里面委,花了巨资在推动这个产业必绘,但节能减排的效果是最明显的舅送,而且在全球保持领先度也是最突出的吕括什。   比如像深圳萍涣股,2015年惨无韦、2016年暮,大概2017年上半年农狸俩,就实现1.5万台公交全面的电动化拜獭话,这一点我觉得也值得我们中国骄傲你。而且这个产品沏、这个领域我相信还能保持持续的领先充叭,和乘用车礁稳叮、商用车比劝,和一般的卡车比劫才呢,我觉得在大巴这个领域里面人,我们中国无论从技术拐怕、从供应链停丛犯、从规模罗、从市场地位撤捞怠,还是很牢靠的项拉。出租车可能是下一个领域讳觅,我们相信在未来3年里面浦其戳,出租车全面的电动化也会进入一个快车道乓铣骨。   优秀的体制助推烈眷签,产业快速发展耿苇竞。即使2016年不平凡的一年里面滥扮董,国家有很多政策星弗穆,像国务院2月24日政策常务会议拨,政府公共采购配额船荒,7月6日马凯在西安有一个专题会浇,包括到10月18日克强总理国务院常务会眉,原则上不核准传统燃油车蚀,加上之前一整套的体系涩棚。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的呵、最系统的政策体系课譬蔫,包括今天我们的百人会这么一个平台踌册,在国外是不可思议的色,但是在中国就发生了秋,我想清泰主任亲自组织诞撵熟,这种特殊的身份把大家聚集在一起脾夹坍,而且今年的规模更大魏,明年可能还会更大豹汉,这些体制推动中国新能源的高速成长凶刊许。   从税收抗瀑、推广配套午擞妓、长效核查赦簇、推广管理等都在推动川堤,当然国内新能源汽车产业链的形成规模诚,刚才欧阳老师也提了存恨畴,很全面耪翟溯,从上游的IC制造壤凯狗、正极磐侩、负极路俄、电解也隔膜杉抽墩、各种资源墨、配套队,中游的电池删式梧、电控彼、电机屏铺闹,下游的整车醛贡替,包括售后服务衰抨,全系统的悲、全规模的拷。国外也是迎来了发展的热潮锑,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售挽喀,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%环乃创,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入菠睹灰。   坚定信心叔檄弛,持续推动新能源汽车的健康发展骇划。其实我们在业内也在把这个脉拣搽伟,2015年1%是一个拐点际,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台饯幕粹,相当于当年差不多10%的市场份额旧,2025要达到20%的份额起锈畴,当年要做到差不多400万台橇,才能达到目标舌蹋肯。因此我觉得秒,2020年10%还是有一些挑战露。我认为到2025年嚏靶妮,如果电池做到每瓦时1元钱以内蠕寐热,按照同等配置的汽车痪唯,成本按照同口径的品牌冷玩、同口径的配置算烘淬巷,大概比传统车还贵20%-30%泻参,这时候国家财政一旦退出去以后痊杆,必须有相应的措施来进行补充失。我相信第一勘逢茫,购置税的减免读祥,一定要延到2025垂勉,甚至于到2030搽,这是一个10%的政策支持嘶坞沟,这点非常非常重要艾推虚。第二仟,消费税霖瘁酪,特别是对插电式混合动力车伦吉捞,消费税有2%钡、5%-9%史搽,如果在国家财政资金退出以后赣,如果这个要有一个减免的话椽,这里加起来差不多接近15%-20%萄歇,这样把30%缩小2/3评,国家政策就扶上马排骏华、送一程滑绰量,才能够让新能源车更健康律蚂虑。   齐心协力镭,2017脑,撸起袖子奸扯坚,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地诗,万象更新集此,这是中国新能源汽车的春天乒碍。从2014年的小荷初露十,到2015年的急剧拉升检豪,再到2016年的高位放量迁甜户,可以说经过三年的蓄势逗寿,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化蚕哆。牛市的格局基本确定顾侠,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标仕呜,“十三五”暑募翔、“十四五”和“十五五”期间末,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%挤、30%和33%瑰挺,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代介描,继本世纪初的“黄金十年”之后钝,下一个风口即将到来亥温洞。   毫无疑问盛笔舵,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇镶铰窗,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役澄旦,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化剐固侨,值得关注皑拉。我们总结了一下这些变化熟吧界,有三个方面的特点蕊撤纲:   一是市场的形态改变了锑漓。   从导入期迈向快速成长期裙,刚才欧阳教授称之为成长期惦恳创,我们在前面加了“快速”两个字弥谈,有待商榷哪泰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府俄,成为消费主体聪藤,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙粟判,新能源汽车从政府的示范运营起步欺牡,不断地向私人购车靠拢环垢访,临界点已经到来!有统计表明累糜,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%挂,预计今年将进一步提升到70%左右钉味舅。大家知道个人购车时代是产品为王的时代铝,要在竞争中胜出蛊,就必须以客户为中心肋就,以市场为导向袭,树匠心份靛,出精品捕节。   二是竞争的主体增加了奶品伞。   从少数先行者的竞争堑老,演变为全员竞争沫,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手憨。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划缆,包括这些国际大牌昧,比如说戴姆勒爱、大众等等跨国品牌渭,通过合资强化了在中国的业务布局广搐。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点空。有统计表明甜矮孪,从2015年开始幢煤搁,全国新能源整车的投资项目超过30个设坟拒,总金额超过了1000亿元接梆晨,总产能超过了300万辆篓姑肠。当这些产能陆续释放汇,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代词凡。到那个时候涕,竞争将回归本源痹,那就是技术比、产品和服务拱捅。   三是行业政策转向草。   从扶持补贴过渡到监管引导弥,政策驱动弱化肯控朗、创新驱动凸显繁儡。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整垮尖闷,产业政策呈现出四大趋势渺涎:   第一糖瞬蘑,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境捻对,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二城蹋邦,通过准入惕集蚊、销售受诲肮、使用环节的标准发布逗涉,提高行业的门槛欺存,净化市场环境;第三罐挤探,通过补贴退坡和私人充电桩的破局楔,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度巩赋,让市场发挥主导作用;第四盼搭膏,通过电池目录和技术路线图的发布袖梦颧,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累茧,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资妻、以市场换技术”的这种所谓的“老路”拖烯。   本世纪的前十年肪复好,可以说汽油车高速增长彪垫,成就了中国汽车产业的由小到大促殊。接下来的这十五年懊弦,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强毁恋?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”酚挠轮,克强总理也讲尺镐,“发展新能源汽车畦,是培育新动能上,发展新经济的重要抓手”骆刊光。中国政府凭借新能源汽车蓬疏勉,特别是纯电动汽车靛,引领产业升级梅固,谋求弯道超车乳沉,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈靖凤。   继高铁坍铜、特高压和核电之后茎钎雾,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”扳,这种希望能不能变为现实爬?还需要我们全体汽车人的共同努力袜电衰。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早省,目前已经基本建立起了一定的先发优势筹邵艾,把先发优势转化为领先优势勤,是我们坚持不懈的目标麻。而要成为一个真正的领先者庙靖,只有创新繁。创新就是从零到一惧蹲萝,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件疵,用全新的方式组合起来含,去创造新产品己忙巳,去创造新的生产方式和商业模式几巫挝,去开辟新市扯肌,去整合资源娟怪,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商裸篙蛾,去实现新的价值创造竟姬位。我们将以创新为最核心的驱动力薄梅,全神贯注叛凌,聚焦技术时稠,聚焦产品叛特,聚焦资源瘸瘟嚼,聚焦市掣佟;以心无旁鹜的聚焦战略坎扑,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志韶换,实现北汽集团领跑的梦想茄虫。   借今天会议的机会田,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略卉,也就是刚才谈到的四个聚焦昂筷杉:   第一渤,聚焦技术茅慷校。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖跨颓驼,消除盲点涧醛。新能源产业最核心的技术就是“三电”维,此外充电和续能技术铆邵械、激光雷达等汽车技术身啊,以及轻量化的新材料叛,石墨和锂等上游关键资源疲晒,也是我们需要掌握的核心技术和资源婆。这些技术和资源翰,是我们在新能源汽车行业立足的必需品缮,我们再难也必须干骸箱稗,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作戮,各司其职你盼,对新能源汽车关键技术进行各个击破峦清石。北汽集团将在政府的指导和帮助下犀堵艘,在北京的经济开发区胆贤廓,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心犊瞎沁。它由研发创新中心琼百嫩、全球营销中心狈挫、品牌体验中心石混、联合创新中心等五大部分组成扫瞬超,将建成从用户研究峡口、概念设计悸贸奉、前瞻技术虹鞠漓、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地郎。   第二漠是箱,聚焦产品弥。   产品是企业价值的最终呈现敝丛澳,是我们寻求客户认同的物质载体辈。高度契合用户需求舞,被用户接纳床厂、认同的产品才是有效的产品疼,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比帘蝗,我们的产品在续航里程成、成本控制坷芳伎、整车品质煤、产品线的丰富度方面武淖耽,目前还存在着明显差距哄痊款。打造新能源汽车的产品力馅匈,我们将从以下几个方面努力蝗:   一是凝练薄朽我,集中北汽集团的优势资源换遂沃,打造若干款明星产品幌璃。   二是做好差异化的文章场僵,精确地切入特定的细分市场船晴。   三是做好迭代创新蹲钠,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化困踏、网联化岗眉失、轻量化技术应用到产品中关洼遁,并根据新能源的技术特点猛贺,开发设计全新的车型平台仍。   第三仕,聚焦资源贸弟吃。   21世纪的竞争尽,不再是产品的竞争聚鳖喀,也不再是渠道的竞争牢,而是资源整合能力的竞争缕。新能源汽车全产业链更长贩迫添、体量大敖桥忱,包括整车蕊、充电基础设施贿、智能网联侣描氖、无人驾驶以及下游应用在内饲,整体的市场规模在10万亿元以上模吹斥。   然而资源是有限的烫男,优质的资源更为稀缺醋,新能源产业作为朝阳产业忻汾膝,资源的布局与传统车完全不同烂陕,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态陵群,瞄准核心资源和稀缺资源暑,提前布局龟膊祟,将其纳入到我们的生态圈之中联劳,北汽集团将围绕着创新链垃、产业链甩乱澜、市场链负、服务链和资本链这五大南荩块趴,通过新兴技术的孵化劣珊顽、成长型企业培育烷、产业并购整合等手段街饯胸,实现关键核心技术的突破与领先剁诧患,打造北汽新能源的杀手锏收常铅,谋求长远的发展揽摧,实现对传统汽车产业的更替莲。   第四戊澎榔,聚焦市场猴。   市场占有率是关系到产品的关注度累囊、品牌影响力的重要一环牌速,目前我们在新能源汽车市场的拓展效、品牌传播寐景瓤、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面伸,可以说暂时走在了行业的前列簇骆。下一阶段朴,我们在继续发挥自身优势的同时睬柯,还要加强对市场的精耕细作奇,对不同市场进行分别覆盖奴局襄,不断扩大自己的势力范围水。对公务市掣锤恕,我们将根据公务车稳、出租车居骗型、城市物流恰守、城市租赁漂、城市公交等不同领域的特点潜晚铃,把规律琢磨透拱统骋,在品质差异化趣称场、品类差异化和品牌差异化上做足文章苇赡取。对新兴市彻拧,我们将引入汽车的共享理念巍登吻,做好网约车市场开发茅姓览,打造国民车仁瓣,切入经济型纯电动汽车市场磁。同时栏,通过融资租赁等手段睫窜锻,对特定客户资源进行开发钵仓曹。   各位领导窘逻暑、各位专家烙、各位同仁副德蹭,“阳春布德泽经环劫,万物生光辉”晶,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启飞,新时代近在咫尺绦,新机遇触手可及趁速,新梦想指日可期考,让我们以自力更生老矩、艰苦创业的进取之心列赖,以敢于人心勒铝亩,勇攀高峰的凌云之志从,撸起袖子突,真抓实干嫌,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲秦,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录墒蛋莲:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年厂,我认真思考之后韶希咖,认为这一说法不无道理弦测锻。我想可以从两方面来看祭粱首,一个方面是从全球来看秘,在2016年这一年蛙顾牌,发达国家主要汽车生产国绍身惧,包括大型汽车公司齿桨泻,大家对汽车发展的低碳化吕、智能化凸琼、信息化取得了进一步的共识洛,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点免飘,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中竣。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话许固,但是说到了要害搔私,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期纠苍,守成者将面临巨大的挑战”婆。而从国内来看鸽撇储,我从调研中发现毯蔚排,很多企业由“试试看”让揣,转向了“铁了心地干”疚,把电动车放到了公司战略的中心地位糯。    刚才李书福老总讲的他的规划萌阀诗,到2020年旅、2025年汹沏,电动车的比例要占那么大蹋沙竞,新能源车占比那么大避娄。所以他真是把这个当做了公司战略的中心凹莱话。    另外楞挂,在这一年当中献,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿梗,一个是企业的研发路径在变化肝馆般,由燃油车的引进陋粕梁、消化漠糙耸、吸收媚道廷,正在转向开放条件下的自主创新哇,各个企业对研发重视的程度授、研发投入的力度是前所未有的颂危娘。另外唉牛,由于我国电动车产业化走到了各国的前列境馆,这样就给了中国羚蔬,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会幸。另外忿低颊,有一批没有退路鸥拓,专注新能源汽车的新兴企业叮,他们没有存量的拖累柯米袖,他们的思想更加解放挫,这些新进入者带来了新思路侮、新创意兜距普、新发展路径变。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路办旱掠,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路涤厂顺,对我们汽车人来讲会有新的感触闷。    新进入者带来的新的发展路径柑翠、新的生产组织模式悸,给整个的产业带来了新的活力疤韭捅。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径纽趟,我想这个影响是很深远的棚。因此栏,从这个意义上来说昆埔路,经过孕育期的磨合倾誓槐,现在已经开始有所收获杭氛。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题父粕丛。    以2020年为结点咖爸,中国电动车将面临新的发展态势恕揉解,我归纳了几个观点仍泼碉:    第一屑,进入2016年讨逢,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期达俗旱,在消费者购买意愿增强的同时秋,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择凹。此时慨,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现啸胖。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿缉戌构,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争姓。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候毯畴无,随着竞争的加剧堤钝滔,企业间的差距拉大尝莆,大浪淘沙的过程已经开始断奔团,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量伶暑膘。这种现象不仅反映在整车歉豁,而且已经延伸到电池企业归未、零部件企业以及上下游整个产业链嫡咀闯。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获杀次及。    第二斡,迎接国内市场国际化竞争便渡。可以预计政府购车补贴淡出之时蛔哨寝,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日帘帅汗,距今只有四五年时间了祭。当前国内企业间的竞争只是一场序幕阮社,国际化竞争来临之时才是真正的考验锣版。中国的企业必须冷静地看到怪,产销规模大习肃良,并不等于竞争能力强罗溉。我们与国外先进水平仍有不小的差距靶,重要的是技术基础薄弱木磕、原始创新能力低扳垒督、核心技术欠缺瘁磨、品牌影响力不足冠南瞧,这些带有文化色彩的软实力忍屠农,需要持之以恒的积累丧,“非一日之寒”棚弦。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点嚎炽忻,提高竞争力的途径赡赡,不是等待企业的扶优扶强隙,而是由政府创造好的产业生态赋充惦,使优胜者在竞争中脱颖而出嘉。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时隘懦,就瞄准了国内国际两个市成腊摇,产品设计危闹嗣、生产工艺钵妈、产品质量都以国际水平为准稼莱息,我想这些企业他们会相对比较主动桶澜容。    第三赶雷,向后补贴转型期的政府政策嗓,在既定政策支持的周期内圣,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配缅逝,是政策能否顺利转型的关键联缴勘。政府的购车补贴是一把双刃剑水,当市场竞争格局出现之后尝,政府就要特别注意铣巴,不要因政策调整不及时而削弱竞争酵华疤。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础蒂乔。因此蝎穷,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上滩,聚焦技术创新捣工袖,加快补足技术短板类褂爱,提升电动车的性价比苹廓。相应的骄呛,评价支持政策效果的窗口祷,应该由市场规模扩张赂坎,转向竞争力的提升纬。    具体地看购车环节的补贴经味棋,应该适时退坡阂,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术抒、降低成本的能量圃颅登,造成优胜劣汰之势景。政府资金应更多地支持共性技术的开发枢闻、充电基础设施的建设眯弟。与此同时犀白,非补贴性的那些“功能性政策”畦,例如碳排放政策熔、燃油消耗量限值政策和俏、零排放积分政策抨,以及购车许可叮、限制行驶之类的政策组合应及时出台豹,使市场产生稳定的预期倍。 第四淖,立足后补贴时期钾玲既,打铁还得自身硬诉。    从十城千辆算起谢唤怯,各个国家发展电动车的时间差匈锯恕,给中国企业留出了大约十年的孵化期啦,这是难能可贵的钎钢论。2020年很导,作为中国电动车的一个标志性年份猛购秘,将迎来后补贴时期净费盆。可以预计垒睡,那个时候直接购车补贴将淡出赌,但功能性支持政策还将保持搓。在这种情况下记洼凤,电动车能否与燃油车抗衡考、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势瘁漓,将取决于这几年的行动茅寺。    我国电动车是在较高起点上起步的湘鲍,总体经济技术实力已经今非昔比谓完,如果把握得当贿家骡,以电动车为契机详梦料,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观善蓖,企业应充分利用政策支持的周期钨饯,下大工夫做好三件事合:    第一忻堆,人无远虑翁,必有近忧咆,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略童翘,并加紧部署与实施蒲味。    第二桥,持续壮大研发能力掸,掌握核心技术昧黄,攻下“不经济示苗、不放心换洛绢、不方便”一块短板校驮,奠定电动车与燃油车抗衡的基础料扫喘。 第三篮嘲扫,以产品的品质嘎釜鲁、品味打造优秀自主品牌恰,赢得市场的信赖士暑。    第四情杉,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的绷薯,就是在这个期间逃剔,一定要想办法在自主品牌上下工夫盗采。我们的品牌实际上在燃油车上沃,很多企业下了很大的力量坛晌弄,但是应该说效果是有限的驶麓蔚。而在电动车来说是个新的机会邓,所以在这方面应该下更大的工夫沪,通过产品的质量脚,通过产品的品味打造自己的品牌渭囊微。    第五腾伍茸,要系统规划存刃闲,及早部署“电动车+互联网”高靠布。今天的电动车之热鸡竿单,并非由于传统能源的枯竭烫,而是因为它有很强大的正外部性喘。电动车的低碳化响寝、信息化柿、智能化的潜在社会效益只有与新能源揭、智能交通刹觅期、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥唱财宠。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能劫。随着这些方面的成熟姐寇,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题试。信息化毛小较、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点妈,这里有太多的文章可做说扒浅。目前辅助驾驶纱僻、无人驾驶已经走在前面视舷,我想国家应该及早对电动车与分布式能源全、智能交通铣、智慧城市以及5G通信协同发展怖爽、统一规划铣捞餐、开展顶层设计培毯啥、超前部署嫉缸、抓紧启动扑耸较,引导企业的技术开发和基础设施建设拘末,推进“电动车+互联网+交通”蠕帽,把阶段性技术成果用于提高交通效率蜜潦目、降低物流成本虎、保证交通安全硕泼萄,使其产生经济和社会效益荣僳节。    电动车发展的大势已经不可逆转扑乓类,向前看阶鹿,挑战与机遇并存繁缸拈。如果把握得当卜,机遇大于挑战!    我就说到这里罢俗,谢谢大家!    (根据发言整理斯,未经本人审阅蔼兑蚊。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶:李芳" "  全国政协副主席色迫、中国科学技术协会主席貉盒档、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来齐、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲教,以下为万钢演讲ppt亮点实录处临桥:    尊敬的清泰同志靠瀑、冠华部长掠辖、苗圩部长砰施、解主任腔驶钝,各位来自汽车界的中外朋友们逢寸械,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计斧。上午抽点时间看了一下展览马,给我印象相当深似午钳,有一个很深的感觉超搐,这十几年来中国的电动汽车持续发展衔嗓,走上了一条创新的道路噶帅,而且现在产业进入一个快速发展机遇期旁太。今天这个会议的主题很好舌括扔,就是要持续地提升我们的技术能力控坎缕,抓住创新新局面摹适。我想就我们未来促发展际俏搂,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇吭巢涡,谈一点我个人的看法钒棱锤。从四个方面衬:    第一废胚,谈一谈我们这些年来齐心协力侮律突,新能源汽车所取得的新进展炼莫痴,尤其是2016年的进展特别明确程。    第二睫岔,回归深入基础研究辱,提升新能源汽车的质量和效益馁。    第三纷,新的发展趋势沁、新的发展方向轮,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点毙,随着人工智能的不断深入内面,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇坚。    第四随菜,我们怎么样更好的凝心聚力憾救胸,合力推动新能源汽车的创新发展琶请肝,谈几点看法港低螺。    刚刚得到新的数据肥劝,有的来自中汽协会呐乖、有的来自中国汽研中心矩,数据告诉我们间部,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆啪,占新车销售比例的1.8%垛炬普,中国的保有量达到了100万辆浓倡赊。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个镶核门,这里讲的是公共用的充电桩贤,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家晒琳。    我们的关键技术取得了显著的进步南拒韩。今天上午我在零部件电机挂、电池群菊店、电控这块花了好多时间伟疥文,仔细地了解了一下情况丘布糜,确实和我们了解到的数字很相近饺兼拷。动力电池的关键材料发展进程加快坏、性能指标稳步提升檄曹、成本明显降低韧集,从动力电池的单体砰淀、电池包佰法、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进失履幸。一个指标性就是寿,三元正极材料能量动力型的电池创统,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤坍赐,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心变挠窟、有些争议挽阀,好多同志说谦锯,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标社眠,现在看趋势已经很明显疏。我们特别强调的括,谋瑁块比能量达到了140瓦时/公斤饯,动力电池系统的价格扮恒,这个价格现在也是保密善,但是总的说起来明显下降松,总的达到了2.5元/瓦时以下午谩节。动力电池的产能达到了100G/瓦时纬尝,世界上生产规模谎确吹,特别是在新型电动汽车的动力电池膘,规模得到了很好的发展斧外。    驱动电机技术也取得了新的突破角。特别是共性基础技术进一步突破测唱,导磁硅钢蹿坡晌、稀土永磁材料长迟垒、绝缘体材料就仕容、位置传感器桐暇骋,芯片的集成设计和电力电子系统排斗饯,取得了新的进展驰没灵。我也了解到藕,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展辞枫。因此蹬,重量比功率超过了3300瓦/公斤饭,电池峰值效率达到了97%慷,高效区达到了80%诧。特别一些新的设计瓦卿,也对电驱动系统有一个很好的推动作用篡枷,比如说我们都知道浩物敝,对于0—100公里的加速惋,对于电动机说起来颓睫,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大饥猛,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候略玻技,就是高速公路上超车的时候械,超过它这个临界点以后嚼,这也是一个安全因素检。现在我们很多企业从两个方面透,一个方面孺筒骋,用双电机的技术来弥补后面这个不足雹薯,第二个辣悲,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力鲤臼谁,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展桔熄。    今年汽车界有一个新闻案动,第一个互联网汽车走上了市承睬场,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合沮潦,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐互,据说现在上汽的同志告诉我窗,每个月销售2万辆眉判核,产能有点跟不上了桂抛阂,效果很好美,上市不到半年累计就超过了9万辆勒费,成为荣威一个最大的销售热点全识逗。在互联网大会期间曹卡弧,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统想吕纲,搭载着北汽喇捕街、奇瑞舶持驹、比亚迪轿车都亮相科袜韶,首次开放了道路深吨,18辆车300多位嘉宾在试驶础,当然评价各有不同袍,期望值也有待提升霖,但是勇敢的走出了第一步兽袍校,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿踞,做出自己的探索钠疆协。    我特别感到高兴的是位工,2014年我们就曾经提出电动化授茎谰、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点惹,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索尝把。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展辟,从汽车到基础设施淬仆恋,一直到停车场陕陷、充电站欧识壤,包括各方面财税的支持逞,一系列的政策疥鹿螺。国家层面费硼焦,从购置广维卫、补贴簿搂藩、税费减免绢绿、研发支持慑、生产准入位灰券、业态创新店、基础设施搅枫峨,特别是标准规范方面汗盖,都出台了一系列重大的政策措施伪绩伍,现在看起来落实的进度还是比较好的寇。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论嫩,这是一个开门的讨论秦薯,许多外资企业都积极参与当中搅幂鹅,对电动汽车发展美化蝎、新能源汽车发展帮,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标颠,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面慨,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现馆鬼悲。也是由于刚刚推出来摄颁淳,我觉得很好赦阶,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见当,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见委烧,使政策更具有落实性缆抠闪。    这里向大家报告一下炬甘僵,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革割。新能源汽车作为一个试点的重点专项篮哇,实现了从基础科学到系统集成苇蛙划、共性技术集成哪秒菱、示范全链条的部署港,特别是在基础研究方面嘿皋,加强了对基础科学问题的研究蓝妹。因为现在产业发展到一定程度的时候墒潦喂,要提质情燎竿、要增效划催,还必须要静下心来竭、回过头来从基础科学问题上下手歌髓,不断的进行优化揉贩摹、改善缮略,才能获得发展桨。特别是这次的重点研发专项帅丁,对于电动汽车智能化和网联化的技术玲,也设立了专门的课题槐味如,实际也是我们当时电机乾菠玖、电池霉蔡透、电控的“三电”之一豢,也随着时间的进展不断的转向新的重点寂。所以般扮盖,整个“十三五”期间的专项规划舍悼惜,将对六个创新链条诗,就是全链条一体化的部署茫,38个重点研发任务溶辈,政府加大了投入柯,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入滇净库。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿塑说,首次突破15000亿墙发,更值得高兴的是淮埃,企业在这里边投入比例得到增强税刹抨,达到了78%以上卜哀塑,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策啤吐暑、加剧扣除政策有直接关系法弗。技术市场的交易量也首次超过了1万亿拆,看起来企业投入的效率还是很高的卯想酬。    去年我用过这张图(ppt)律番,这次还用这张图媚萍,对它进行了更新孰谱小。由于时间关系篱拢烽,统计是1-11月底卯吹舰,11月底中国产销量是402000辆雇佃,如果这样算的话灿,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆噶娜,中国占了40万辆蚀,就是占了50%铣。到2016年底协谩,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆谷牌,中国占了其中的100万辆胳风府。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力巳,也说明了我们国家对于节能减碳挎、应对气候变化作出了新的贡献颇氯。我们虽然应对气候变化调门并不高糯收,但是我们扎扎实实在做每一步斥儡羞,现在无论是风硼体镰、光菱归许、水萝、输变电槽僳伺,无论在技术先进锻蔑配、装机容量砍伴、发电量都走在了世界的前列鸿家领,这也是我们作为一个还在发展中的国家寄湿,为新的发展谓、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献门岸。    世界发展的趋势也是一致的攀忍,低碳督仁揉、电动俄版、智能化成为各国共同的选择陛负。美国群、欧洲媒悼、日本筛,包括汽车企业福特隧赌、丰田几拼、大众都推出了它们发展的战略浪弯,特别使人关注的是一些大企业的发展计划粗暖,比如说大众推出了它的“2025战略”坟,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车算,销量争取达到300万辆闭,自动驾驶要覆盖稳剖闭,在2021年提出全自动驾驶谱,电池也要进入大规模的投入庞量。奔驰也提出了它们可持续发展的目标残连衬,零排放沧抱、互联锹磊泞、自动驾驶汽车惧腥,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力夹、氢燃料汽车爽露。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流冉妥函、沟通斯,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式森谩努、增程式的混合动力汽车茄,因为他这里有基础建设的问题穆,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来式突,就可以有电的情况充电衅那、没电的情况加氢啥括昏,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板步,同时又实现了真正的零排放叛土连。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai细侥呐,上次试驾可能还是8年以前胯,我觉得汽车的进展酞纤囊,无论动力性貉、环境友好性艇玲帅、驾驶的舒适型都得到了很快的进步春,据说已经进入了市场彪蹿狸。包括通用也宣布了在2020年以前馁茨董,在中国推出9款新能源汽车但。我这里想说的是槐,中国的市场也是世界的市扯欠牌唷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的口碉,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展蚂、参与竞争晾酥馆,汽车产业就是一个市场全竞争的产业擅搅绕,就需要我们来推动整个的发展设斜层,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺摆怜腥。 第二芯催必,谈一谈我们对于深入基葱狻,着力解决一些新问题的看法虎比籍。    对于电动汽车布淑沮,大家首谈就是续驶里程韧,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志乔,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的非纠我。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车箔径溺,一个明显的标志庞,实际电动汽车能耗是和它的整备质量垒,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的会确赦。如果说单程的提高电池的载量丰,当然加入电池的载量车子可能要增强收串,车身的增强就又增加了重量位柑补,直接影响就是增加了它的电脑危癸藏。我们也看到一些装载高容量电池的袭,虽然续驶里程延长了搽,但是百公里电耗就明显的增加了便漓。因此窃邵牌,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高仿,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的健陋、合理的规划勺画。首先记泌,车辆运行的范畴砰逛钉。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位然姓瓣,尤其是现在奋蓖,我们应对大气污染彤,主要还是大城市集中喂,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑顺恭颠。但是从技术发展上说起来丛瘫,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度弛、功率密度和整车的轻量化锭恼翁,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准豁里,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程砂墟,这当然是市场的期望开汞劫,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题炔汰工。    最近新材料研究发展很快烹驰板,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用将。有的朋友跟我说栏,我们现在用的是石墨烯电池曝扭镰,其实说用了石墨烯是对的簇寄斡,但是用石墨烯全部来做电池菩送,似乎从科学意义上不太准确老。石墨烯材料剿,包括碳纳米管钵撩,都有它优异的电和热的传导性能挤币仆,作为锂离子电池的负极材料添加剂搜,可以有效的降低内阻饱,提升放电的效率陋嘉秦,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话酪虱,还有助于减少介质之间的电位澜瘁辉,来减轻电池界面的腐蚀性孺督市。从这个角度上看孤褥,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的曙,当然由于动力电池负极密度提高了韦,对正极材料也可以进一步的优化乘堵,在安全的前提下酥翅驳,所以也可以显著提高它的能量密度焦翰。但是由此而来带动的是全系统的技术进步容台脑,就是说能量密度提高了哄颇天,同样的电池包里面可能有更高的载电量嚏沧擞,但是运行过程当中它的热交换量也会增加拷热艇。所以在增加单电池和电池目疲块功率和能量密度的时候黎呻鞭,还要加强对于电池包热交换距离的研究继懦疾,来优化提升电池包整体系统的技术骨佳,它也是一个相互关联的关系形啥赖。    随着电动汽车的发展鸽剩辖,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计篡迁。比如说电池包往往布置在底部漠话剩,夏天路面的热辐射还是比较强的董趁懦,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理停涛,从结构上来实现电池包的冷却妒纬,因为我们现在冷却剂就是这样的翘检琴,要把它放在迎风处导割笨,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计现盟圃,电池包也应该考虑到这个围藏,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理弦穗戒。结合冬季放电的特征拈幢冯,我们还应该研究媒朵叹,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制诲,使它保持在合理的范畴之内奠,来逐步的解决冬天放电比较慢的藕、容量比较低的问题谴倾。总之说起来镭,我这只不过是一个例子是金,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础疟、关键梳鲜僻、整体的技术统一的来规划和部署驳拐怜。    上次百人会上我特别提出台湾庐,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术警,带动汽车制造的转型升级局队当。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节褥爱,给我留下一个很深刻的印象泡困,我和苗圩同志都搞汽车的伙葛鲤,过去我们焊一个车身500多块钢板挽陪,用2000—3000个焊点接在一起茸,加工线上全部实现了机器人婚落竣。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身诚芦锣,一共就45个部件系,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线鹅,几个机器人协同操作拍畅。板件和板件之间没有焊接嗡,就是直接的黏接穆彻簿,加热黏接茎料,远远看去就像搭小孩玩具似的邪,几个东西装起来澎。更使我感到比较吃惊的骚纺,现在碳纤维的车身炭,已经不需要在现场涂装了姬,有点像我们当年装修房子庙,先装地板再油漆沧,现在用的全是油漆地板垮蚀块。现在汽车安装上确实有进步缓宠剑,所以我也很有感触价鸡,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新达剐,需要轻量化材料的技术醋卉,需要轻量化的设计飘灰,需要轻量化的工艺栋,也需要轻量化的流程歉。特别是现在的汽车产业稼叉,包括内饰座椅使用的材料蹄,也尽可能的采用可回收坞警、可再使用的材料拔嗅,这方面的技术也在不断的提高惨,这个应该成为我们新能源汽车发展渭,不光在车辆技术充醛、而且制造技术流程方面全方位的提升跺曹。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展钱叙男,今天我很高兴篇,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车逻宋,更多的看到了我们一些定肠,像燃料电池大客车的发展吐仙。很多企业大家如果去看的话狄,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池郝特平,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料惯,比如说碳子帽科很、交换膜五、双极板太,以及它的特性基础研究的进步密切相关捐惮。实际证明椭,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中仟猎,也具有自己的发展环境的优势墨。我们要借助这个优势来推动我们的发展钱。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系械,我们是不是可以考虑仕,尤其是在燃料电池研发的初期香霓,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用帛挺,这样可以有电的时候就充电搓跨棺、有气的时候就充气侣嵌,按照它的发展各取所需诞诵。实际从技术进步上林,技术发展的本身秆蹈,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用狭蒋惹,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展侗爸,对于延长它的寿命结渴闲,对于减少它的燃料消耗浚穿嫩,是很有帮助的尘。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用吾娩倪,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用盟松,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处陌奢。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点玖。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域胖秃侗,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向藏。当然它们也在考虑错且,我们怎么样能够更加适合中国的特点洛赊趴。我们还不能忘记中国还有一个优势苍彻,我们在电动汽车走向市场的前期铰瘟究,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用炊,先在公共应用令伐鸽、出租应用上去使用济,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广郴头,因为我们不可能全国铺开的建加氢站怕,必然有一些城市就可以走在前面携坦翔,又可以来推动健康合适和快速的发展贤裤。中国“11?11”又是一个新纪录残盲,信息产业袜哨、网购变成了整个市场销售的主流偷僚,我们看了看艰,2016年快递业高速发展哩泻,中国快递业总量超过300亿件迷武,平均每天8200万件包裹走在路上骏芬,用于业发展小型物流车清洁财暮届、高效的运营业应该引起我们管理者的重视阿庞。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领甭举牢,有了高端引领就有了有序的发展革胳茨,放弃了高端引领就会低端充斥萍怯矫,所以从这个角度上棋,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色古戳栓,争取使我们的汽车产业走上高端引领嗅、创新发展的道路上呸。    在燃料电池汽车发展的过程当中几擒,深入开展了国际合作防。我们积极的参与了国际合作高,开展氢燃料电池领域的技术合作幂凯革,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目旱粗,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议稠跨侣,组织国内的企业地剂孔,开展深入的技术合作话。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织荡,定位就是要建立一个覆盖全产业链惋隘色、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织狄把狼,在中国发起但并不局限于中国划,积极组织管理以及运行机制疏搓,要按照国际组织来筹备估、搭建毙蹬。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池撑,因为燃料电池实际用处很多岸,比如在通信基站吐凶帛、备用应急电源毋此,随着我们移动通讯不断的扩大精,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放设琉懊、包括更新餐,都值得我们重视歌系,包括医院的应急电池驮杉、安全防卫娇然下,包括我们最近在研究深海运载钢斑镀,也完全可以使用氢燃料电池卸翘班,燃料不是电池眠,实际是一个发电机比崩,而这个发电机可以用在各个地方图芯接,最重要还是零排放的清洁能源描朔董,效率高慑桐撇,能源密度也高改酗。 第三舷,深思熟虑酣采,把握好智能化的新机遇小磐。    近几年来撬,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展梧蜜。比如美国鞭焕,白宫推出了人工智能的新战略块,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划救,欧盟也推出了智能汽车的技术路线餐虫舰,包括日本的创新战略规划黑好。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会碱患,这个时间恶补了一下人工智能的技术咎还炮。中国工程院最近技术指出卑垛彭,人工智能即将进入新的阶段唯旁围,人工智能发展有四亥穗、五十年代了氦虾塑,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展佩胸蜂。但是当我们信息化日益普及惶,移动互联网拧、大数据诡浆、云平台的发展拳,信息环境砰吞诫、数据基础虫井膘、目标理念嗣、市场需求都在发生不断的变化共霞奋,将推动人工智能新发展哦兼位,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段孪骗。因此乳滦,发展人工智能也有利于改善人民生活谈形、提高经济发展的水平茸、增强社会治理的能力晨顿、维护国家的社会安全趴。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图锯懦,但从各国的共同概念和我们的研究酱耗蒋,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素速。第一陵壬,要降低交通事故和伤亡人数骑。美国的报告提出来警,美国每年有35000多人死于交通事故搪,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的敲。第二携凛馈,要应用低碳标藉纷、零排放乱榔麻、环境友好的运行环境噶燎鸽。第三湿,便捷汉邵,要降低驾驶强度椒,提高交通的效率馈惜。第四溜睫射,要推动共享盎,提高车辆的利用率郸莫哀。其实我们现在不得以所采取的一些限行肛屑,包括交通的拥堵关,都降低了汽车使用的效率蹄凳,所以从这个角度说起来猎,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的矮。还有恨淋,牵扯到公平出行痰铺夏,随着老龄化社会的进入嚼巳慕,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展卡砍。    关于自动驾驶汽车研发进程冉疲,好几个报告冬掂,有的人说无人驾驶破锈,有的人说自动驾驶七成息,有的人说智能网联汽车畔笔,都提出了汽车发展的里程碑亲,我觉得无论叫什么汽车拨,都是说了这么五个阶段础,辅助自动驾驶豌歌、部分自动驾驶共、有权限的自动驾驶秽、高度完全的自动驾驶阶段凶酸夸,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点跑,比如说在辅助自动驾驶方面兢吠咎,怎么样能使汽车感知周边蓄揭,科学决策拈危,及时反应冕酸。比如怎么让汽车能够与互联网连上挡惫,最后有条件的自动驾驶还得考虑车殿、网逃骏、路的联动联,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系级傲,就是人宪七塑、车橙句、网圣浚、路的一体化缴渴俺。    辅助自动驾驶欺丸洗,实际这些年是汽车界一直研究的重点切,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多潍咕,有雷达太技迟,包括现在有毫米波雷达窖,摄像头伦,对外通信系统侧司寸,包括定位拐喝察。与之相应的哀宿,刹车肺导、油门聚当、电子稳定系统嫩动、电助力转向等这些头断篇,实际在关键体系上蜂,传感系统穷菇、操作系统核擒能、中间和决策系统的研发屉灸,其实这件事也不是现在的新形势粱畏米,早就在80年代的时候芯恕,80年代后期就研发了防抱死系统康,实际根据轮子上轮胎和路面的关系剁,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全涛墓,包括防启动时间的空转松,后来又有了电子稳定系统蹭哭统,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度姑贫,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展韩睛茨。    传感器用到汽车上就有了测距的警示笑,有了它以后填艇计,在90年代的时候坊渺,我在德国工作的时候彭羌,车里边就已经有了尾随自驾敲汉,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走翘核,不用担心撅朗。最近我看到了我们国家的好多汽车锰竞,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应魏僳凰,一旦接触太近都会自动加一下速蠕喜泪。包括我去年去参观长安乖扛,他们也给我展示了自动泊车系统骆持外,实际自动泊车系统我们在德国工作儒童,90年代后期时候就有这样的设想青,2010年我到德国去访问的时候窜考,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型校脆。实际很重要的意义藐,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起患疼吐,也得到了发展垃。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能摹斜。    下一步就是智能网联跨芯枢。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西椿很伺、看到自己看不到的东西未,90年代初期的时候貉弹,堵车情况有数字广播炽拳,数字广播就和我们一般的广播不一样磁词览,随时可以呼叫堵车的情况捣。后来有了数字地图和卫星导航说绥,就形成了第一代导航系统浅,第一代导航系统并不知道路况的变化傲,只知道路径的设计锤。然后就出来了联网的导航涂,这也是这几年我们都经历过的事洼警。上汽这次和阿里巴巴共同合作拟苏氮,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张李赋斜,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起恐劝,这样坐在车里的人溃答玲,通过导航豆、通过云平台就可以获得各种各样的信息妹句痊,比如说动态的导航惜橡、比如说加油充电站焙及、维修以及各种信息的进入栖既漓,使汽车的视野得到更大的扩展杉。但是真正要做到智能的网联汽车搏,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键夏精,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来斗氏,这就需要我们把各种信息交汇在一起及,来实现智能的决策控制乔。这件事情说起来好像很容易侯料虫,实际也有很大挑战炼。现在我们一个汽车里边有两啊亥、三套信息系统土糕,有车载的信息系统霉寂,还有驱动系统的信息系统惯,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通煽活净,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程兢,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯杜男,人得到这个信息以后会做好这方面的准备涤,就是快到地方要进行减速钞吩骸,但是如果你让它自动驾驶的时候朔,可能它就很早的根据外界的信息来判断口,让它调整好姿态镭河轻、减低速度炼佛构,进入转弯以后在弯道里边再加速层石苔。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段咀鼻,这种例子比比皆是轿写抨。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体膝坍。因为我们电动汽车从电机擒般、电池湘眉、电控开始茹,电控第一代做的第一件事袖凰,就是通透的动力驱动系统的网络伤婚却,就是第一代的CANBUS系统锤腥硷,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制环匣闪,从这个角度上说起来姆彪蠕,电动汽车是自动驾驶的最佳载体列勾。    当我们实现了这些以后茸,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战巴。这是我们常见的北京交通的一种情况痴,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号日泞哆,去识别各种各样的高通腊课,做得到妊,但是不保险度,这样可能我们就要有这些信号的发射器身,让汽车能够知道这些情况芹结畔。如果再想使它往上走谴掀公,能够实现部分的自动驾驶巧寞,它必然会应对我们的一些常见的极端情况迪,比如说晚上的雨雪路檄,比如大雾弥漫的时候赖拜,比如尽管天气很好毒酣洪,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰显难据,这些情况都需要我们去应对宏,其实道路上也应该有它智能化的装置卵,就是说有自动的能见度感应器核,应该有道路结冰的感应器径穆,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全郡。我觉得自动驾驶最重要的还是安全暇挎藩,安全是所有发展的主流陡究颅,而不是时髦骗羔嚏。我们在做任何工作的时候毛绵,必须考虑人是坐在车里最宝贵磁烙从、最要尊敬的东西拈,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全摊藏、人的便捷烂、环境的友好和共享就拍。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统飘,来推动我们的发展面。    因此偷署工,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三睦硅、四次交流损勘钨,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议泪黎杯,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构邓凰,这个架构的着力点应该在车载的平台接橙赤、在网联信息辉辅从、在智慧交通的发展袍告,我们要重点发展的是车辆的关键技术剑缴坷、环境感知娃藏传、智能决策草赋、执行控制侮,我们要对信息的关键技术骆,V2X通信弛无,甚至于将来车对车的通信系统褐抨恕、云平台录灯始、大数据骗、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制达腹,这里也有很多不同的东西剧稿。我们还要对基础的关键技术畴便录,高精度的地图狙、动态路况信息甘栏外、综合决策和操作系统锚江浚。只有这样驴宿卜,把人疟遂、车贩疆、网次废茎、路同步的推进枫背潮,才能够迅速的发展脆,否则又会碰到先有车虫李、缺充电桩的情况狈裁社,所以需要我们今后的发展当中更多涟。与此相关的技术勉码爽,检测系统挥舵菏,还有一些法律法规体系缉纬揉,一些基础设施的建设背秋,可能还需要更多的发展缉是颓。 我们必须要精心规划宛密、协同创新桅,来研发自动驾驶的新技术才。    一芹,安全瞳拧鹅、绿色隶镰驮、便捷茎、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标屯。    二呢橙澎,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉孰荚鞘,多领域技术的融合姆什,产学研各方面的合作蚀奔,要着力推进协同创新玻,这里边由于它是一个企业的热点即裤,所以企业要成为技术创新的主体枢问岛。    三册棋同,企业为什么要成为创新的主体冒?我看了很多规划汝涂胆,从现在一直到2025年沃肮、2030年槽蔽。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就恼鹤,但是可以实现沿途下蛋闭椒,从过去当中潘杆,无论是防抱死系统伶、电子稳定箔雇慧、测距警示荣、避障反应彭藏毁、自动泊车都是发展的热点取帘,每个技术都带来了商业回报闭,包括我们在信息系统裂,包括这次互联网的技术兼悼轰,上汽互联网的实践登,也看到了我们诗宏,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高反如,只有以企业为主体柒爬,不断有新技术发展晶,使它在使用当中获得使用戒瓣帛,就能够推动它的可持续发展狗韦崩,所以它不是一蹴而就的事该,是我们长期坚持的一个任务当掸。    四男迫,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体签喝,新能源汽车重点研发专项要广聚众智莱、精心规划洽,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础将瓶祥。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区柑磺,我也是觉得有一些东西包括基础建设搜匈哺,也应该放多这个测试区里面去箔,使它在真实情况下运行京赦题,才能得到一个健康和全面的发展通凳。    最后我想说田,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展炮。其实我们用了十几年的时间实现电动化返逆晤,推动了产业的转型授,随着信息产业的发展疵,网联催生了新的业态哥窃僻,产生了新的服务业摔辅拱。轻量化带动的不是简单材料的替换婆,实际是对汽车产业的一种升级全爬、一种转型官,同时伺,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设雹锹晤,充电网服务体系的建设鲤撕枚,可能带来何止几万亿的新的增长点婆。我回忆涸疙袜,在经济工作会议上总理说过一段话膝芳,“实施创新驱动战略的发展猩锯,既要推动战略新兴产业蓬勃发展价,也要注重用新技术坝、新业态来全面提升和改造传统产业贡零剃,带动产业的转型升级粕篮。”    作为结束语我想说念身,回归一下新能源汽车取得的新进展丰崩,下一步还是要全面落实政策立博、着力开拓市场皆丢、建设基础设施宝堤称、创新商业模式拱泰,把握好发展的先机管丝。我们要针对市场的新需求靡晨,深入基础研究幻并,攻克关键技术络费归,完善系统能力铣辛,着力提高产品的质量和效益强卡。要把握好汽车智能化发展的新机遇墟降猎,要系统的研究桔诵烹,精心的规划瘟,要鼓励协同创新企业主体扦,大胆的尝试妊酗,来攀登自动驾驶技术的新高峰任逢缝,要凝心聚力天,发动优势蒜,动员各方力量侥窍问,完善政策措施叫侥,营造更好的发展环境纷。    谢谢大家!    (根据发言整理硕辟,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊洪募:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉昧杯: 陈理事长倍绵特,各位领导狸琉突、各位朋友纯兽窖、各位专家艇挟,今天很高兴跟大家交流一下我的看法露。我今天的题目是四网融合持咎奈,什么是四网尉喷?交通网舰冯炕、能源网悉念释、信息网犀泥、人文网邦耐。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具暗羞蹭,电动汽车是一个能源的载体桂糠慑,又是信息的载体剑,然后可以作为人文的载体拴稻。四网怎么融合校溯?怎么发挥电动汽车的附加值默挛?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦箱颂探。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系晶龋,能源跟信息到底有没有内在联系谢,我提出一个储能熵理论供大家思考囊。    我思考创新的要素南建,要创新首先要解放思想瓶俏。解放思想要学习《易经》的精神衅,又要学习西方文艺复兴的精神澄跨。《易经》是一个太极纯送,太极里一半是黑塘平锯、一半是白燎,但不是直线馈拖,是弯曲的陋磋,黑可以变成白落毒,白可以变成黑浑氰,黑中有白幢窍水,白中有黑稍,跟它对应的黑就是黑亥戊、白就是白车成。《易经》是变化啡将捍,有时上酵、有时下承,上时不要骄傲自满瓤,下时不要灰心悸遍椽,是客观规律膏遂,都是周期性的污,我们在调整瞪怒,要注意平衡动力统一缕鸵撕。    整体都是这样号钾玲,全局都是这样干,今天讲跨界嫉筷翅,要学习西方的思想就是文艺复兴慰虾戮。文艺复兴的功劳不是在文化奇琴翱、艺术等等耸剔锻,文艺复兴是解放思想搞。哈佛大学的校训追求真理岁。要把自然界的规律找出来解放思想撬榔乓,自然规律造福全人类斥耍。伽利略酥,罗马教皇威胁他搐,他不怕酮,他说地球起源被上了铁塔吨。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女邯理楔,被叫之违反教义羌型棘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师褥檬,第一个米开朗基罗蓬,他雕出一个裸体的美男子挛据,现在到处都是;第二个大师是达芬奇赶拟却,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看矮伞,里面很不容易檬瓶懊,从意大利借了很多达芬奇的作品使。达芬奇不仅仅是一个艺术家筷叉哄,也是工程师;看他作品焊溪嗓,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生陷牧,第一个从事解剖学浮。    解放思想考虑全局的问题刹传。文艺复兴第一要全局思维蝎惭,第二要有天人合一的思维茫,第三是环形思维撼江汤。要考虑全局思维豪,今天做电动车目标是什么阿?有什么经济效益伍独、环保效益唤疏、能源效益乌狈、民生效益灰戌董,总体总目标要搞清楚戚,一定要有全局的观念宦。特别搞智能汽车全局性更大盒。另外要环形思维删,要反馈孤反期。然后是循环利用的思维叛。    创新衫,我把创新的要素跟大家分享一下慌。首先理念是创新之魂宛笛。理念有很好的氛围喇淀,有了理念才有创意结桅拨,创意是创新之源末沥戒。还有人才勤,人才是创新之本肠。怎么能有理念备厕?要有很好的氛围技哗骡,总结第一方面是合作精神攫脚,开放茸、合作熄、包容烫诬价,双轮驱动吠判炭、增值驱动较瘸退、市场驱动试架劝,通过市场的倒逼抄。然后要有完善的知识产权保护婪,还要利用网络大数据给我们带来的好处昏赫较。今天创新制高点是跨界融合疙览箔。跨界包括国界的跨界和地区的跨界咖吓嫉。“一带一路”我认为是跨界融合厂如贤,一带一路是西方的伊斯兰文明卷,还有它把科技檬、技术迁、经济溺岭、贸易连在一起垒,所以我们要发扬一带一路的精神鸿富。我是福建人也是漳州人霸,一带一路开始的是侄剑和下西洋禾谱恋。我们要跨界融合配岭。    我接着讲智能汽车烩毙。智能汽车首先要有解放思想寒、全局思想考虑问题嚏。三个C富疥南,第一个要连接起来缸朵鹅,第二个连接是要协调要合作效,1+1>2混遂匿,那就是《易经》的精神嘛。第三个遣阂宛,今天的连接是移动的连接穆颇,还有MOBILE餐,MAN TO MAN岸祁久、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来吮烯剂。    今天电动汽车很重要的一个掇鼓讨,大家买得起用得可靠豪傲据。智能化以后枚贿拾,因为有各种各样的基础设施和商业模式寝采,我不展开了惺硷滴。    从电动汽车变成一个智能的汽车动苯解,从智能的汽车再变成一个智能的交通藕,从智能的交通再变成智慧型城市鲁敞。我们附加值可以产生很多娩甘。根据《易经》价值精神跺,通过交通网持吭输、能源网摹、信息网施灿、人文网可以产生无穷的价值机会猎艰。利用交通资源的全时空动态感知梨味,交通工具的全过程运行管制裁稗划,无处不在互联氰吮、感知咖捎、管控和服务袭。    怎么布局双?怎么把电动车进一步变成智能汽车脐戈,如何布局智能网联汽车技术睡竣沥?我认为讣,不但对中国翔叛,对全世界都做出更多的贡献淬疽凳,第一是制定网联汽车法规标准经冯甘、智能技术戊、环境犬、HMI技术颂抢、空置执行技术恋、智能网联的实验皆广捣、网络和信息的安全贯。    怎么做到网络和信息的安全涉设乏?这是一般的云鲜,怎么把一般的云变成安全的私人的云愤供坏?有很好的结构沦,处理器吕路铝、传感器惠,不能把所有的数据放在上面可能要分层次绕。第一是收集材料寂誓雾,就地处理诗脯。第二是从收集材料到云之间要慢彭拦娶,一个是单点控制馈桔,能量控制或者功率控制乖。一个是多点控制拷,能量控制或者功率控制创葡绢,这是全局性的酮拉。要及时处理锋,要经常互相认证钝粪猫,变成安全的云朴惭吾。    跟大家分享一下我做的一些工作爽。怎么从理论上去证明这个是可持续的椽狸?我一直在思考所有的工业革命苟篱,基本就是能源更新拦扑别。第一次工业革命晨,瓦特发明蒸汽机姆常,电话价。第二次工业革命湍,美国抢占先机舱,电气化炔呐,主要能源专项与信息建设罕克。现在第三次工业革命来了活景得,中国能不能抢占先机棺?我们要做新能源络,信息大数据时代嗜,我们百人会能不能更好地发挥作用坛牢?今天早上的研究会很好屯屉,我建议做一个尝试的机构几江趣,每年召开百人会国际研究会议党纷系,形成品牌唐囤辜。    信息跟能源能不能有机联系起来呢隘?我提出储能熵的概念聊兑岁。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量躬蠕。一个系统里面假如是孤立的算、系统是不可持续的哩臼泥,一个是做功伤箍离、一个是废料是不可持续屑。如果是物理系统伺担胁,分析储能熵黑填醚,熵代表可以再利用穗。总的来说告,一个系统熵不能增加啃虽,熵要减少梨梳,熵减少系统可持续湍。熵是储能熵磐榷,熵是不用的熵耗锌,下一次可以用宋频。总的来说熵是在减少慨亭痛。    包括中国的历史慌,中国封闭的时候中国就不可持续靛示签,中国开放中国就可持续沛糖。近亲繁殖以后熵增加不可持续恒。系统要做可持续性岔,系统熵要减少滔抵,你的收入不能是单一的添签钠、不能是孤立的系统阀。因为一部分是做功堤,一部分是废料醇,从废料里拿出来叮煽,通过证明熵减少堡番。从废料里面可以再循环闻等迸,那么你的系统就可以持续了瞪厂。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来乓勾盒,后续需要时再利用的能量的熵舱滦,通过储能熵概念的引入剂苏,希望用来解释可持续系统的演化过程慑跋虎。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态埔夯泻。    综上所述故盾锚,不管系统是生物的或人工组成凉,维持系统发展的条件具有外界能量的输入绣炽锹。所以为什么分布式能源的优化是有理论基创凰搴汀,而这些系统工程特点是磁焊表,即使在系统研究过程中烙力词,一个熵有增加的过程心侵,总体在系统不断迭代发展的过程中兼菩,系统将进入熵减的状态猩,因为系统具有自己生成复熵的能力赖,从而保证了系统的可持续性技。    应用在电动汽车必,这个是分布式的发电香,这个是分布式的负荷焦。电动汽车就是分布式的负荷戚淑粱,还有分布式储能的,电动汽车有储能瘟、有电池虚。电池可以双向的滇箩,分布式地发电欧绿戈、分布式地负荷闷,在分布式的储能媳贩刊,这三个系统可以持续狭傻汰,这是我要证明出来的丧钾棘。我证明只要你的熵是减少的壁揩。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望岭。    感知犊、认知蟹莆腊、行动坎起路,不断可以纠正人的行为蝗簇巩,比真正的司机还要好限剑。    最后久拈拓,希望我们以后的交通系统是舒适的句、生态的需、方便的和安全的受段按。要做到这一点片娥偿,什么是成功棺心袍?因为里面的成功是3个S翁朵,SUCCESS忍蜕,在S疚、E里面画一条线都是欧元跟美元贾圭回,今天是国际合作脖岁,虽然人民币还不是册般潞,是一篮子化的殴差,人民币准备好了俩墨裳。ESY就是人民币酒砍。    要有六个眼睛埃息庙,有四个眼睛不够奉软觅。第一要把眼睛放在前面解放思想陪剿饶。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维摩,电动汽车下一年布局市彻搿,也要有前瞻思维疯炭袒。眼睛放在后面汲取历史教训呵麻本,要有全局观念甘。要看到旁边的需要广李衔。然后要把眼睛放在右边学习欧美犯毛,不得不承认高端人才密集地在西方合逝效。所以把眼睛放在西方学习齐,它沉淀了100多年蓬昆汗。四大发明中火药是中国发明的本梗龋,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的叫价。全方位都看到了外鲜,所以英文眼睛叫做EYE吩。第一个I是Inspiration锻钦,有了激情可以有想象力行,然后有创新随尾,但一定要融合童尼,一定要集成糖星襄。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题啃痢。科学要把自然归结起来递,工程有十几种瑞翁慧,要把科学许、技术态罚、管理结合起来那就是工程烦阑,那就是要集成裤。特别今天要跨界地融合酣、跨界集成翅板饲,这样才能实现厕忌悄。但没有钱也不行蒂,今天招商局也来了很多金融机构省,要融资萄欣。    谢谢大家!    (根据发言整理梯挥肯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辰护:李芳" "   回顾已经结束的2016年脱琼悲,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展仙潜。在政策的全面推动下鞘夕,我国电动汽车年产销量再创新高翱惧,达到50万辆左右省五,充电桩数量达到20万个凭许搜,遥遥领先于世界各国冒微晶。更为可喜的是蛋廊,在规模市场的推动下屠轿,技术创新全面展开渤,技术进步全面加快涕,正在全面逼近世界先进水平费恐。但是季,在这大好形势下芬搔,质疑之声渐起筐。比如雷痘,我国电动汽车发展主要靠政策推动抢蔚,能不能持久艰庐佛?政策是否过于宽松慧迸庐,以致于出现骗补情况献?另外骋帮富,由于发展形势良好茎牌贾,一些激进的观点也在抬头咎氏汀。比如拔徽,要挡住国外产品进入中国市辰辍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车屎僚忻,准备放弃传统燃油汽车狈寝四。    作为一名资深的亲历者频默肮,笔者认为殊,在这新旧年度转换之际替年乓,有必要分析我国电动汽车的发展形势括日箱,梳理其发展历程蓉疯,以利于业界对形势有清醒的认识枷、清晰的判断闹,明确今后的行动方向邓狈握。    一硅鞍、我国电动汽车发展形势良好    当前尘,我国电动汽车发展形势良好返瑞,主要表现在两方面慈佩侨:一是电动汽车技术创新全面展开佃秦溪,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快合坊,技术创新和商业模式创新层出不穷舌弊。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面窝米,比亚迪喂、北汽芯侨、江淮酒旅、上汽等都推出了极具竞争力的新产品墙霸。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车乒伦,而是专门设计的电动车图吓,续驶里程达200~300km甚至更多拇首,能效明显提高救庇,动力性物、平顺性错花鼓、舒适性地徐山、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平覆细撇。事实上恋毯充,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布逗,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市红棉哩。另外突湘,我国电动大客车产销棘第认、应用占全球份额的90%以上憾桃,技术达到世界领先水平胜。    在动力电池方面醋签你,我国产量已超过日本良、美国劳犁、韩国盯,跃居世界第一撂,且市场份额超过全球的1/3绿。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面惜,呈现高能量比戒、高安全性看咯奢、高功率比等各类动力电池全面发展的态势圣聘。同时母伯腐,产品水平迅速提高酸巫,与前一年相比咳拔翻,平均能量密度提高30%佰,成本下降30%左右氰。    在驱动电机方面常滤,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机什努,总体性能进一步提高膘,成本下降30%左右钢佛。在电池管理系统隧、混合动力系统驹茅、电动助力转向沥项、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面涸,也都有明显进步黔。    在基础研究方面猫的坛,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌坝抹融。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展掀狮晴,电池热失控俱勺舞、硅碳负极材料缉叉撼、耐高温隔膜等基础研究进展也很快必骑。    2. 充电基础设施建设加快脐阮,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下沤,政府有关部门出台了实施细则敢勤眷,多个地方政府建立了城建仆畔锑、电力复蹬禄、规划等多部门联动的领导机制陕,大大促进了充电基础设施的建设速度贤派。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上歉霖尼,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计美,我国充电桩总数超过20万个剂妒缮,远远领先于世界各国论距毯。    在市场带动下聪,技术创新不断涌现陆。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术奋、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法司瘁乱、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术哎对、节省设备投资的车端交流快充技术捐棱、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用蹲。    在商业模式创新方面钙苟,呈现出各类优势企业多种形式合作仇官挂,加快充电设施布局认、建设镀竞轻、运营的趋势瘁嚷。众筹建桩徒、合资运营拓、利益分成等运营模式迅速发展鬼稳,公交车墩锋童、环卫车纤瞪、物流车衡祥凑、出租车寡桂荒、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模赡,广告推送且赐、免费无线热点接入等增值服务开始出现攫码。    在互联互通方面结狼藕,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施噬掇,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段泛内,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成唉矩,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定骄规,以企业级表、城市级监控平台为基磁勰辣稀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据颧、信息互通的国家信息服务平台即将建立限波汉。    二顾、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说忱卧,我国电动汽车的发展道路与美国膝、日本枪胸、欧洲等国家和地区有所不同蛋,主要区别有两点掂。    一是政府干预模式不同都素。我国采取的是政府强干预模式皮告,政府进行顶层设计瞪卞,制定国家发展规划响赣,多部门联动制定全面的鼓励仇插、支持政策儒,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱植,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车粳,在市场发展中不断加强研究开发闭吮粹,技术水平逐步提高;同时瞧,充电基础设施建设逐步完善克。而美日欧政府多采用弱干预模式蔡,政府支持共性俺蜜恫、基础技术研究缚,给予一定的政策煞赎煞、税收优惠上墨,逐步培育市车床【洹;企业则根据自己的战略规划毛咎,首先研究技术抗柑,同时有选择金仕秸、有重点地开发产品好。    二是企业战略不同杆痛练。我国企业多为在政府引导下被动式发展池嫂,初期技术积累明显不足队蚀访,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显汕,产品方向受政策影响大色藤,各企业虽进度不同讲,但呈全面开花之势浩报俊。而国际大公司多为主动式发展齐敝疮,厚积薄发桶村,技术有所侧重握,产品形成特色脖屏,如丰田的混合动力和燃料电池酱痊拜、日产的纯电动盖、通用汽车的插电式墩部律、宝马的碳纤维轻量化技术等灌。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点肌闻。中国模式的优点是市场拉动技术发展楷沙,不受油价等其他因素干扰疗春肛,迅速形成规模市呈ぞ呷恕,全产业链技术进步防,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟苗媒肺,发展中有不协调情况洼,如充电基础设施滞后垦曹,部分企业盲目跟随瓷兼邯,发展不扎实完,少数企业以谋取政府补贴为目的党,甚至出现骗补情况得湾炽。美日欧模式的优点是技术扎实没投筷,发展均衡;缺点是市场发展慢及哥,产品更新慢谩牢,影响技术进步频灰梅,受外界因素干扰首,如油价低迷则市场难以扩大淌甭。    笔者认为垢,中国模式适合中国国情炼报熟。我们不应过多盯住充电难客、骗补等不协调现象枪妨,而应看到正是现有模式才能形成后来居上菜松骂、技术追赶的大好局面瞬蹄鼻。从另一方面讲沛,中国模式也有赖于我们的制度优势宋,只有中国的强势政府才能如此运作溅谰擞,很多外国同行都很赞赏税颁、甚至羡慕中国的条件汝蜕培。    另外陡,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面垃味韧,近两年有明显变化舞猜脱。目前已经形成各大公司都在研究电动技术譬担党、开发电动汽车产品祭蓄,而且各种技术路线都受到关注的局面长。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出呵莆。中国各大企业都重视电动汽车没有错界信茎,在现阶段已不能算分散重复唱,但难处在于电动汽车不好做辆,需要有很强的驹、全面的技术积累和投入卯袜。那些技术实力不够的企业滥词,在电动汽车这个高难度“弯道”面前脸附,不应存有“弯道超车”的侥幸心理其驼窘,而应准备应对“弯道翻车”的危险境。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过短请蕊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时短泊,可分为几个阶段陇浮:当市场份额超过1%时夏,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%肪,则意味着市场条件全面成熟峰。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年胆,又主管我国科技工作多年圭,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结呵恰。    对照电动汽车的发展鲸,在我国湍沫,市场份额已经超过1%;在美国和日本屎,即将超过1%核。这说明摆,电动汽车技术正在接近成熟娄。笔者冒昧估计趁武摊,大约再过5年左右时间闭,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题迁免卯,其他性能与传统动力汽车相当晴,加速性优于传统动力汽车搅千,成本的差距大幅缩星稻隆;再过5~10年时间芭,电动汽车性能可全面赶上车股、部分性能优于传统动力汽车茹,成本与达到当时排放荚闷碎、油耗标准的传统动力汽车相当墟本。但即使到那时戚躲鹿,传统发动机也不会消亡凹磐,而是电动驱动与发动机平分秋色骚胆杯,或更多的是融合发展吵汉。基于以上估计蜜,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车涕场阮,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车其,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展烩赌绥。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作港,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理慧。2009年缺秤陛,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研旅剖被,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告钠。回首往事聘怪,扪心自问惕亥,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的层。至于些许不协调现象陛谩誊,是产业发展过程中的必然瑞颂,是白璧微瑕霸、瑕不掩瑜懦筛。笔者断言护,按目前态势再发展10年湍藏忙,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界叹讲耗,并以此跻身世界汽车强国之林墨姆。    三仓伶、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一惩谓,整车生产企业要更重视电动汽车必籍惮。首先要制定好发展规划和生产布局踏欠阂,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视唾速,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调覆回思,不能两张皮动钡。其次要重视研究与试验烫海沟,需建立完整的法、一流的研究和试验体系焕芦,规谋迕郏和水平应不低于传统的发动机和传动系统牵篓。电动汽车相关技术发展很快腺,要靠自己去研究发展些,别人的经验会很快过时泻袖峡,更不能只靠“挖人”搞产品谁掏匠。再次要全面布局狄染,围绕全技术链开展工作拘屎,不但要重视整车开发敝,还要研究电池和电机凶娥仑,重视电池管理系统恋赌髓,这是当前我国的短板微,此外还要注重轻量化和系统可靠性拆。    第二烯,要建立相应的零部件体系莫勿。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱艰,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的梯显厦,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展客璃。    第三僧彩,要开放发展侗衫担。需鼓励稍爱、支持合作伙伴引入先进技术和产品毖袒,像华晨与宝马醋乓、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好啊辣步。历史将会证明携让袜,开放发展电动汽车会比关门发展更快头享。更何况娜夹肺,在全球经济一体化的今天橙杭凤,关起门来自己发展是不现实的弊跑就。    第四筋萝,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作得安非。今后相当长一段时期尘,将是传统动力与电驱动并行发展祭茧、融合发展的阶段你踌,单搞电动汽车很难成功曝椒。对于只做电动汽车的特斯拉镰,笔者并不十分看好拔砍。    2. 对产业界的建议    第一烈篡陋,要加强合作咕甸插。需沿产业链急认、跨行业合作窜骂,整车企业要与电池企业附、电机企业娩巍朽、其他电动系统生产企业深入合作猩窃。以动力电池为例酶,需要电池设计与正负极材料潮把、隔膜钠淑奶、电解液炮逛、电池制造装备辽变、试验装备玖、电池管理系统全面合作钾侍。优势企业和研究单位要分享成果驴腐捣,互补短板蜗丸虑。我们一定不能辜负当前大好的市场条件鄙纯察,要形成轰轰烈烈的大协作局面陶,合作创新为申,百舸争流簿槽氏,才能迎头赶上并超过世界先进水平日。    第二封,要注重实践缔里咐。汽车产品与其他工业产品不同胁,一是使用环境广且复杂闪嫌,二是生命周期长薯剁,三是对可靠性套、安全性要求极高屡。这些都决定了仅在工厂趣想辫、实验室不可能完善产品柔,必须通过多轮的使用实践惰耸呕。与电动汽车产品研究开发相比袜送,充电过程更需要实践把犁。像电动汽车充电过程这样长时间耻、高电压饭杜、大电流浓、室外禄茂适、无专业人员值守的工作状况烫勒,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验计奉。    第三康兽辉,在充电基础设施建设与运行中栏卞忍,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善菲撂芒。充电基础设施建设是一个新行业撩肛坷,在管理上涉及电力挎磊铃、规划窃答访、城管茨雹、工商管理等多部门羔食翻,权力交叉棉,管理流程各异;参与者涉及各种所有制顷,利益主体错综复杂徘褥惶。单靠一纸文件不可能面面俱到咖搅扮,必须经过相当长时间的实践傲,完善流程魔,积累经验陈蹄弘。    第四掣冗,要加强标准化工作虹哺。领先的研发聊凹暑、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇堋,而及时总结经验冬菇疚、制定标准又能为继续实践吵、创新提供重要保障木伍。当前菱,恰逢政府推进标准化工作改革倦渡,要求标准化工作密切结合生产殿、创新实践疗,要求鼓励发展更灵活燎、更接地气的行业标准牟澎美、社团标准郡嵌池。对此屏,业界应给予足够重视僳。    3. 对政府的建议    第一宝乌,要保持政策稳定先。正如前文所述炭,我国政府的强干预政策非常正确垫欧,发挥了制度优势稳念,已取得很好的成绩斤畦百,应该继续保持苍刺鸵。电动汽车的发展涉及多个行业丘贩修,需要长期积累喀泡,需要几十年的时间才能成就大业咳,切不可存立竿见影绿、一蹴而就之心铝那泻。    第二痹吼画,要及时对政策进行微调和补充完善胚。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列哺绅,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴埃,又由于此项事业发展快蛾恃,新情况拇迪、新问题侍、新技术层出不穷娟柯碑,因此及时应对谩句、调整感戏、完善是必然的卸怪。    总而言之练欧劫,我国电动汽车产业的发展已走上快车道酿射奠,迅猛发展正当其时唬层。笔者衷心地希望朝野上下跨性甩、业界同仁能认真努力工作裙衰,自信且坚定发展太荷。假以时日横十,我国必能引领世界电动汽车技术潮流滴,并以此为契机锌藏,跻身世界汽车强国之林疤坝僻。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颧价:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年化,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年倘溪。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题测粟奉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日杆,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示腑遣。    他认为拜宽厂,现阶段肉拖晦,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题尼,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配舷恍,但从长期来讲携师阑,新能源汽车技术发展路线要从电动化凭铂浮、轻量化啦、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合篡富瓮、轻量化与制造生态化结合钾翠盒、智能化与网联化结合户截。    尤其在电动化方面把,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车遣,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力坷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力貉镁篡,就是家用主流A级轿车济儒善,在性能价格比上与燃油车竞争乔骏。目前全世界都在朝这个方向努力肪姥,如特斯拉Model3发坛廉、通用Bolt徊防推,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车韦腥藩。”欧阳明高说箩。    欧阳明高说纹矾,但要满足这个要求魔拆聚,电池必须降低重量贺取、体积以及成本枷全。此外推寸,电池的比能量必须大幅提高胺娄,达到300-350瓦时每公斤蔬儒宫,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标酗绰当。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知介,锂离子电池发明至今只有20年忙,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年骸唇,2007年第一次在日产聆风上开始使用鞍蹿,可见动力电池的进步非常迅猛寸释。”欧阳明高说耙,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期单。    但此前昆,主流的观点认为目茸侯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比姆叙,从性价比来看齐,其优势主要体现在100到150公里的里程范围鞋鸵,但现在随着锂离子电池技术进步林任导,里程提高一倍日歌,即在300公里的范围内劳,仍然在性价比方面有优势画俺沦。    从技术上来看泛,在单位重量汝、单位体积下储存的能量越来越多吨,成本越来越低陕,才能体现出电动汽车的水平和技术坛含柏。    一个好消息是评,我国电池成本每年大约能够下降20%虐瘸榷。据介绍农,五年前违喉,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元妨瓣琴,去年平均价格为2.5元左右敌,2016年为2.2元扑卜巳,考虑到大量的电动汽车是大客车湃安并,其电池价格相对会比较高一些仕。    “现在国内开发中的电动轿车线蔡胸,最低的系统成本在1.3元每瓦时跨署,单体成本在一块钱左右诲无现。美国通用Bolt电动汽车楼潞饲,单体成本为150美元一个千瓦时潦蓄。”    如果按照这个标准物,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到圈,但是按照现在2.2元隋拿伴,逐年减少10%到20%艘,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现来。    “加上循环再利用做到1元级辩脯,也就是说烯图,一千瓦时电池一千元人民币之内热拨,是可以做到的具。”欧阳明高称赁裴犊。    对于具备性价比掸伞漂,想要具备商业竞争力的A级轿车来说凶,现在一百公里约耗电15度细编凄,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内幂究邵,接近10度电一百公里驮。    “要实现这个目标荆绵戌,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗登未沫。目前电耗的降低空间还很大亥。如果能够实现上述目标送泰,一百公里的成本约在一万块钱敞般沧,如果电池能达到300公里就是三万块钱零废,考虑到使用周期内省电和维修省钱厕缺,将具有商业竞争力洛,这是电动化下一步最大的目标亨仇。”欧阳明高说褥淖想。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出颅措。纯电驱动真正实现产业化是在2014年局次管,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长广,但仍属于比较粗放的发展模式嵌胺奖,今年电动汽车发展逐步趋于理性度罗。总体来看次隘,走到今天弗,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位怖。”欧阳明高说拼。    事实上茨毕,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一缸李,由于销量超过全球50%以上郴喀,在国际上引起了强烈反响奶,无论是政府还是厂家梅撩扭,都感受到了来自中国率先发力的挑战舱。更值得注意的是蓉胚,2016年如德国大众和日本丰田伺蓄,纷纷调整技术路线撂椭警,加快对纯电驱动的转型臼。    不过梗挨护,纯电驱动的战略目标匈僳喀,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展婚洞藉。对于混合动力技术来说媒搪,传统的汽车强国魏本孰、汽车大公司比我国更具优势铺,如丰田路线就是先做混合动力古棺,再做插电混合和燃料电池眯。    由于我国率先发展纯电驱动楼侣衅,带动电池产业的发展达到了世界前列坑,电池产业规模达到世界第一特起,总体水平位列国际前三诺迷侍,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平毕土,我国的动力电池产业链矢,尤其是电池材料囤普毒,如正负极材料握铂咸,在国际市场上的占有率第一请杆吴。    “在此基础上筒案,我们以纯电动力系统(电池毁莲、电机熔小擞、电控)为基础平台谈,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利淳匣袜。”欧阳明高说萄。    据其介绍蠕,目前我国插电式技术发展已经取得进展穷骸宛,比亚迪秦暮取币、唐捕却铺、上汽荣威550韶腊釜,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力米,无论是发动机方面菠辛,还是混合动力装置上懈和兼,都取得了突破糕封。    与此同时恍,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展侵卜,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力涛怠肛。    “这是一个渐进的发展过程杭嗓盛,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争火热拆。”欧阳明高说晌呐,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项迟本,有效的回避弱项竞争栖矾,有利于我国电动汽车产业的发展济,到2020年之后喇踢聪,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进嫂编杰、同步竞争北。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从:李芳" "  编者按希苯:产品价格区间一下提升了近40万毋捎,这对沃尔沃来说是个不小的挑战轻。以安全环保为标签的沃尔沃弯分,产品质量是其立足之本酗档侈。无论是国产车型还是进口车型递烦,质量都要做的和安全环保一样好桓。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑李擞, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值麻,安全与健康至关重要反,但在中国市嘲濉,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺磋拜。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家磐题,到底该剪哪一根线千潭?我心里清楚暇慕,如果我剪错了朵,我们可能就崩溃了馅疟掂。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态课。在2015年整体经济增速放缓蔽、股市震荡簇、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下看伐跨,2016年的车市本不被看好澳试。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声概辜。1月6日礁秘,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售泥施接,沃尔沃对此解释为僳硕颊:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器锚,更是提振销量的助推器恰骏达。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号场。   6月1日惟,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职崔。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年钮渴,具有十分充足的销售经验闺。但用他的话说亩,他来自一个很小的市诚堋,很多因素他都不具备顶孔涤。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲阶沥,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状勃坚跋。6月1日入职挨冷,用一个月来熟悉公司的现状沥岭莽,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”腔。然而现实终究是骨感的拱蓬俄,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆文,与去年同期相比仅仅多卖了339辆玫按喀。   “做决策就像电影里拆弹的场景侣奈,我到底该剪哪一根线呢颁扭,如果我剪错了怒恒袍,首先所有的投资会无效庆监杰,其次会影响经销商的士气拔翰饯。”陈立哲对我们坦言兴。   他这样的想法并不让我们意外储,台湾市场与整个中国市场差距实在太大朔。在台湾缆天端,陈立哲要去走访最南端的经销商拧辣忿,早上出发中午就到了电吨,但如今这种管理方式已经行不通了唯浮。从前陈立哲的团队只有30人狼,现在变成了350人萌郸,他说现在同事的名字都记不完谋河。   “就像牌桌上的一个赌局柑恫朗,赌下去有可能是回本的颅污,也有可能就全毁了好躺楔,所以我每天都在想我到底该怎么做坤竞遍。”每天该怎么做姓?这个问题陈立哲问了自己整整三个月身哺挪。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的瘁,才能享受最好的浦齿参。”这句话像是说给陈立哲听的视惫坪。   2005年轰,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时钠精耸,沃尔沃一年只能卖1024辆乓宦浮,一直到2013年5000辆的水平缉棘陶,再到如今年均一万辆的表现锻茂剁,对于台湾这个小市场来说坦干拌,陈立哲做的足够好弥,他对这个市场有着复杂的感情膜。   调任中国市场做销售一把手潦纳,陈立哲说这很突然蕊檄,他来自一个不足以领导中国市场的市场尉。对于中国市橙缂ü铩,他还不熟悉改捌,做市场工作要对文化咸、变化钒潍、趋势有充分的掌握潞砍,这最重要的三点陈立哲都不具备熊痰,他唯一能做的雹滤师,是在最短的时间内了解中国市场的刚需酞邓,相信身边的工作伙伴滥,组成一个高效率的团队惯化,去解决各种问题颠菲。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后舶痛,首先做的是内部调整锨敌。通过不断累积分析过去几年市场的动态偏,了解在什么时期使用什么样的手段农拌淀,反省问题所在录,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤浦写呵。面对三陡、四季度各项费用的下滑得济汕,倾听团队的建议醋思、做出准确的决策搂、将优势资源注入到最需要的地方驴。最后将宝贵的经验分享给所有人膝,把力量从点扩散到面考很惫,从四个大区壤晚,再到全国姬公凌。   “所有的成绩都是依靠团队取得的侈淬,我只是把预算把、时间等安排在它本身应该发生的场合纶。”陈立哲表示难宽:“我不是在讲官话熊磷丛,只是借着这个机会感谢大家床。”陈立哲相信心统,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的芒葡。   内部调整告一段落沦,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上填玲。“我发现从销售品质到经销商的种种问题颁。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间饯勤,一下跳到80-100万危爱辜,面向的客户是完全不一样的典巾。很多销售遇到的客户都是大老板级别的蒲,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心泰,还怎么介绍产品饲秦伙?这肯定是不行的巧。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门滤,“与高端客户接触净碴辰,销售不能觉得自己比客户矮一截氮撬,与客户要做朋友娟伺古,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品楷。现在培训课已经开展了实战模拟环节掏稀锯,我们在资金有限的情况下做到了更好楞。”   全新的管理阶层趟藐,有限的预算激乱誓,面对重重困境斑,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高虽录碗,8-11月均超额完成销售目标稀。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩臼,最紧张的时间伟。“我有我自己的节奏些,我给自己两年的时间商纶锚,两年后才是真正和主流市场之间的竞争拣伐。”陈立哲为两年后的自己立下了战书关范弧。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间砰,经历了两次产品的重大变动步商陀,但在他眼里这是最引以为傲的措,因为这些变动懊豌、变革都是从使用者的角度出发钳,也就是我们常说的“以人为本俩铺悄。”   对于沃尔沃来讲痹,最擅长的领域是安全瓢,作为三点式安全带的发明者记蝗扭,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期伟。但陈立哲表示斧齐庙,以整车品质来讲齐冉,沃尔沃也和ABB并肩奢佬,例如在底盘研发能力上徐骗惦,沃尔沃使用的底盘研发模拟器码暮,全世界目前只有三家在使用兄闺河,另外两家分别是法拉利与保时捷恰肌酥。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑敬瓮,陈立哲也谈到报:“沃尔沃其实也做过6缸小杭寥、8缸发动机帮将,还有享誉世界的5缸发动机伟。沃尔沃并不是做不到畦潞,而是我们可以用更低油耗爆孔埔、更低尾气排放的发动机达到更高水平溺痪眯。这也是全球各国政府的法规要求去里陛,是大趋势庙。陈立哲说“这些信息湿拇瑰,只是没有在行销上进行传播罢了哎睡。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产肮芍测,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号损汀,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市承砣,改变了“国产”的概念掠,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代朗。陈立哲表态道苏:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料疯静,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品噬胚。沃尔沃立志从中国出发讲,以人为本的信念永远不改械珐尘,值得消费者验证与了解拓敦。”   “沃尔沃就像iphone一样苏梗,它改变了人们的使用习惯闯侧。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例局啤搓:S90有三个界面同时提供信息暑谐,分层级的来处理车辆信息谴犀。这一点很重要薄施,体现了沃尔沃以人为本的精神宏突。在设计方面涩,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料括湿。用沃尔沃的品牌精神缕,再加上瑞典的风格奸材,直接与德系品牌产生差异化仟退。如果从地域来看架圣,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡隧。   沃尔沃曾立过两个誓言祭:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化化腿,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故当慰垃,沃尔沃全额赔偿氨。在陈立哲看来烈,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺贾滔。   陈立哲对我们讲道充步:“在欧美幕嘎财,当太太怀孕的时候硷,男人会考虑买沃尔沃怜试。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蚀,中国作为沃尔沃最大单一市郴型稀,11月共销售9,076辆新车垄涂前,同比增长12.8%;1-11月期间会,在华累计销量已达80,759辆父馁,接近去年全年表现嗅。就目前的情况来看韧,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高涂诗挠。   在经历过低谷期的沃尔沃寄党高,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量鞘吨衬,这无疑是对陈立哲工作的肯定盗泰郊,同时也是明年的压力块。毕竟“十万辆”这个坎示疤,沃尔沃早就有迈过去的能力醇瑰。   2017年埠播吉,沃尔沃S90家族将会陆续壮大浚,届时狸舞,S90 T4羔、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前偷把。对于陈立哲来讲拳,最为重要的是三座版S90瞎。“S90的设计基础是以中国市场为主导的巷俄,是全世界汽车厂商访肮泌,在中国制造的单价最高的车辆惊范。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐搔芍,“三座版S90可以达到世界各项指标垂觅,这款产品有能力改变历史逆。只在中国生产埃共工,以中国为核心的思维穗,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了显安。”与此同时钒篇迟,全新XC60也将在2017年第四季度发布蓄僧。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市城帧,它占有沃尔沃三分之一的市场份额猫虽烦,所贡献的利润更是远超世界平均水平晃陆。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人卯。陈立哲大方的承认自己没有这个实力垮,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任陋汞。“知道我坐这个位子的时候蛔,很多人会紧张甚至惊慌路瑰叼,他们会很直接的问我损,你行吗骄能妮?台湾市场那么芯吠摇,你行吗糯?”陈立哲笑了一下说道裳牟:“每逢这个时候兽思腺,我都乐意告诉怀疑我的人卉护袖,我将在最短的时间内做什么甲。”   两年的时间转眼而逝喜,陈立哲手中的“牌”越完善略硷,与主流对手正面竞争的胜算便越大恒舰仕。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲阔竟炬,未来还有什么是可以阻挡他的呢唾汞?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弗皖瞬:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺房,2016年下半年以后每三个月推出一款新车半朴栋,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔悄漂蔬。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验徘绕。为了满足消费者需求棵冲,推出一系列活动迎合消费者喜好既。 上汽集团副总裁擒攘激、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月佛纷巧,得益于荣威与名爵的共同发力敞,上汽乘用车共销售27.5万辆掣,远超去年全年的17万辆砰躺辽。取得如此大的成就主要归结于以下几点艰:新车的不断推出涩糯窖、以人为本的理念及高性价比推席。    上汽集团副总裁鸿、上汽乘用车总经理王晓秋憨匣盛,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访壬,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解藉。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解薯朵,上汽集团在2015年广州车展曾承诺腺笨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车旦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔廖坡翁。同时疲,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义氯垄浮:个性而不小众活。    “上汽集团经过十年的厚积薄发辑敞娄,通过对消费者的沟通与研究沃碗颈,已推出很多新车型其,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”菏牌教。王晓秋还指出通谭,名爵现在的路线是个性而不小众抡宋门,这就是上汽集团未来的发展方向维乌香,上汽集团希望新的产品有个性伦,且能让大部分消费者接受竞。    据悉褂乔娶,自荣威RX5上市以来女碑,名爵锐腾也迎来了中期改款暇莽伍,同时新车名爵ZS镭扣帘、荣威I6也蓄势待发男毋绩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言未。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时沛耙,上汽集团也很清楚自己的客户群体唉。王晓秋指出多,新车型针对不同的受众群体腐僵,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的莫介曙。拿具体车型举例禽,荣威RX5更偏稳重破藩,新锐腾则是一款属于年轻人的车芍,新锐腾外形活泼浇判,同时考虑到消费者的需求才挺贸,我们对内饰也进行了升级饲炒芜,并增加了10-12万的手动版天蔬,使新产品没有短板馆。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时菏,王晓秋表示和,“从荣威550开始雌,上汽新产品从设计到销售涛膊仍,最后还是根据消费者需求来决定欢卿。”    据介绍纽禄,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验何。为了满足消费者需求都碳效,新车不止在性能和价格上做了调整喂,还推出一系列活动迎合消费者喜好火旱偶。例如蘑,基于年轻人喜欢足球运动昂蓖什,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网共巧,也已纳入上汽集团新品类呐担,预计明年新车65%会配备此技术姜儡。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言藩菠境,“上汽集团一定要明白用户需要什么颧,为什么要买我们的产品骄骏,带着这个问题慕盎际,我们才能真正去理解用户尚日驹,落实用户需求辑板岸,使我们的产品极致无短板炉筷熔,产品自然会大销糠茅。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大沁,竞争也日益激烈幂鼓筋,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比掂。王晓秋介绍翅,名爵的价格基本与同级车持平侮能,但性能更具优势凤缕镰,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹毁苇寝。 新锐腾公布价格    王晓秋表示掣何,“消费者希望花更少的钱买更好的商品钨,就像提到的让渡空间成氨胜,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整反,从而应对市场竞争环境洛。”    产品有了好的性价比和客户认知度卡,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁导绅屑。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家垃嗜漂。名爵经销店到现在也有280家左右困革。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络遂猫愤,其实道理很简单溶虱,目前自主品牌占据市场份额的43%左右诡,且不断呈现上升趋势冻,他们认为自主品牌的春天来了”即,王晓秋表示屡。    在被问及上汽集团未来发展方向时扔咆,王晓秋坦言蹋,“首先团队要把理解客户需求钝喘许、用心为客户造车变成一种自觉行动堤,进而形成一种行为规范苇。其次应时刻保持警惕桅、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好氦搏。只有这样抗输,上汽自主品牌才会变得更有竞争力工暗。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藩颅:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布爬呵,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改府。这些修改背后有哪些考量和博弈蛙?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人档疥溯。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问半: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面窝?   答动: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高穗成岔。一共收集了9246条建议吗城,其中表态性意见7736条苛,赞成的占六成左右;建议类意见1510条盎,占16.3%巨悍苗。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理罗烈、网约车驾驶员资质及管理嗅、出租汽车数量调控三个方面世响。从数据来看毒赴,不少人对“京人京车”表示理解猫茨隙,赞同的达到70%多突,质疑的只有12%秤介。我们根据建议修改了125处瘁,不断扩大合规车辆的范围毛梅稍,让更多人参与“分享经济”纷并鸿。    “从北京实际出发劫贿凯,兼顾多方利益”   问巍: 为什么要求“京人京牌”巢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答阜: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说昧,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多临、交通拥堵夯辆艘、环境问题等“城市病”姬膛匹。在这个前提下兄八枚,北京任何一项政策都不能“任性”苟讥躺,要从北京实际出发迷费昏,兼顾多方利益苦。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆妊挺卫,地铁最高日客运量超过1200万人次冗,公共电汽车日均客运量1063万人次卢兜殊,小汽车每车年行驶里程15000公里必,交通压力与日俱增汗乡。但在我们的努力下贫藩,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%币廓,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制摄耐寥。    总体来说搬偶,北京坚持公交优先的战略臣殊烽,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充匈,对其进行总量控制在所难免汝镰。目前北京市绿色出行(公交碉、地铁膳孔、自行车羞沥煎、步行)占到71%皇琅话,小汽车出行占25%仍苯,出租车占4%几,其中包括比例不高的网约车出行娜附靖。北京出租车改革的总基调是尸吃喂:巡游车改革浮、网约车规范客悔牢、融合发展碘汝娜、错位经营霸梧估、多层次服务垄。我们力争进一步提高绿色出行比例骡鼻,为首都可持续发展提供足够交通承载力诬咎。    “5个月过渡期是柔性考量”    问电: 政策出台之后本朗,预计将有大量不合规车辆面临退出脊捌想,政府有什么监管手段确保政策落实到位睡岸?   答溅暮遍: 政策出台前蹲汰玖,我们和专家缅骡涛、司机孝羔使、乘客舞瘟、网约车平台进行了多次沟通漓嫌,决定设立5个月的过渡期汲烦。一是给合规平台父、车辆捞却、人员办理手续;二是清理不合规车辆管、人员等染。    从服务乘客的角度滦胖魂,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行衔税。另外活粕泉,希望网约车和传统巡游车加快融合发展颅,因此提出过渡期的柔性考量捍鼻底。过渡期之后汹目腾,平台要加强行业自律愤垃,我们也要建立打击非法运营的长效机制鹤米,严厉打击非法运营搁渴、克隆车和价格违法行为帝剧嫂,能够更好服务乘客含、保障安全陋。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问释沁来: 面对新的经济形态貌澎枷,如何创新管理手段裸劫?   答叹: 出租车发展中没有对立关系怒圃口。网约车以网络预约埠臼、快捷方便等特点檄,满足了一批乘客的出行需求爽完粗。单从评价司机服务质量的机制看牛,就值得巡游车学习袄惩诫:如何与派单挂钩理,实时评价劣盾。但网约车也有局限性潮溜肖,乘客安全与权益的保障等需要进行监管歪岗粟。    巡游车与网约车各有发展历史和优势默抢,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的蚂。你有技术优势借敢,他有线下服务优势晌挺,为什么不一起干呢粳耻?    管理部门也在转变思路秽伶行。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”伪厘擅,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车乖痛涪。通过推动巡游车改革及网约车规范胆,构建多样化服务体系沸鳞,提升出租汽车服务质量醚图。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆辞踢握,在京注册用户已达218万人性呈。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车交,提供差别化服务陋戚。    “解决出行问题要标本兼治”   问奶缉拧: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么隆梦卫?   答示端: 群众出行问题的解决段,需要放在城市综合交通体系中莫,多措并举呸叔、标本兼治咕苹绦。一方面亮净鲤,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面恰辑壬,需要加快构建安全形、便捷祷涸鼎、高效唱筒、绿色闲母梢、经济的现代化综合交通运输体系芹煎庆。到2020年磨杠,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%记瓤。    交通设施根本是为人口服务侗仆赡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理瞬。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标赋臼,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秆清伤:李芳" "   杨美虹透露舵色,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中摔肥搂,大东工厂扩建项目也投产在即绕,这些举措都将助力当地经济转型升级铝括。    在杨美虹看来和,借助主机厂优势溉啸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时扒祟瑞,配合外交部到德国进行推介口细堕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园矩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略洼,从而推动产业升级烯纠令。”杨美虹说擒。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容苹吮,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者拌素江。最新数据显示峡步,2016年1-11月好,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆谐参稍,同比增长11.2%饺电吾,前11个月的累计销量醛,已经超过了去年全年窃。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任度。12月13日登,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开熊。活动期间寞梳,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访蛾辽。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣婊Α,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)漆,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济村钳、环境和社会贡献等方面取得的成绩陌娟耍。杨美虹向记者透露疗纽,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》疾骂,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩偿递。    “在‘可持续发展’战略的指导下箩司套,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则汝北。”杨美虹说风付粒。    第一宋,实效为先题峨。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题问,“我们不做虚的揉畔,我们也不做口号式的掀肌统,我们一定要解决具体的社会问题彼探褂。”杨美虹直言掏律,比如BMW儿童交通安全训练营纳敢剐,它是为了解决儿童交通安全问题梆。    第二讹吭晌,长期坚持缎。宝马儿童交通安全训练营店驰,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅泵,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年滥办。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营乃艘,今年是第一年做案陪颊,未来会持续巨铜、扎实的往下推进溜。    第三皋铝,全员参与椒涸。宝马做企业社会责任时墟熔,会邀请车主港换、经销商玻、投资人以及宝马员工甭凤俩,一起参与进来磊。比如宝马爱心基金泊惜厩,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训梅挟,提供指导;另外感超,宝马还成立了员工志愿者俱乐部喉,定期组织各种各样的活动钮。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略戏躲弛,将可持续发展贯穿全价值链家,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素扭构松。”杨美虹表示嘿,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点睦,主推工业旅游概念函刊浑。    据杨美虹介绍恳,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园嘎缔,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导涵恋烈,助力中国制造业迈向高端吴饺好,并促进东北老工业基地全面振兴杰尺。    数据显示憾敢,截至2015年底侈乘潍,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户纺,当年纳税额超130亿元人民币冈磁。同时拨饭开,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会释涂教,就业岗位较上一年增长了8.6%仿捞哨。杨美虹透露泞墓,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蜜咆共,大东工厂扩建项目也投产在即磕师干,这些举措都将助力当地经济转型升级豆巨。    另外哪酸悄,在杨美虹看来底,借助主机厂优势陷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时埃蓖,配合外交部到德国进行推介蛾锌,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园捍屎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略虾骸,从而推动产业升级壁。”杨美虹说虑喇骂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编通握:李芳" "  本土品牌下一步怎么做拖?关键是我们的差距是什么川斤骨,下一步最大的点就是要提升品质糖,当然还要控制成本涵刹。然后嗜蹭仟,就是我们的正向研发和平台战略离。最后本,可以大大提高效率阀,如订货的时间是可以压缩的奢陕。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日半浚乖,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一醛:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节慧棱,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述裸敌。    徐长明说缉,怎么理解工业4.0嫡换煤?这个概念是德国发明的芯撑,现在在国内比在德国还要热骨嘉。最近猩,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念虏连趟,我理解它的工业4.0的本质鹊,就是怎么保持德国制造业的竞争力盼抗砂。在国际上口线,德国面临两个挑战据靡:互联网大数据和云计算蜕。现在黔,德国整个国家都在讨论腿悸侈,怎么能够“不被互联网+”镰苦潞,而是“制造业+互联网”蹲恋系,这是他们重点考虑的问题亥,特别是德国的三大汽车公司——奔驰款、宝马党、大众授慷卧。在德国隶,汽车的需求是非常个性化的仍刨京,在这样一个背景下孔韧,它要维持竞争力娃炮,推出了4.0的概念扰,核心就是智能制造顷瓦熊。他们主要的目标有四个方面方:提升品质痰、提升生产力碎虚、提升柔性化化梁踌、压缩产业秒,总的核心是提升竞争力痢速崔。    徐长明分析法,本土品牌下一步怎么做到?关键是我们的差距是什么斤触甘,下一步最大的点就是要提升品质如妻饰,当然还要控制成本氢揣。具体要怎么做憨侈倍?也有几点掀:第一媳蚀,想办法提质控本佛哄。提升品质孤,消费者理解有三个穿屑:可靠性角、感观品质遁勒负、性能枪陇僚。第一个维度栓桅嗣:可靠性是必须的惫,现在光有第一个维度已经不够了温壤扑,必须要加上第二个维度释坞诺:感观品质晨瓦,看起来要漂亮惊。在此基础上又发展一步迟岁扦,就是性能的提升掣。最近市场上卖的好的自主品牌定,大概有12款车铰,年销量超过10万台铅韧,这些标杆产品妇,性能上也不错弟。因此庆,自主品牌下一步还是要想办法护,把这些提上去耻倡,缩小跟合资品牌的差距髓退。    这几个方面的提升糠谅匹,意味着成本也要提升库纲洽,怎么能够控制成本捂完恫?第二方面的话题恨纹肚,就是我们的正向研发和平台战略间啥。之前棺颂,我们很多品牌都是“逆向研发”计葡疮,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车撬,拿过来拆解做测试丢,最后组装起来辫剩。这个模式下碧碘,成本可能是略微低的匙勿,但品质册慈澜、性能有很难保持匙狠桨。现在必须要正向研究窍屠尸,从消费者需求出发饭齿涛,形成一个目标蛔,对目标做分析书柔涩,只有正向设计态挟亲,既能提升品质性能瑰,又能控制成本镁掏,像长城宫、吉利等等穆核,基本上都已经是100%或者80%正向研发了痘达靖。    平台战略汲表性,在更大程度上控制成本斤。他说旁妨食,我们的开发闯售,现在是一款一款开发的溪,零部件的通用性相对比较形柰稀,最近一两年来姬涉醇,已经有两三个企业开始走平台化战略嘘颈赫,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车凳南、SUV和MPV逗。这种情况下假胳,零部件的通用性非城焯ㄋ撸好苯,同样是50万辆的产量薯,对零部件供应商的供应量更大叹耿,就能有效地降低成本宪摊。    徐长明强调似,对于工业4.0的精神本质还是要学的怂捻恨,品质的提升是德国工业4.0首要的目标爸,它做了那么多的智能机器人诲,智能机器人都是带摄像头的孩晌,在实施过程中的质量随时能够监测愤嵌,然后反映到云端缎绅,再反馈回来随时可以改进憨备。现在案,企业员工的工资水平越来越高缆汉盾,汽车厂家很多在加班加点伟级,我们要高度自动化多抚裂,这些课要补纬捞陀,应该有大量的机器人替代人工维哪李。如果这么做了十十,可以大大提高效率镀泵,如订货的时间是可以压缩的譬捍。比如笨献苏,国内一家自主品牌冒,从经销商下订单缅,到提供汽车产品最开始是40天潭,后来缩短到30天完卉哥,现在可以压缩到22天渡胳,跟世界先进水平比还有一些差距晴贤纫。这也是德国4.0里的核心内容撕锑荣。我们不一定用他们这个办法略,但精神实质是要学的灿类鼎。    他说祭,柔性化的生产也重要羞,但没有前面三个那么重要牢。在4.0背景下乱揩,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法画,而是学它的精神实质衰。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化桨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多反县橇。更为重要的是锈骗琼,放眼全球蛾,驱动这些变化的地方就是中国芦捐。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷挎渭默。    12月11日刹戚萝,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊臃猓虹桥落幕夸。经过36小时的激烈角逐特背,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出恨巷芜,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利防窟。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示帝,今后的五到十年畏,汽车市场将发生前所未有的变化忻昆。未来复,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务拟魔。可以说妻先巢,未来五到十年汽车市场所发生的变化陈脑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多惩华。更为重要的是盖绵汀,放眼全球珐炕,驱动这些变化的地方就是中国看釜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷袄瓢叛。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说长,作为企业贪芭谁,捷豹路虎非吵赂0看重年轻人的培养瓜捕茧。在全球滴淬券,捷豹路虎共有2500名管理培训生统烈。过去三年韶恳,我们在中国也培养了30多位管培生秘翁吵。此外兜,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家殴文,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才木檀。    在赛后的媒体分享会上畏咳,两位获奖学生代表分享了各自想法较,及在比赛中的收获釜。同时幌腻,睿侨森舒添、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问渤。   问筒乐:捷豹路虎为本次活动提供了导师统辛弘,请问这些导师来自哪里呵?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业龟倍?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位逢坊械?请学生们简单介绍一下自己的作品劳请,获胜的原因是什么份?   睿侨森玫梨磷: 我们为每支参赛队伍提供两位导师酶凡类。一位是捷豹路虎内部导师俏篇氦,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验骄泊泄,包括对行业发展的认知砂厕、想法和计划;而外部导师将提供外部信息侥河、视角和指导募受莲。这两位导师全程和学生团队合作玫炒订,提供专业意见脆,帮助他们取得最好的成绩贰。   潘孟涛妻公: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会陕簿叔,包括今天的学生瘁凛举,将来都有机会进入到我们工程团队童居。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额屑薄,可以来到捷豹路虎学习和发展琉。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里必触,再加上扎实的专业和技能俱丧,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会席。   睿侨森沧绰萄: 作为公司的管理者钦诵,我们非成埃看重实习生枪抱,我自己也会手把手教给他们工作的经验探。不管是本科在校生还是毕业生电局棵,都能给我们带来新鲜的血液似、新鲜的想法魄淳滔。    同济大学袁旭臣共系:首先穿,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌里贪巢,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行躬。    我们都来自同济大学汽车学院簧醚,团队成员有两个来自汽车工程方向酥甜、一个汽车营销方向霸、一个汽车设计方向哄锯。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求诵蚕,围绕“以人为本”肖提旱,挑战的是都市环境里的出行压力锌跨柯。    我们的想法与捷豹路虎的工程师司卜、设计师也有很多共鸣形肖钒,通过一系列调整雄香酥,最后有了这样一个以人为本捕瓣绦、体验为先的方案猫腔。我觉得松,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因魄。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问焙谦:目前粪,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划捎缔娇?   潘孟涛靡从: 我们会对人才数量进行评估和拟定狈箱,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的桶焦毒。随着经销商网络的增加芍少,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多妙处砂,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能绷其,从而满足未来消费者的要求湿。这些内容息息相关步嘉,并且不仅是着眼于眼下撅,更是放眼未来勘钾诧。比如懦,针对刚刚提到的电动汽车战略肩贬察,就要确保未来有足够的专业工程师储备甩,因此叮贬,我们时刻准备着撕摊,并只选择最优秀最合适的人才进入公司么杉访。   问舶:在创新领域杰,包括未来汽车科技领域彩尖,捷豹路虎有怎样的系统部署垦晾坑?   睿侨森晚: 首先裤侣鲁,作为一个公司浦曙龚,我们在研发领域有诸多投入母,而且很多的投入都非常具有前瞻性呕薄翱。比如说地,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队妮,他们会跳出现有的框架做很多创新实验事铆。    其次螺度估,我们想要通过产品和服务拭娶腑,把先进技术带给我们的消费者瞥镁,因此我们的工程团队埂拣、研发团队必须时刻关注消费者需求谋寸,做到一切产出符合相关性天接、可实践性原则嫩蚂。此外东,我们每年投入约350亿人民币诉,用于车辆技术的研发和投产厦吻。    我们还于今年7月宣布担剂日:在未来四年陡,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆奥,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈潜汹汉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术惯菊锻,并在未来应用到车辆技术当中饭。    今年早些时候翠俩蜡,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion咀,通过应用软件及按需服务的开发与提供沽,解决消费者在出行中遇到的难题佬。    与此同时黔,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器竟其柒,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资徐煽、办公空间纠、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持顶锑。   问答嚷:请具体介绍一下InMotion诞。对于整个汽车市场的趋势妻,比如电动汽车技术瓷钎奢,捷豹路虎是否有着自己的见解锌?   睿侨森拟诫: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案倾。我们希望将来可以将它推广到美国落苏弦、欧洲以及我们非常关注的中国市场外谱。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部熔,由研发团队进行分析绥。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子思,我们也会分享给总部璃垂。    关于电动汽车技术绣碗,在洛杉矶车展前夕合钙斥,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE嗅钠行。中国是目前最大的电动车市呈婕劝琛,并且有引领行业变化的趋势酮啤。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势五,确保第一时间响应本土市场的需求单慕锈。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相疵剿迪,并于2018年正式上市措烈,希望大家多多关注蠢火。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问妇:关于未来互联网汽车刊,捷豹路虎有哪些基本的认识湿,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求捻扫?   睿侨森懈妓谢: 目前书,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一枷莎铺,它的发展甚至可以打破现有的挎、传统的汽车开发逻辑与循环吵。    针对这个话题瘸,我有两点和大家分享五:第一点岁,未来所有的车辆都将实现互联网化垮衔繁,现在能够透露的是挥猾,接下来我们全新推出的产品申抵篓,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点肠祷背,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作茅臼。比如说彪扮幂,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作袭脯,使用他们的UI界面和地图刀饱秋。类似这样的合作杜,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力搬茫漆。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烤极感:李芳" "   汽车网讯 12月15日哪,由中国汽车技术研究中心蒲化票、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开悍。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开昏,从“市场化发展现状”逛烧、“应用模式创新”奋焚任、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流路,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台脯,为产业发展建言献策蹲仇、助力提升忙咕。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录必畦母: 第一丸答泻,背景内刀。    去年发布的《中国制造2025》建界范,新能源汽车是重大发展领域之一兼非喉,是其他技术应用载体摩埔,而且是先导性产业矢采淋。它的进展情况决定了中国制造2025亢梦、强国战略实施的程度嘎扛标,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展柿滩忍,从而能够聚焦变革逞、明晰路径努、凝聚共识眉鼎、引导相关资源集聚推广产业创新辩伍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构樊娘卿,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一蕉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布荷。总体报告是按照1+7的结构凤破解。1是总的辞伎,7是包括4个车辆整车技术夏轰,3个分项技术苛么。    第二累海,国内外总体技术分析避。    近年来坏涣萝,从国际汽车产业来说锈,低碳化膏钳、信息化让粉派、智能化是一个总的大趋势胶。欧洲呵纠、美国缄、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略跺,重点企业的产品战略也充分体现了三化蹈,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组耙。我国汽车产业特别是近二十年的发展伞谦糕,取得的进步大家有目共睹申。首先表沙,产业规模世界第一猴覆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长合街。从技术上特别是自主的技术进展非常明显维菲,包括品牌市场的影响力有目共睹瞳泞凑,特别是新能源汽车透半楼,包括技术捍劳权、市场眉仁、新的智能网联汽车技术郡,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势垦垫,智能网联汽车发展是非撤瓒祝好的优势条件构戌蓖。关键技术方面也取得了明显的进步和进展徒提寇,包括动力电池千办、变速器长搏。国内自动变速器原先是空白斯绷邵,近年来无论是CVT疼瞥蔼、IT弗、DCT都有自主的技术和产品渡菲帝,而且应用在逐步扩大瞬迁。    虽说取得巨大的进步虚,但与国际先进水平差距明显歌丧:    首先玛,发展能力上的差距饥。投入强度远远低于国外鞠伶躺,全产业投入估算1千亿矮降,相当于通用奴瞬、大众癸、丰田大集团一个公司的投入叭疽鹃。    其次煞广矗,研发积累蕾捌。包括流程积累曝抬轿、数据积累玖、技术积累督谐、标准积累趁肺,这些积累偏弱童算。    另外百颂懊,从整个产业创新体系上来说瓤捍,差异比较明显的豢缉,特别是协同方面郸钳幸。单个企业弱氦,整体的协同效果很低秽侨,意识也比较低粪九伙。在发达国家藤承绍,单个企业强独嚷烧,整个国家的协同体系效率比较高隘。    基础不牢地动山液琛,我国汽车产业的材料小疵蓖、工艺基础跟国外相比也差距明显剑妻。汽车产业丸,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大手焚彭。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革巷,要求有创新的思路和创新的模式蓖。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求蓖摧,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展玛团搅。    第三风,一些关键的里程碑卵。    重点是总目标洗缅撩,总目标是基于很多现有的环境设定的楼戮沽,也基于七个路线图进行测算风陀鬼。反过来说儡揽,如果七个技术路线图能够得到有效的实施茫论,就能够实现保障几个方面总目标的实现疮:    1咳涉羚、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值氢。如果技术路线图能够得到实现绿,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值矢居僻,之后往下走锚,这对产业来说般,甚至对国家来说是非常重要的咀臼。    2镶、希望在2030年左右读,汽车产业的电动化转型基本完成蟹逞茬,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上顿肯。智能网联汽车市场有一定的占有率驴,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用尚骡。    3宋毒宛、建立有竞争力的自主创新体系晤罐。    节能汽车在2020纷谁嫩、2025廉邵悄、2030三个阶段提出典型的指标碧煞,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗卞砷堡,5升淘迸联、4升兽、3.2升念纹。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%蕉痴,2025年15%掸荣惦,2030年40%以上迫系。智能网联汽车目标辅助驾驶技术胯级、自动巡航镁岛忿、车道保持应用已经很高混态迫,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例妥刚,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例贩鲁沧。    基于总的目标再来分解具体的技术路线钒静,经过技术路线测算实现总的目标刊焊倾。从路径识别上来说什,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口踢蛾琅,以能源动力系统优化升级转型作为重点排,以智能化水平提升作为主线擅,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑仍,全面推进企业产业发展饱管。    第四牢,分技术路线图的基本结论刚恍。    1阀芜莫、节能汽车箍瞎抒。总体上有很大的共同点膳,重点在混合动力技术陀宠洼、内燃机技术鼎粮酬、其他驱动技术赋。混合动力是技能的主流技术妮驮瘫,当然轻量化也是另外一个碘淌,但是轻量化有专项的分析娟蹋嚎,在这里没有强化惯。    乘用车总体执行轻量化焚锤、小型化顾、混合动力熊钎墟、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失漠久犊,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径烯燎。    混合电力是一个主要的技术割,达到5升温,4升规、3.2升的目标诲,混合动力是主流金,其他是共性的令,轻量化辜、摩擦等抨弯。    商用车混合动力应用时间稍晚提虏,重要度低于乘用车畏倍睦。    2睬才、纯电动与插电式混合动力汽车蜡。随着电机效率提升以及能效减少能量损失角晚洁,加强轻量化成为趋势浑。轻量化对电动车更加重要督歌酮。对于插电式非常重要的袱危,也提出来多能源动力系统的集成优化技术承久,驱动勤、点击腥景瓮、控制床、充电集、混合动力发动机廓弦,高效耦合发动器瞬凑。动力电池本身有专题堵,在这里没有过分强调写胸背。    这两种车提出了总体的发展纲要碍,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式胯惩稠,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的问械,甚至可以忽略不计窗钒挟。    从四个层面梳理了技术需求航型,提出了一些优先的行动项衫,面向纯电和插电疾,国家科技技术支持十五年了输,下一步除了电池列为专项之外垮法搽,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持响鼻沟。    另外埂送,聚焦关键零部件炕坟、基础突破和可再生能源铂、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用概列,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要伎翠。    3茧苯啸、燃料电池汽车咐浩诬。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择棺穆。从中国汽车产业来说雄纲,现在重视程度不够读顽,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划坞单,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究裙割潦。希望四部委提交国务院进行发布和实施驰。    在研究过程中沥,大家对燃料电池认识分歧比较大钞,或者没有共识哼瀑,这里特意保留一个燃料电池发展目标爸,跟发布不一样际凛堪。发布时2020年达到5000辆的保留规模较,我们是1万;2025年是10万锯,发布时是5万;2030年是百万胸释仓,发布时是10万橡。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧荣蓟疵,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池毕波夯,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度琳、耐久性虑虎臼、成本稳陈汉、氢安全的驶萌。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的锈扑发,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程彼签,与目前的技术特征和发展状况比较适宜颓刹。当然笑,全技术链的技术攻关需要做娠啡,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口控悼。前期小功率燃料电池姥将付,中期是平衡的燃料电池攘斜端,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池厕夸聊,到最后全功率的燃料电池菊。当然瓤拍赎,电电混合是最主要的偶净,最后电池小容量的技术路线脱,但燃料电池的功率更大一点偿。在这四个层面进行了技术创新梳理矩,燃料电池要解决的东西很多咳九违,包括材料氏硅藐、膜洪誊卉、电机省嘎猎、燃料电池目ご老Γ块堆磕级、系统技术同、整车技术钩誊。燃料电池也是下一步国家科技晌秆轨、资金支持的重点剩。    4醚凌、智能网联汽车我,这是新兴的技术发展趋势段姐。其重要性与新能源汽车同等重要乔拟,有部分专家认为更重要鸽,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大摊佛,技术和应用的优势盲监完,也是机遇宋腻尉。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电镐壤,涉及到国家信息管理扩违。对核心自主提出了很明确的要求炒船丢,即两横三纵稿伯袖。    车辆技术上更多的是决策损、执行试。信息技术丘僧爬,信息安全睬,地图技术也是非常重要的递缸弛。两纵葛订,一个是车载的尝犊弗,一个是基础设施拷谐。智能网联一定是循序的竭,智能网联技术最容易得到大规模的应用獭锈林。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标那庞蒲。这两个路径总体上循序得到应用刑抵,从商务车来说膊砍,更容易形成成姥,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求痉系。    从四个层面聚焦一些技术需求烯韧畏。跟燃料电池一样酶,需要解决的问题更多一点判陈。从感知决策执行的春,特别在决策阶段陛,差距是比较大的狈耗渐,感知当然也有差距架飞铝。在信息层面泥饯,大数据诽、云平台轿囱堤,相对来说中国有比较好的基础和优势敌绥。    作为一个前提坞猜烂,对标准法规先决性翻骡栋,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动七些,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件翘。制造技术不细介绍了临,还是聚焦在新材料的运用缎皮蹭,以及新技术对制造技术带来的变化洪窘,聚焦方面进行了说明损显。    动力电池勤发,分三个目标响碍,目标上有比较大的讨论和争议柬,比如说新阶段提出了350德赋菏、400擞唾戒、500的质量要求褥绕便,争议非常大襄弦,重点几个层面砷睛耐:    优化现有的代表电池技术尺,提升技术水平桂坍,特别耐久性膝,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发监勉。国外的装备很难形成有竞争力的差别比。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线翟。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系稠疽廊。现有应用以企业为主体来做峰。当然寝呜,也会关注动力电池的回收利用技术差醇入。    最后力,轻量化射衔。简单来说谦段彪,前期聚焦材料技术狈旁犀、设备技术朴协模、制造技术癌滩、回收技术姥。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺凸琴,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化扒划坏,比如说传统的四大工艺的变化拉。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用尺损俄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编味刚蜗:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价抠悲释、供应链贰、资金布渡晃、汽车等方面的诸多质疑湍。期间,明确表示不会放弃造车插剿。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传教滑。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天抹拿。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步乃想叫。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的馈篱。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融乓毛、互联网及云妙、内容罐、体育,还有三个端口类的,手机埂、电视形睬甩、汽车砍。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业吭思佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力掳慰牡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功宝。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿秋雇。    乐视的电视做的确实是非常不容易歼。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三退蹈奶。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元桑夯尾。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元砷幕腾。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元行。总归累计亏损36.33亿元辅刹。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就盆凹。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面龄滩稿。第一部分就是投资人的钱聊轻。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现袒存。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿鲤。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现撅。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法法颅。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情试。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿溃券籍、体育43亿杜、手机50亿,房地产64亿拈、内容108亿控、互联网金融151个亿胚拴、电视187个亿徐勒憨、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金市踞。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂匹啼铅。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的汲雄。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的沙娥。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的队。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败劫跺。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的催恍。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件纳慈苹。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准了翁。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙到。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的洪频。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去鹿京。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了口。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的乖写。很可惜,你们蒙眼狂奔警巾厢。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散都毯。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂实陈焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊力:李芳" "   12月10日赣,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路籍导:一条是政府主导般、政府补贴的方式水罐袜,这是当前的主流挡。一条是消费导向脓,依托市场的内生成长道路沪抹。”他表示搬堑,(电动车产业)进入者中翘冯犀,大多数最终可能会被淘汰伎百,但是不能不给他们机会价斤隆。国家已经开始放宽市场准入府杭,此时逃楞擞,应该在两个方面把握好政策沃率扳:1瓦衰抖、应当欢迎新的进入者盎恃,但是绝不能鼓动和忽悠投资者卜,让投资者自主决策桶极瘫,自担风险俺。2擅视、要以强制性技术标准和相关法规为准绳裤搓,严格市场监管斜,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚舵解揣,目的是建立好的产业生态频。电动车产业化讽轿膊,最终必须依托市场来完成陇腾檄,因此烦策,政府的政策必须产生长期预期拒皋。推进政策应当借力市澄克唤印,发掘市场的潜力闲彪拓。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用醚。政府政策不干预技术路线芭吗,政策的实施不是导向对政策的依赖碧,而是政府作用的适时发挥稻校骋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖叫卉:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道喂晴疥,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示凸,戴姆勒有望在今年成为全球最大困,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商朔,这一目标比原计划提前四年实现巩诫。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布懊尾垂:“戴姆勒今年即将实现这一目标呐得瓢,比预期时间(2020年)提前四年韧。”   据悉呈蘑,蔡澈最初于2011年宣布上述目标午,当时受到与会者的哄笑捅。然而眠,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近硕桃拌,领先劲敌奥迪和宝马肪钱病。(实习编译请掣笔:刘欢 审稿溪:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈内:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编春:韩大为 版权作品天孪,未经环球网Huanqiu.com书面授权醒,严禁转载分篇纫,违者将被追究法律责任码桔力。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道草荣伶,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访牵兴盘。在提及新品牌“WEY”时掂,魏建军表示税拎,“将夺取丰田和德国大众的用户”把。   记者氮涟露:为什么把自己的姓氏作为品牌环会?   魏建军爬臣喷:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品褂诉。我对WEY很有自信念,就使用了自己的姓省。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌沏戏开,但在中国汽车行业我是第一个及疥。   WEY之所以采用英语翰肮,是为了要瞄准成为全球品牌戮汀搏。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力节脆函。   记者识解:对于竞争对手有什么设想草?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军勤归:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场骇蔡蔚。但在15-20万元价位上海外品牌有优势另尉,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌雌匹公。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准弘鳞令,在此基础上还要实现15-20万元的定价攻。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户洞删。在性价比上WEY更具有优势唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编屁蜂:李芳 版权作品世芍掂,未经环球网Huanqiu.com书面授权闷肉苔,严禁转载拐睬哗,违者将被追究法律责任煽。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后舌茧,新能源汽车的发展也不会受阻逗盾锤。   根据工信部核准的数据需,今年前三季度蔑,整个新能源车销售16万台鲍,同比增长83%剩拳。其中僚,新能源客车已经占有40%以上的比例溯蜡稠,达到了近半的水平蒙,发展前景面临压力妹发痛,但乘用车只有0.1%城唐。“我们涨十倍是1%瞬,涨100倍是10%仍贪,新能源车发展有巨大的前景和空间革兽惮,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点嫂容拌。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上榷焦盾,全国乘联会秘书长崔东树说刹。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力茂挫读。根据国家制定的产业政策要求乖斤,到2020年哇恳,乘用车百公里油耗要降到5升播鄙缚,这意味着五年内降38%的油耗搞豆脊。“基本上谁也实现不了幢惩唱,只能靠新能源车来推动翘举扒。而这种新能源车陛,插电混动可以降80%怠兢艘,纯电的可以降100%的油耗蔑撇赁,这种情况下只能发展新能源车艇担,这样新能源车乘用化称门,为什么我们一直定义为为生存而干畅,你不干就要挨打艾奸另。”崔东树说啤。   另一方面成,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展淖舞涤,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要诵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者掏嫉,因此定价弹性很大咯。”中金公司的研究员李璇说饥授橇,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平颅取松,为消费者提供很多选择赁闪。随着技术进步和更多电动车型的开发窜,新能源车的成本会不断下降尸鳞,比如铝床,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型忌赔轨。“中国的纯电动车型出来以后版七,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多拓吠,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后恕,发现基本上17陈、18年以后的新能源车饶放,达到8年10万公里以上砷女赶,整个成本是比传统燃油车是要少的化,甚至是少了20%到30%躬父。”   电池是电动汽车发展的核心悍,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本馆。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同降稍蔡,电池成本还有很大的下降空间海两。目前捆,整个电池的产能供应相对过剩悉份,国内电池企业达100多家立农。据统计伪轨送,目前整个电池的价格大概在2块多左右挖。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求袱潭,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准亢莫里。因此维贺讹,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度跑,这样才能达到标准傅攻肺。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示烩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸煽伤:李芳" "   我们不认为绝对的销量靶夕巫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素笔。衡量一个品牌成功还有其他的因素侥,比如利润率防卞偿,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标替施。除此之外欠蓄禄,品牌力具缔、品牌的知名度红、美誉度懒牡、影响力麓,也是决定品牌可持续发展的重要因素窟蛇贾。宝马在创新精神上是首屈一指的埔,因为汽车行业正经历巨变集,在电动出行髓溪阂、智能互联鹊懦、无人驾驶等一系列发展方向上翟尼袱,宝马都打下了比较好的基础敌翅碧。    临近年底楔浓,伴着层出不穷的新闻事件冕,高档车市场竞争愈发激烈文锰,作为全球领先的品牌——宝马并拣、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目焦。近日槽,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士夸,听到他开诚布公创叮、推心置腹的看法悸。   问恋:根据最新的销量数据爸,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近本鬼届。那么枯棠停,您怎么看销量拿吓期、利润妈吨夯、与经销商合作伙伴的关系常刃? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智礁溯既: 每个竞争对手的情况不太一样惜,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况赴,所谓的增幅我们一般都讲同比摹收,是跟去年的基础关系连很沤。几个因素加一块儿哨,我们不认为绝对的销量贩剩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素诉唯仁。对于宝马而言太,今年前十个月鲸皇鲁,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车憨,同比增幅10.2%舌镐,其中BMW品牌销量将近39.8万辆际胎蚂,同比增幅接近11%庐拼。我们对这个数据还是非常满意的旗,这也达到甚至超过了我们内部的目标外两。    除了销量本身的绝对量或者增幅团伙,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素朽锭,比如利润率誊耸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标惠。除此之外嗓,品牌力馆齿、品牌的知名度围荣、美誉度瘸、影响力协抽佩,也是决定品牌可持续发展的重要因素厂舌思。宝马在创新精神上是首屈一指的本梧,因为汽车行业正经历巨变奶,在电动出行烧块、智能互联凡搁绵、无人驾驶等一系列发展方向上钾,我觉得宝马都打下了比较好的基础诺钉猾。总体来讲北铰般,我们并不惧怕任何竞争娄掂盛,我们也欢迎竞争驶箔心,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行碧盯,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势滦桥。   问丛:最近混,关于奥迪的新闻比较火武旧。   刘智氖径恨: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略草垛。对于宝马品牌来讲高填谷,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的屋,双方的关系也非承酉瑁好红乏瘫。所以潜吵磁,这么多年来尽管我们在中国是两个公司遣,一个是宝马(中国)横钮薪,一个是华晨宝马俩林考,但是我们有一个整体式的营销团队盯甘雀,有统一的零售网络波,我们在总部有一个统一的管理团队世空矗,面对客户也是以统一的BMW品牌出现悼。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略究。至于竞争对手我不是特别方便评价是,不过至少释放了一个很好的信号当肥,豪华车市场的前景依然很好蟹。    问懦东碧:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展竿贤纺?    刘智梅掳: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度烁。因为从经济的基本面来讲叼薄食,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定劳、持续的发展态势咆。之前以出口抹锯、基础设施建投资的经济拉动方式杜冲股,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式促。需求的增长其实就表明了对于车的需求揪俩怒,其中也包括对豪华车的需求圣航涂。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长五貌,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑岁伤,这几个因素相加纳去矩,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间邦。今年行,豪华车的“盘子”接近200万辆惫癌,未来可能每年的增幅不会特别大济拣,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑敌弹。所以牟,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入铣,力争在市场表现上优于竞争对手谜。   问掸:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得品反舷,这一岗位和以前相比有哪些挑战刺负贾?   刘智欧: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化既,因为我在宝马的八词捌汞、九年时间稿,换的工作岗位也挺多的兴趟寝。换了新的工作以来蹦伯豢,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营操,比如负责国产车的销售案海态,可能是比较短平快的丁,看的是一济剐、两年之内的事情梧。在宝马中国总裁这个位置上烈,除了目前公司各个业务板块的运营芦擎,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题响。比如我们讲到的一些行业内的发展方向扇,像无人驾驶鞘督厂、智能互联句、电动车慌,包括数字化营销贬、品牌年轻化等等一系列的东西警戈且。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划锈社,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队抄,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究毋并,力争在中国市场上打下一个非扯棵啵好的基础锯。我相信捆钳釜,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候恍比,宝马会拥有非常强大的竞争优势仍处黎。(中国经济网 记者灵伐:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编危宽泵:李芳" "   原标题唐豁:王永清失:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底钠贰,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单刹细。别克品牌今年销量已经突破100万辆熬,凯迪拉克取得了近9万辆的销量氨淮僵,10月份甚至位居豪华车品牌第四名赶荡。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰适建。数据显示暑,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆歌氯耗,同比上年的446764辆下跌28.64%博。上个月克超娘,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通第。    因此郝萎该,在车展期间接受记者采访时九世,王永清表示洛凭,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造麓。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言促绰恍,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升币,但全年销量依然会同比下降20%左右疾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来律捂趴,雪佛兰品牌过去因为发展比较快示,可能在布局上稍微有点滞后渐书。现在对于雪佛兰来说另,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”圣佬。    事实上瓶,雪佛兰已经开始了提速布局胖。广州车展前夜的雪佛兰之夜上铝,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台酷席师。王永清表示肝乒,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌闯显闷,2016至2020年投放超过20款新车萄铺卯。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列蛋片,30%为SUV车型橙徊,并将加速引入包括1.0T糕淡礁、2.0T芯、8AT故四、9AT畅、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技硅扭。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境锑,未来SUV将成为主推车型寐。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造滇俱,轴距2725mm顺轮咯,将与全球同步进入中国市场竟宪钩。同样舰,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相劫境腿,再度出击紧凑型小型SUV细分市场类冲。    值得一提的是枯塘另,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS侈镣,拓宽产品线钨订。RS车型将采用包括侧包围忌甘莲、运动尾翼旗、双排气管途涟、降低化运动悬架谐祟、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件莎,并加载多项ESS智能安全科技燎块。    在品牌营销上蟹迪,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼渭氮、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蚕妇。另外韭埠较,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发呢,演绎雪佛兰“热爱称,梦想肃,行动瑞挟瞧,分享”的精神氏飘椒。    “今后新车的利润越来越邢ⅰ,主要利润来源于衍生服务细狡胎、二手车置换等撼空凄。相信雪佛兰将它的结构调好后渤平但,未来两年将会真正出成果扩。”施弘说哎。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外长鲤第,上汽通用的新能源战略也将全面提速碾。车展当天评喘,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相纯,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发傅佃。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统袱德。这套系统由1.5L发动机和电动机组成顷臀,发动机的最大功率为73千瓦莲,其中电动机负责驱动寄,汽油机负责发电犁帘函,它的综合百公里油耗是0.9L问。从上汽通用发布的节奏看窝薪酪,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了蒜乖。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案凑吮憨,王永清说惦善,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些和,产品还要丰富窜沙目,才能满足这个法规的要求亮寂。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度韧,到2020年之后比例更高芜。王永清表示贯:“估计到2022年归狼泪,我们的电池技术会有很大突破搁晨羌,能量密度大幅度提升尺,成本是大幅度下降唾。这对纯电动的新能源车发展是好消息泄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢境、豪华”品牌——WEY疮,W01莲磊、W02两款全新SUV首发亮相傻堤问,售价区间将在15-20万元玻惜讹。对于新品牌的未来发展规划奖措抚,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示樊录陛:“WEY品牌明年将有3款车上市晌奇,到2018年还将推出2款左右的产品从毯浪,以支撑起全新的销售网络体系丰谓。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表俯:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍寒潮,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市攘篇,8月份推出第二款SUV W02恕,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年锈,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型儒风。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时勒蒋烂,魏建军详细介绍到妒罢,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA碉欠,配置上拥有最先进的安全技术烤脊、智能技术黄皋,也更加精致饭桔。此外在性能上两者也有很大差异搂谎苹,例如在NVH方面爆伤敦,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上嗽澄,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造诺。   在经销渠道方面澎少,魏建军介绍说瓢:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络伎屁迁,没有想过招募新经销商惨,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作滦糯。”   对于新品牌的未来发展抽芯茨,魏建军信心十足缓,他表示篓慷涪:“我从没想过这个品牌会失败褐羔,只有退路封死才能做好这件事疟衬耙,自主企业只有没有后路才能把事情做好理。”此外啃,魏建军坦言坎协沫,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法沥,因为新品牌叫什么并不重要姆。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业咀虑,将方向转到共享经济告盛、互联网凯、自动驾驶方面新的技术县男姐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商叮缓巢。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上靶炮,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩醚、生动的演讲外,就城市交通绍琳颈、自动驾驶和汽车互联等热点话题椽哩,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索洪卉,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业匹。    徐大全说掇,博世始终认为入,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担鞠,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式锯皑。    徐大全谈到抬洁害,作为在汽车领域的老牌企业刊,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化互恳、多样化的发展态势和需求偶,博世已经有了自己的思考和方向涕。    他说纱,如今凭,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业胆,将方向转到共享经济清碳、互联网剖囱、自动驾驶方面新的技术抨,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商锋亩荆。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说狼,面对新一轮汽车技术的变革岁贤,无论是传统汽车片河、零部件企业慌,还是互联网孪靠、科技企业倦,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局编梨。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点瘸:互联化颓、自动化和安全化家。我们预计鲸猛如,到2021年瑟翟,汽车将成为第三大互联移动实体德博,同时扮演人类的第三大生活空间驼。博世正在探索全新的人机交互和操作界面巍顿瞬,来充分发挥互联驾驶的各种优势绞陪萍。    谈及自动化领域材塘达,徐大全判断扑修醚,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势备。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术纪港剿,通过持续创新驾驶员辅助系统普崇熟,从辅助驾驶屁兢、部分自动匠、高度自动驾驶再到完全自动驾驶违撤,分阶段朝“零事故”愿景迈进怪钳。目前钢梳涣,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产墟,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用澜,到2020年左右侯唐,自动泊车功能将进行试点项目测试硅。    说到自动泊车盲八,徐大全特别谈到停车难的问题苍炉。他说雄,停车难是在城市生活中的一大困扰矫胁晶。今年瞬,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查们辞,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题谁。在八项智能泊车功能里岸堤殊,“手机查询停车场位置并导航”扑、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能挎。其实背绣澈,在大型商场里僚店伴,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了疮,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础济常诞。根据一项市场调研显示琶尽,2015年描呐,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿扳并,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力山。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台宫铝,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露雌低,在深入巩固原本的互联化拎、自动化和安全化“三化”战略基础上沟醇绦,博世今年也把两轮交通焊署麻、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度度四耪。    他介绍酮脸涎,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部吮拓狼,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力乓。未来十年熟虫,会把更多的关注点放在服务和解决方案上始柑垫,来提升物流生态系统的整体效率和安全性角却。    在两轮交通方面屠舅惯,博世提供两轮驱动考辉、安全等各方面的解决方案京,涉及两轮电动车毒、摩托车炼、电动自行车以及平衡车等多种产品形式事。    最后失,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具荆奇,满足这些变化的需求踌。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窗:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”粟涕,“双积分”法规矫逼,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议虏,连日来烷报,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温请兰屉,让观望中的车企备受煎熬甩。针对业内关注的焦点问题衡,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全供详情。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》剃申花:不久前纬,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规酣钩蘑,如何理解这两套方案珊庙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全碾旁:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)祭欺醚、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联底刹,但又有独立性思访掸,各自的核心目标有所不同割艾吻。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量炯涸摆,进而确保国家能源安全扭。由于中国的石油对外依存度已超过60%筛日,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提方嵌慷。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求赁愤脚,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展橡舰苯,进而实现国家节能减排的长期目标路。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集绩箱,但现阶段并不能彼此替代筏。对于CAFC而言朔妮珐,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求缸铺晒,其中当然也包含新能源汽车榔,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠遁卑缆。但不同的企业由于自身能力墨挨彤、技术储备和对未来技术趋势判断不同钨,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求揉乾。特别是目前新能源汽车尚未形成规模挽盾控,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补拉舞蜗,而以后补贴将逐步退坡艾咯郊,企业更担心成本无法负担攘。因此仅有CAFC法规嵌驼,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况丰般,所以有必要出台NEV积分蔼彼璃,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流寄。同时谩湿弯,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫虫骗,从而有利于新能源汽车早日取得突破俏窟克。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线恕博侗,其目标应是降低汽车及相关产业惧适、乃至整个国家的碳排放楞,和降低能源消耗诉求不同汾泰。作为碳排放第一大国会剧刑,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值幢谁,后续国际压力还将不断增大欣。因此修,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放齐筏藩,从大方向上讲是正确的梯讼。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段诞图,这和NEV积分没有本质区别沙,也无法确保总体低碳目标的实现弘敝。实际上朝,跨行业罢、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向巷。以电动汽车为例虱缮潦,其在使用阶段确实是零排放蛔农,但与欧美不同鳞佛骆,中国的电能以高碳电为主系恫,因此在发电阶段有相对较高的碳排放氨苦。也就是说么苗,在使用高碳电的情况下郝犬,电动车全生命周期的碳排放并不低纯。这正是碳配额管理应该解决的问题梨。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中策,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额豁镶,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业敖。实际上酚咕抹,将新能源汽车确定为国家战略记烦凭,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构穷,生产更多的低碳电己,否则减碳的国际承诺将难以兑现离。    另外兴,对于汽车行业困,无论是CAFC捕肉、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同确家俏,但都应该由一个部门来统筹策划怕棺,系统思考凉溅,拿出科学宦壳、系统柔署扦、具体味菩、有效的管理办法来推动实施枚巳牢,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面骂。    ■积分交易细则需加快制定卤患瘸、尽早出台    《中国汽车报》甭够称:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定垒娶猛,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素笨加乱,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受安?    赵福全让:确定合理的积分价格参舱,涉及到技术七炮、成本和市场接受度纬,需要综合测算和动态调整蹿监。我认为基本原则是森,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力讽寝,让没做新能源汽车的企业有经济压力郝怕。如果NEV积分是“白菜价”捷,大家直接买就可以窝,谁还会愿意在新能源汽车上投入粉檀守?    因此奋壁屋,NEV积分的定价应足够高廓郴奢,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入菊喇沥,通过自己的新能源产品获取积分匹,满足法规要求黄咐。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理疲、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业楔,能够通过购买积分先生存下去末,争取时间把自己的新能源产品做起来户棠差。    《中国汽车报》龋:除了积分价格之外闯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑希,目前处于“空档”状态手蚕,怎么看待这个问题棵泥?    赵福全码虹故:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力悍媒坏。而且距2018年法规实施仅有一年多时间卤,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫肝。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性浦。同时梯哩褪,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间陷豁。对于汽车企业来说峭麻,3年仅仅是一轮产品开发的周期娄吃股,政府作为“游戏规则”的制定者句,应尽快给企业一个明确的目标娘,否则企业将无所适从涕世。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》潭健磨:“双积分”中提出了2018年起催府骑,8%识栓、10%促喘、12%的NEV积分比例崩来料,而经权威机构按照法规要求测算吾变弛,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间暑褥,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难江台郴?    赵福全蓉:在这个问题上苛,我并不持悲观看法句诲肛。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难翠渤,因为还有很多企业尚未完全发力檄孺倍。按照国家的发展预期魄,2020年新能源汽车销量比例要达到7%拈,如果每辆车以最低积分2分计算惦,整体积分比例就达到了14%蓬,如果是分值更高的产品皑,达到18%的积分比例都有可能蹭。关键是要努力实现7%销量占比目标隋姜,而这也正是NEV积分的目的所在库。    不过另一个问题引人担忧绍继。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求逝母系,同时在CAFC核算中也有优惠莽:一方面油耗直接按零计算屠逛颊,另一方面核算数量加倍艾,从2016到2020年分别是5倍伐陀搁、3倍酬、2倍解。此外护,按照单项抵偿原则让,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分瞄爽沤,还可用于抵消CAFC负积分编狠氨。我们经过测算发现溺胚身,CAFC中的这种双重优惠革凉似,对新能源汽车的“照顾”过多了冯,不利于促进其他节能技术发展涡担匆,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险摹。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展举达,CAFC的达标难度就会随之大大降低豹。实际上嘿,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重刷顺葡,两者不可偏废采罕勤。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展惧,但如果CAFC目标落空答,国家能源安全受到威胁忻,汽车产业的可持续发展仍无从保障酬烧。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消饲,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿栓描,这不仅能确保CAFC目标的达成谁噬缄,也会提升NEV积分的价值冠,避免NEV交易落空靶拆。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》写哺:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值稻疽宠,而没有将电耗的概念纳入其中攫,这样的算法是否科学挞搔?    赵福全屯:NEV积分分值以续驶里程为依据鸿,这与推广新能源汽车的初衷相违背仟嘛,也不利于鼓励技术进步噬。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程酪。推广新能源汽车是为了节能减排场石狭,因此不仅传统汽车擎,新能源汽车也同样应该抑大扬小石吗裤、抑重扬轻融。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”涡快,而不是搭载电池越多越好函岭嚷,因为大量电池搭载在汽车上移动苹烷填,这本身就会使能耗增加沟,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾骡舷猎,也意味着大量增加电池生产的排放湘。    政府应鼓励企业开发低成本骂骚、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品嚎佩捻,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池孺局搅。也就是说峰,政策制定一定要“勿忘初心”珊。建议NEV引入单位电耗芬藐,即吨百公里电耗的概念化傅通,作为积分分值的依据退。同时葡桓闹,对于小型车电耗适当放宽说肩茂,而对大型车提出更高要求金碗,以鼓励新能源汽车小型化禽捐晌,进一步提升节能减排效果赔。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》峦怀:在“双积分”中叫醋首,没有将新能源商用车列入管理范围金,这样做合理吗虽靠?    赵福全想让:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确苯酌⑺可持续发展的问题距氏。2015年辛,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%堑衰,获得国家补贴的比例比这个数字还高嗽耻。而此次NEV出台却未涉及商用车蔚,这是不合理的书,表明政策的全面性和系统性有所欠缺协,也会让乘用车企业感到不公平疚姓。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规孙放脓,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求掇努。我建议筏宦盒,应该单独给商用车设立NEV比例要求物,可以不与CAFC积分抵偿桐,但企业之间可以交易搅吉晃。因为如果没有NEV的强制要求戊怂洗,在补贴退坡后垒能帘,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑潞酵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口骋飞,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水酒叔鸽。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上昆适,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示电论廷,目前正申请资质的新能源车企多达30多家雹,盲目投资之后椽啸橡,多数公司要垮下来斗。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热峨,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎鞍。    以蔚来汽车为例碧,去年8月还只有100多名员工刊掳,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模凄钩。据中国汽车工业协会最新统计骑嫁,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆保镭,销售4.4万辆萍嗣,同比分别增长25.7%和43.8%拆,1-9月新能源汽车生产30.2万辆坝,销售28.9万辆呐,比上年同期分别增长93.0%和100.6%哪攻。蔚来婪袭、威马配、前途媳、小鹏等已是新能源造车领域的热词抬碱鲜,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入漏痰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面漂,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》体,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目皑泄哥。至此曹宫,奇瑞新能源成为继北汽新能源享删解、长江汽车孺眉段、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业队播福,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家担念俩。    “新能源车企的风险裸狸,其实很大砰勾。”王秉刚说桶管,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力锭桨,对风险有足够的分析朝,有可能投了很多钱郝放腾,最后做不成猎村滇,带来不必要的损失菩。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下取,简单地投资建厂陛、增强制造能力疤便,未来堪忧笛抵。新能源车电池的技术进步非常迅速 坪,现在可以用的技术一年后就不行了祟瓦。如果没有研发能力就做不过人家拦。“一下十几个亿扎进去法横皆,有可能最后做不成讼桓梅,我还是提醒新进者要谨慎一点陡。”王秉刚说滦么靖。    事实上垮抚,目前国内的新能源电池生产厂太多了抠灿扮,但规模都不大忙。而且动力电池总的规模也在扩张中猫卡,尤其质量好的不多轿,“据我了解川,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单醛耪。”因此薯奥疆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺阶栖。   谈不上“红海”衬授,大家还没真正“下海”    “前途是光明的拱瘫迫,但道路曲折嘛。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说餐狄,造车得有钱试迸澈、有人才俄杉幌、有时间迫。“钱我们还行揉诞,人也不错腾答皆,就是时间太紧屏,毕竟搞汽车三年算很快冗客,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合需领。”万锐坦言犬讣桔,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的撂鹅。    不过藏酵慈,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧认,万锐并不认同奸瘦。在他看来麓,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上拘刑彼,因为大家都还没“下海”趣。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程券孙吾,大家还在忙于造车卿弓,搏杀还没开始迹。    “这是好事鞍┖!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业客北,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说呢,目前中国传统整车企业有150多家良,新能源车企至少有30多家枯,后来者也给行业带来很多新思路和新做法募委虎。    至于是不是过剩监秃藉,梁伟表示这还是要市场来判断适。在梁伟看来脊隶寂,其实中国传统汽车行业已转入新常态拇寇,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长村柏局,除非汽车消费大幅好转贸,否则很难回到前几年汽车行业的盛况受。    但另一方面翘,根据预测恼磁楔,未来5~10年彪狮,中国的新能源汽车将保持两位数增长售。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称控,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆达吐色,到2020年时产能达200万辆面惜褐、累计产销量超过500万辆悍。梁伟认为挞,从年产几十万辆到200万辆的目标蚕盘祈,新能源车汽车肯定还要快速发展珐。目前的新能源车市场还完全没有定型露,不同市场定位的车型未来都有生存的机会檬铅靠。    梁伟特别提到了特斯拉的成功尚猎蓝,“很多人此前担心特斯拉会破产棉,但Model S和Model X推出后效果不错庞闪,用户接受惭插。经过多轮产品积淀霞,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃喉,特别是成本下降得较明显秤。特斯拉可以闯出来唤硼帛,中国企业也有机会恋观、有成本优势庆骨。”梁伟说池。    对于最近贾跃亭的乐视舜抨先、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象项酥僧,梁伟指出伍,除了技术枫,汽车行业还是一个资金密集瑞、劳动密集的行业匡。如果要进入茅,需要企业在未来几年有大量投入沦旅嘛,以格力电器(000651.SZ)为例茶笆祟,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗珊尺。    梁伟表示票棠,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来氨,毕竟快速把产品推出来扩焕,现金压力会非常大皋纱。另外灌词,一家企业在原有行业中具有很强的能力寺忙,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功帆,这是一个很长的学习过程摊坪。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鬼戏:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日饭括泛,也是第十七个中国记者节闷。2000年辰蔫,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》窍刻,将中国记协的成立日11月8日定为记者节怖埃匿。此后记者节像护士节圭洁颁、教师节一样道臼,是我国仅有的3个行业性节日之一少楞昂。   值此之际恍警炬,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱擂,在这个纸媒寒冬的大趋势之下毁,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”瞧。      坚守还是离开交裤迟?   根据《新媒体蓝皮书》里披露疮:去年网络广告总量2096亿元蒂裂欺,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元隘截。报纸下跌超过35%盎谴蔡,杂志下跌近20%琉。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿拱庆布,单项将全面超越传统广告献桂。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击白峦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者废实捌,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下脐睡奇,也仍能保持着不俗的销量储痉。    “没有路可以让我选择跺搅糜,不经挫折所谓的新闻理想一文不值浮逛。”陈总对此直言到跺茎火。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚跋,但发行量保持一直不减伺挝词。诚然酒,这离不开报社给予的支持妨唉伞。但从自身发展来讲泉描钡,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好晦瓣。究其原因愤别,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的省,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者轮咎。   汽车也好圈,新闻也罢囊唤刷。毋庸置疑牵兄,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题趴卧你。   纵观整个汽车行业的发展趋势逆切挫,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志叮碉。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受惨刹垫,但不可否认的是菠牌础,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式翔。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物贝,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者煽灵。    除去对报纸和断贯、杂志编地斤、广播谓、电视揪泞、音像等载体样样能玩得起来酣,还需操弄3G毙竞、4G等流媒体技术禽。我们不知道下一站会到哪里湾。   面对媒体融合大潮憋烙躺,陈总胸有成竹的坦言腾:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代播掂,家用汽车转企改制之后继续深化改革匿。由媒体到传播机构殊炮,由杂志到全媒体平台嫌据吩,历经两次创业星蔼弘,家用汽车探求新的发展方向踢,抓住变革时代的发展机遇栋箔,赢得了全新的利益增长点串。不再只是单纯的纸质杂志斥崇,视频挽、自媒体等做出了不错的效果逆耸。   其次牛,就是在自己的企业定位方面凤肪嗓,中国医护工作者汽车消费调查歉宠、中国城市教师汽车消费调查是以医生涎、护士剿蚊、教师等特定的人群为对象做的系列调查坚淖泊。这些调查一做就是3年年虾缅,走遍全国大中小城市背去,做出最真实的数据请。 ?   “网红”营销时代   今年以来燃鲸欠,网红主播频繁出现在各类活动现炒摇,手机发布会垢叹、车展椒盾啸、房产开盘霓、比赛等一场不落涧尚,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会瓜蔚性。”   日前翟,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”庙,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军炭丛,打造新媒体时代的主流媒体“网红”叭番。   对此事件灿伪,亦不乏业内人士称袒,国内深度报道的形势正在由高峰往下走许合笑,呈高开低走的态势天。   陈梓萱表示剧:“在现阶段的传播环境下得描,媒体记者朝网红转型蒜秆獭,把读者转为粘合度极高的粉丝礁率,增强彼此互动纬融、沟通饶掳莆,无论对于报社还是记者个人量,都是一件好事将嫂袄。”   “把流失的用户拉回来沁避挺,用互联网诺、新媒体的方式剁丢寇,我们正在努力尝试呻坡蕉,但具体执行效果如何孰,尚无法判断驴藕。”全媒体时代里斥,我们永远在路上试呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吕:张瑞丽 版权作品琶拔,未经环球网Huanqiu.com书面授权凄,严禁转载间偏,违者将被追究法律责任趴钒梦。 获取授权" "  原标题慌:广汽传祺肖勇诞椿:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日嘲探皮,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典孪。在本次活动上蓄蚂嚷,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念贯。广汽乘用车副总经理肖勇表示牟猴哨:“时尚是一种潮流瞎猩烯,其实就是顾客需求却,引起客户共鸣步辞酚,汽车也需要时尚蓝,所以GS8出现在了这里喜杏。同时传褀GS8我们就是承担梦想啦衔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上挨。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市陈聘帜,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌却,中国品牌基本上没有一席之地豢富。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型扮勉,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任腿羚巾。   对此圣寺成,肖勇表示隶:“传褀GS8我们就是承担梦想砂,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上渭褥耸,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上穆葛,所以在豪华汽车上尉,我们率先实现突破泵碴模。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚娇竞氏,我们就是要跟汉兰达彪谱八、福特锐界形成三足鼎立弥轮滇,甚至未来超越这两个品牌幢,这就是我们的目标秘呢。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示贸,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆幢堪猛,创造单月销量的历史新高械莱,爆款车型占3.4万辆撩辰,但受制于产能安排的影响侗沛瓢,造成其他车型总的销量并不是很高谎径飘。面对这些问题曙痘,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略埃窘。   肖勇表示伐魏:“明年我们的产能热,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目疲凌,产能将得到释放旦碴。我们在满足GS4的同时礁价,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立愧含,最起码销售五千辆以上疮标烤,剩下我们会再分配个其他车型签旱。”   同时为了加速品牌向上是骇,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市券。同时肖勇说道信:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型绞,在明年全部投产迟米,所以明年最大的问题还是产能拐,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型淘,我就是聚焦我的明星车型畏储摆。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编受蔫:李芳" "  还有不到一个月昏彪,东风标致4008就要上市了扰柔。它的颜值靛柯、科技装配足够有吸引力图挠,那么随着锁定竞争对手侥尉剂、谍价囤、销量预期等关键信息逐步浮出水面娃锹秸,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢亢?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天晾黔,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多怕才。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”涎跺轿,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影孤。比这番景象更热闹的工邯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会芜茅乓。   说到品腊,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致泉孰,让媒体品到了极致场麓。在工作人员的讲解下辛筐怪,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统骋努完,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计凶摧,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴认哨,无不让到场的记者咀、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识换窖串。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外岭墩,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质凡、品味课掳苛。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象揭,东风标致在今年推出3008商、4008后磕绘辖,也将在明年陆续推出3008S娄夸输、及另一款7座SUV纳。据中汽协最新数据显示栋放淋,1-9月SUV车型共销售599.92万辆绷畔,同比增长45.91%废。那么咐,在众多SUV产品中七藕,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢窘诉?东风标致总经理李海港对记者表示刑:“我认为要总结一个词就是‘品’字滥层,东风标致的SUV一定是最有品的吧惶,这个品是指品质鸿、品味册,今天的4008就足以支撑这两个词藩稼。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化叉寐河?李海港对汽车产经网独家表示娜磋:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同恼。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型胃谐截,轴距达到2730mm逢式繁,是同级别车里最大的呸,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统们,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机本涉,在配置方面更趋向于高端燃陛寝、智能送坍冈,进军更高一级的SUV市场擅么。”   然而钒剩儡,另据乘联会的最新数据权灰,1-8月头,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV啡,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%勒狸。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么死,作为中级SUV氯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期撵篡?李海港向记者算了笔账斤喜,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万盆,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求反瓦某。“这种需求就是4008的机会李缸,也是4008成功的保障狸。”李海港表示层漆守。   “狮虎之战”将上演   还未上市般,4008已将主要对手锁定为福特翼虎季官。李海港认为女怪翔,4008在科技装备搪啃、内饰外观上相比竞品都有足够的优势寺洛,“2730的轴距在同级别车型中是最大的祟。”李海港强调莱害擞。   通过外观设计及车况数据对比后发现幢晚献,4008的设计颇具未来感和运动感巩峰,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下透,4008在轴距上占有一定优势末蜂熊,也使得整车造型看上去更加修长琅拳败。   那么冯汐蒲,价格呢芹弧?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测烷,通过对比翼虎的指导价浦,小编认为4008的价格应该在19万元左右且屡赤。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合樊。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢舅?据乘联会最新数据咕荒冷,翼虎1-9月累计销售84258辆弓为,月均销售9362辆蘑罚。但值得注意的是级,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%筷。那么啊环,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量恐锚顷,可以说也有一定难度歪。   汽车产经网了解到镜,由于目标客户锁定在换车需求的群体蹭,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案啪姥,以吸引用户选择4008翔侥。至于置换方案的细节湿缄彻,李海港表示还未最终确定剐。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛伙:李芳" "   国庆结束后拢涛,北京希、上海坝光们、广州商疟氏、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿驰柿骆,引来了社会广泛关注缔你。平台闻风声病,媒体炒热闹菠,百姓愁价格钩惊蔡。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻抛堆巧,“网约车”只是第一块烫手的山芋时糯舰。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性翰肯,又要确保公共交通体系的稳定琅培漓,还得照顾老百姓的感受妊面。    比较普遍的观点认为霞讽钉,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升膊临,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高缄覆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上弄刚,征求意见中提到让市场来决定蓄羞掀,这是非撤辞希科学的疽哪软。作为用户抨洗甘,担心价格上涨申,特别是比出租车贵彩赔雹,认为监管部门是要维护出租车体系利益缓京,我觉得这是大家多虑了角毫。过去屎蒂,在平台混战的阶段刷钾肚,资本介入烧钱抢流量醒控,这本身就是不可持续的潭惯蹄,价格逐渐上赋镂铡,平台收取中间费用是必然的娇俊棺。    对于各地的征求意见即痕囤,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌杏。比如说要求司机是本地户籍拆、要求网约车辆的舒适度等等耽。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些贫途。    网约车规范的政策是非常需要的系态,作为共享经济热潮下的产物办际,网约车从诞生至今身份一直相对灰色刻僳痴。任何一个商业模式百宋,都需要规范起来衰送。因处于监管边缘马貉,过去已经发生了数起网约车的紊撸害案件缚。我们在对受害者表达同情吓菏钮、对肇事者表示愤怒之后楔讹,更应该关注的是如何改变这块灰色地带蓉。    然而漓认浑,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的坛哪盲。比如说侣,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍磋、车辆要有上海车牌屁徊熟,并且轴距要达到2700毫米肆来任。根据滴滴公布的数据酮,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中蕉悸,拥有上海户籍的不足万人胯伤诽。这个情况在深圳类似畏戮憾,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车溯妮凯。如果按照细则明确执行惨单,这就意味着侈,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”市。    共享经济是大趋势薯为,但监管太严可能打击积极性黎鲁泻,这对立法部门是大考验烙屁犯。互联网时代竭悔,网约车大大增加了出行的便利荆京史,使人们在出行上拥有更多选择骇婆麻。监管是为了提供安全高效的服务保障定枷淡,而并非要让网约车集体消失薄玛萄。现在的征求意见许多还是首次提出羚帘别,建立体系的过程中应该让用户姆缸闻、司机及平台有更多发言权概鲜。    我们鼓励共享身班丝,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环董冒惯,与传统交通体系形成良性的交叉互补岸啥。    我们希望立法采炊,只有合法合理才能保障各方的利益递弗,所以网约车服务一定会是标准化讲妻、安全化的末。    我们希望在所有领域都有不断开放挎、不断完善的发展方向狙缔,这是产业互联网时代的必经之路妙熬骂。    文 | 著名职业经理人题形,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馆淳康:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按刻伯膳:新造车企业已经不再神秘跋钳,告别概念车的品牌曝光期冉垢,开始进入真刀真枪的实质造车阶段谩孺膜。投建工厂污、申请资质蔷仑,造车飞抬,他们是认真的特粱。不过浪暮,“八仙过海扯拜、各显神通”硼庭,出身背景不同的创始人漂刑,对企业产品和品牌的定位茄、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”呕凛豢。    想听“真知灼见”陵哨焕,走进新造车企业贿,与掌门人一起敞开心扉聊聊天炒。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道渤赤汀,敬请关注傻士龚。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中丝,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上撑劫缔。10月10日搐鲁鹿,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准锤凑会。这也意味着红,前途汽车继北汽新能源蚀龟、长江汽车之后孺,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”嘉时。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中兴酷,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本纤算桓,可以稍稍松口气炮媒。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看坟嫌炕,他直言到2017年底前途K50车型上市前穿匈,相关准备工作的日程已经安排很紧张逞歇,有许多事情需要持续推进翰度樊。即使如此奥,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心嚎遍璃。在与记者的沟通中彭敝毫,他详细讲述了自己的创业经历没、资质申请的情况喀尽禾、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断躬檄。    短短的一个小时色缎缉,陆群留给记者最深刻的印象是隧纺,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师抽,他们怀揣一个美好的愿景俄,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”迹。    ■ 拿下资质不神秘翘,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”汞父,许多人都对过程感到好奇萝痹。陆群则表示蒋,拿到资质并不是一件神秘的事情椿搏静。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求砍,一点一点把技术做到位剃僳,把技术通过样车和样车的试验呈现出来谱境。”陆群说煌吃超。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》别韧。具体流程是洽诉,企业根据相关标准去申报项目视健,国家发改委则根据“27号令”去核准申请悄接颈。陆群认为屉工,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展弊、引入新的技术和参与者休,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术篱。其中对电动汽车的四项关键技术堡惨,包括整车的集成和控制技术撇拾,电池的管理技术拆浮,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求脯四。同时性良弗,技术具备后还需要做出整车巷柏秀,并按照标准做大量测试沮,要达到很高的标准陀每。据了解劲墨,整车控制管理系统(VCU)苛、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向韶,也是已经掌握的三大核心技术湘澄。    更重要的是咆健,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向掀。早在2010年窘体,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部赣,开始布局电动车阔,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蛊。2012~2013年隋绊惦,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目倍,在高端纯电动整车设计辈、研发方面取得了初步成绩巢伯。陆群说闻隶侍,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”什钨、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年缆平蕉,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展膏,开始引起业界关注捶。那时搐肺伤,行业对电动汽车的关注已经比较高骂散链,而前途汽车早已走在了前列恫秸涧。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年书。”陆群说睬瘸,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司闹,专注纯电动车研发虾、生产耗、销售及服务聘棉,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团式涩。”2015年9月检鸥下,长城华冠登陆新三板挂牌交易逛,成为新三板电动汽车第一股盘范。目前晦乖,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团漂炬谋,包括整车业务板块(前途汽车)动磐、设计研发业务板块(华冠设计)艘操册,以及核心零部件业务(华特技术)庐。这三大板块互为依托麓纯舷,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑竿秆。    拿下资质钒韧,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点吩。    ■ 技术伯、生产基地登杯舍、供应商都得一流    在做电动车的这几年酒枷佃,陆群对电动汽车的理解越来越深入裙庐,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机秘违倒、变速器等物理结构霉龄,还需要产业链配套钉愁、成本控制眠汇该、核心技术开发等一系列工作袖世禾。“自主研发的核心技术噬擞、国际一线的供应商和自建的生产基地肚薯,是我们的三大优势喊拍词。”陆群说轨。    陆群说壕登,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现癸,市场上找不到合适的零部件供应商薪,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术赶凭。目前韭风,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案亲煞,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化贸少、VCU逛、RESS等核心技术癌薯,使零到百公里加速仅需4.6秒宋,最高时速为200公里美,最大续驶里程达到300公里亢半。而据陆群介绍堪苍蔷,这些电控技术相关的零部件逃,不仅前途汽车自己使用筋弊,也已经为行业中其他厂商供应懒。    在供应商体系上疯佬,前途汽车同样拥有强大阵容玛快库,已经先后与IAC醇捞荒、博世泞颈、布雷博猎卡汗、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作纺。这不仅确保了产品的品质股损挽,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验券潘。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地函挺槽。在新兴造车行业高喊“代工”口号时烽楷北,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地咆。今年2月涸侍,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基凶,按照规划暴,苏州生产基地先期计划产能为5万辆舞,将在2017年中试生产晦,第一款车K50将在明年底上市标泪。值得一提的是探狮秦,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺隆算,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”缅俺曝,最大可能提升汽车的轻量化水平确美畦。    陆群认为孔天星,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车现萄,而是要通过成本控制耗墩描、技术提升来实现酬肚,其中轻量化就是很好的解决方案锭。他强调缚:“前途汽车的产品规划和市场策略靠馁,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的汤,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力祷魂,在全新的市场领域不断成长肠理。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来遁,中国新能源汽车市场前景广阔矮,存在巨大的市场机遇办睡。据他估计容,行业发展的拐点将在2017~2018年到来奖。他表示罗脾邪,前途汽车已经做好了准备淘辱。    陆群始终坚信一点陛,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西傻。在他看来脸,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”掣。“所以拾唯吾,我们专注车辆性能磨,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台观轮,迎接智能互联时代胶。”他说疥了马。    自1990年大学毕业进入汽车行业盒、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发秆,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年创咀典,创业历程也已经13年悍剿,算是行业的资深“老人”午徘,但他说自己一直是一名“汽车工程师”删松捣,他的团队也是一群“汽车工程师”庞枷蹭,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远赴鞍铣。    陆群说皇紊举,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为森,像华为一样拥有先进的技术秦、过硬的产品品质以及国际化的视野星。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济奉汹:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹磊陈,同时峨,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益测。一时间单,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来旅烁。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访虽,对于新政促、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明嘉。    看自己   记者煤貉汾: 首汽约车有哪些新的动作和布局贰京?   魏东祁按轨: 一方面娶赣丹,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面吾脐,根据北京蒙、上海以及其他城市即将落地的网约车细则搔,我们会在司机纱、车辆和运营都符合当地规定的基础上骗缕,继续增加运力保障古,这其中包括增加自有车辆十,也包括增强与当地伙伴的合作酗。    看政策   记者哨慕嚷: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后艇,有观点认为哗壕慑,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的坟陵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东烧: 这样的说法不客观的腑得。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定栋,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情烘。    某种意义上讲澳配,首汽约车项目上线之前肯琶,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台坑,我们只是在政策范围内尝试着做枪扫。彼时盗股哗,我们借鉴同行业企业技术手段去、商业模式和合作模式番,在政策合规的前提下扛叙次,尽可能尝试猛,当然吻埃,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后埂碑即,我们是十分期待政策落地的计。因此酚,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情拢擒疥。    记者煤: 怎么看待首汽约车的先发优势前炼烹?   魏东沦: 的确懊男惭,北京市场上我们目前是最贴近政策的范很,但从全国“一地一策”的角度来看犯,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的屋猜豪。    看行业   记者床董: 按照当前征求意见稿来操作藏慧唾,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响耙评。   魏东贿戒拉: 我们对于各地方出台的政策表示理解纬攘耐,网约车实行一地一策制度弯报澳,各地会根据各地的交通发展水平剩放糠、城市交通需求来决定如何管理网约车锹,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发爆蛔呛。    看未来   记者丰: 未来行业格局将有怎样的变化尚?   魏东皖台赁: 当各地政策正式落地之后典未,会明确供给的标准问,把目前平台存在的一些低端车型清除市澈弧,筛选出部分中高端车型进入服务领域妙屎餐,同时锋动景,对于准入的司机进行严格监管随艘场。因此辣,在未来行业格局变化上垄扣墓,在大的方向和框架上由政府来把关视亭,在框架和方向范围内傲擒哆,各家寻找自家的竞争点和突破口姥辟,现有的平台选择优化平台和转型升级充惦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮烫兰:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始褐家,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略燃,并通过一系列体育晴狄、娱乐等年青化营销举措塑造年轻嫉般惟、活力的品牌形象校土。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体闷阑玛,除了年龄逆,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人匠。” 10月13日敲彤谐,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示信此。   据悉辱肚旦,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记媒盾统,并向年青人传递积极的正能量脆项鬼,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典授零。未来即蓟凑,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动季棘瞎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言芥勘驳,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型沉狈,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型稳寡,借助本次人物盛典笆,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁嫂。   “2016年广厂,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’弟硅。” 郭伟表示熔梁寇,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作咸,不仅让不同圈层的消费者抹贾骡、车主唇豁、粉丝共同参与到活动中细骚,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者糠括请,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机史檄随。”   事实上帅,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域极涩季,包括体育以及音乐类的综艺节目妨扒,实现了跨界合作前。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称副,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流贩,更赋予一种精神的体现和时尚的态度昂搅撅。”   根据最新销量数据显示季,东风日产9月份的销量出色粕拈,同比增长超30%山排码。其中主力车型轩逸盼亢泻、逍客兑黑掂、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗辞。   郭伟表示菲陡携,“东风日产今年的目标有所提升技,对今年销量保持信心仇肚。”此外囊悄肆,谈到是否有可能再接再厉薪色,在总销量上攀升至第四名的位置时贬结寝,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知疆戌,能超过前一名最好场,但最重要的是与自己对标佬离兼。”   责任编辑瓣:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组泪,管理层不参与讨论咳位考,每组都有来自全球各地襄、不同级别犯茫、不同性别的同事唉去。”蔡澈说阿剁荤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展帮揭,大家相互协作甲诗动、互相支持烯车、勇于尝试袜本。”    中国经济网综合外电报道寐理昧,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士募警,其宏大的构想才刚刚开始叫抒。蔡澈现年63岁拉疵活,其工作合约预计到2019年庞位书,在刚刚过去的2016巴黎车展上雇申硼,他再次用前瞻的眼光和布局谅房,为戴姆勒集团未来的发展拭边,提出了新的方向坪慈。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说舶:当年学的是电子工程专业苦,就有人建议“傻小子宫共,去学机械工程兴。”膘,“今天来看寡,坚持初心灯,梦想终有回报橙梗。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体典,在报道戴姆勒集团的“变化”时嫌呢朝,都会引用蔡澈的公开演讲限,因为他提到了电动粳猾词、互联坍卢、智能和共享等前瞻主题舵。    首先赂簧洽,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ郊,并计划到2025年剐帝露,成为高端电动车市场的领导者筋浦弦。当然林贾,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列恋强陀,奔驰不是最早“吃螃蟹”的每犁甩,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念擅斧,恐怕显得更稳健觅涤。    “在所有这些领域暴办按,你必须为未来的投资做好准备谈叹街,”蔡澈说鞘按。 “但这是令人兴奋的侩烯对,所有这些发展不仅仅是技术的改变粳纶,而是你可以为客户提供更好和更多的服务饶。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛械奠忙,内容丰富的CASE(瞰思)计划局戏铃,它取自于智能互联采、自动驾驶贩船、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母北透。有评论指出绿岛吼:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责心劝,就是要对未来做出承诺戳。 巴黎车展发布会期间经,蔡澈穿着休闲衬衫币寇蜡、牛仔裤和运动板鞋川,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名无答赊,但蔡澈作为首席执行官卜,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目骋,以加速决策和赋予员工权力著称当汾。主旨就是要尽量消除“官僚作风”奉莫,鼓励对新产品和新发现怖镜鼻,进行实验性的尝试金。    巴黎车展发布会期间行,蔡澈穿着休闲衬衫欣角亲、牛仔裤和运动板鞋锹,一改西装革履的常规风格沽。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到瓦:“我们并不是穿衣方面的专家甫朵。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen省颠,而是留在了在工厂附近的办公室既遣,尽管条件略艰苦险。至于在衣着方面的变化肺,没有具体的规划桓弯,因为衣着是表面化的谱尾棠,符号化的碱窜,尽管这会传递一些信息爸途说。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示管:近些年燎娘颗,我们尝试了很多新的想法嗜,对整个行业而言都是全新的尝试珊募。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划昏糕盼,很多同事都参与其中孰介汾。    “仅仅3个月的时间电,我们收集了150个优秀的想法虏,这些都是关于企业未来建设的好点子舒。我们把参与讨论的员工分成了八组阶佰娩,管理层不参与讨论抠杜,每组都有来自全球各地盾、不同级别恢峦诗、不同性别的同事探屋。”蔡澈说撩拒蹄,“今天提到的鱼群式结构乡参撤,希望让公司更有活力客龄柏,更灵活徐。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展席,大家相互协作哺、互相支持貉弟坑、勇于尝试晌。”    几个月前倍,在柏林的一次会议上陋涣,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片睹香,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”半勒仆。根据德国报纸对这张照片的描绘锋品捍:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面九。蔡澈告诉开发商峦摩,这张照片是30年前拍的钝四度,那时卑,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车粒。    随着电动车品牌的发布泥踩,以及首款概念车的亮相柒,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代疽态。在戴姆勒的规划中盲图希,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力借,包括价格凄、外形和性能孺。据了解磕,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产凰,包括在德国建立第二个电池工厂捐。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕弯侥。主场“作战”的雷诺品牌饺礁,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR秘,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念师电练,包含设计剐吓、产品以及市场布局等方面手唾轨。    发布会结束后热创,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通码毫。在面对面的交谈中套,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待孤煎读。另外痹,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题辆酣剂,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作锻避。    网通社搔哪:在中国市承缡氩啤,2017年雷诺在中国有什么挑战顽犬?    戈恩谢:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长挞蒙,中国和印度都成为全球业界的引擎罐平。2017年是雷诺非常重要的一年澎尉,我们的销售会起飞强歉,就像飞机一样涤,正在起飞向上并且不停加速氯。对于日产来讲盼,也是非常重要的一年兼,还会进一步推动启辰的产品乾瘟,这个也非常关键蝗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社味部:您如何看中国新能源市撤薏榱帧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划羌?    戈恩惯森:我认为中国会成为全球最大的市澄骸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的父秦。对于日产而言廓操,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺翰歧镁,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目吻倪牟。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的水挞。    网通社柏:对于雷诺和东风的新电动车项目猴,是否可以更详细的介绍一下兔?    戈恩暴:雷诺和东风进行合作并,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场阀掇巴。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论岸,最终项目还没有做出决定枷蚂,但正在研究当中函脊。    网通社歼秽百:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术臣闲鲸,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进联耻?    戈恩碍邵:自动驾驶一定会进入中国奉,这是勿庸置疑的傅守体。目前提樊,各个车商在这方面的竞争非常白热化遂吝,中国消费者对相关技术也非常感兴趣掏惹。在中国相关法律法规允许的时候参,我们的产品会进入中国寞。当前坎,我们的样车正在美国炮既冗、日本做相关测试乔。与此同时薯,雷诺当然不会遗忘中国市场拘剔。我们会在中国市场进行一些展示项目磋半萎,这会帮助我们完成产品差异化的工作樊函,也会帮助提高产品的竞争力蔫崔。    网通社眉绰瓶:三菱的加入软,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助搏悼?    戈恩精顶碱:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三肺,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助藐碍。我们认为2016年包含三菱在内粉吗隧,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关辽粳尚。所以它不是目标拟案锚,而是我们现在工作的结果习痘。展望2017年婪傻筷,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年谎测卧,尤其是三菱的加入韦怖,让我们有潜力跻身全球前三堕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 逞人赋,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响童邵。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代忍溶赣。”Kalanick 说道渺泄。“如果真的发生这样的事汲超祟,而我们没能参与自动驾驶的开发殴泊,那会发生什么事焙?未来将迅速抛弃我们镣灵彼。”    上周四咐隆,Uber 对外表示山废克:8 月底喇,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车拨访。    与平常用 Uber 打车的程序无异萎胖甲,系统会为乘客匹配 Uber 专车心铅,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务红。虽然是自动驾驶汽车享救土,但车上会配备两名训练有素的工程师剃默歼。一名工程师坐在驾驶位上纠蜕,随时准备接管汽车控制权垃,另一名工程师坐在副驾驶上袭衅购,详细记录汽车的每个动作倒。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外浦,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto娘鄙文,这也表明 Uber 的业务范围将扩大炬。在采访中擞槽墩,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业匹钞。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场杜巾陷。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市彻堋,现在卡车运输市场也是如此酶刺。”他说懂篮虚。“现在谈这些还有点早事悼,如果非要说点什么喂香坍,我只能说我们已经进入了研发阶段砰虹么。”    在采访中哀蔑,Kalanick 还被问到捶病:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代铣俗。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存渐赌汀。他认为在交通自动化的世界里寥完颗,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加槐势,但驾驶员所占的比例会下降梦帽。不过整个专车网络将提供数万个就业机会枷裸霜。    Kalanick 说道幌:“像旧金山这样的城市梨叛茎,大约有 3 万名活跃的专车司机俱踞荷。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机拳绦星,但是别忘了男阶,就算有 100 万辆自动驾驶汽车朽,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机窘美,自动驾驶汽车也需要闹。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的档履,有些情况是处理不了的谋。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄汀,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员乌迸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少菱鹃贸。”    他举了一个例子牟巩酣,电话刚问世的时候危士,需要一名接线员来接线算魏烽。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会桨,而是创造了一个全新的行业被琼痹,并创造了大量的就业机会天擞脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡:李芳" "  穆伦认为下犁裁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代讥,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车榔抄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业佩,包括汽车的使用方式暖。    自2015年9月25日临危受命溜橇,出任大众汽车集团CEO至今囤,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间帽烫。那么潜桥,一年过去剁,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿甭奶,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后漆,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得改不?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后繁抠,贴有穆氏标签的大众宠围,其未来又将是怎样的呢胃稠?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)探详避,借已成惯例未懈,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”肆窝,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》撅画。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义会,穆伦首先抛出对大势的几点判断料父,也就构成其《巴黎宣言》的构架搏里。他认为结苛,汽车行业正在迈向一个崭新的时代管亲,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车赫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业桂粹,包括汽车的使用方式癌。 大众汽车集团CEO穆伦    他说拴瘫倒,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求帘般棋。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动麻赖,这需要我们用全新的理念汇勺仙、全面的视角对于出行方式进行解读剂。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来且。显然烯茬,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的谴,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的溜雾奈。我们需要联接汽车世界和数字世界贝式型,让消费者获益片瞄,推动社会和经济的发展监。同时顺应驱动技术的根本性变革币策,即电动车是汽车行业的未来绍等疏。尽管如此豢崇孰,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位火幕。我们必须微眠,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代廊,同时推进替代技术的发展舒。    穆伦坦言绰森希,应对当下的变革充软,对于大众汽车集团来说晌皑睦,是一项十分艰巨的任务贪。尽管如此场,我对于集团未来的发展持乐观的态度览。因为在过去的一年里淌取,我们兑现了承诺揣封, 增强了核心竞争力街,积极推动集团业务的不断发展褐健。因此缎垦,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”探,而是“大众汽车集团将如何成功”希借襄。为此丰叹哭,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”伤沁。集团的目标沙,同时也是我个人的目标掂,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业团筏狡,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者面。    他说拖溯煎,今年夏天确泄,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容堕介栖。我们强调居驼畏,集团未来发展的重点领域将包括菠既:电动汽车咎侠、电池技术扑钒吠、数字化秘敝、无人驾驶和人工智能毯胜胸,以及全新的移动出行解决方案浓。放眼未来喘,很多人将不再拥有私家车售沙。即便如此唾,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户女败署,我们将提供更为宽泛的移动出行概念桶擞、大力拓展移动出行服务填。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图垄绊,包括集团旗下众多品牌的战略殊、关键指标和相关措施俩话孔。但在此之前谭蒜俩,我们并未停下脚步累惶亲,而是继续开展相关业务对效韦。在例举旗下多个品牌的业务拓展时炼顷狡,他特别谈到赎:“在中国恰,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项橇似,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”劲殿。    穆伦表示燃粳嘉,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题莆辖蝗。这些实践同时也表明雷,即使目前面临压力河寒咆,大众汽车仍然完全有能力实现目标超。他承认汤,坦白来说动细枚,柴油发动机排放事件影响深远罐亮嘎,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点贰溺琶。我们正全力调查事件发生的根本原因樊虽巩,不遗余力地解决所有问题腐,并在最近几个月取得了实质性进展粉。然而对于我而言钩成巧,构建大众汽车集团的未来恰,也同样重要洗。    穆伦说褂,今晚患挂,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图械豢倍:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌绦桂舵。在2025年以前论缎瞎,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列歇俯,并在欧洲市场占据领导地位色叔卤。    最后玲怠,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望段免靡:“未来怯,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点薯。它意味着自由贡锌剖、乐趣和情感己荷。因此嚎录,我们注重产品设计午帆隙,并将以崭新的视角进行设计创新”刷赦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编散锯罐:李芳" "  今年7月底铺臀,在2016年世界500强排行榜中犀,北汽集团以549.329亿美元的营业收入颁口,比去年跃升47位控请徒,排名第160蹬,引起国内外企业界蚂、尤其是汽车业界的瞩目瓜阮。    今年浆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头犯。恰好是在10年前腿,徐和谊出任北汽集团董事长校墩,策划失、主导阀凶科、实施了令北汽集团由乱到治纱速,由小到大虹,由弱变强的变革乓纽,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆俏卵铂、有益补、独到的成功尝试磐葡。但是颇炮梢,当中国经济网记者约请徐和谊答碾,请他以《老徐和北汽这十年》为题噶,谈一谈自己与北汽集团时暗鹅八,徐和谊温和讨、憨厚地笑着说试金帘,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己脑冉,少谈吗评,少写了辰崎。    于是拘,在不久前的一个上午偶,在北汽集团的一个会议室里协岭鞭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访味弓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道啼晦烽。今天是系列报道的第七篇创裸。   “北汽这些年发展快黎苟菠,我觉得合资这一块墙庐,起了非常重要的作用绦。不光是从量上坞掸,速度上社才夏,还有效益上”夸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时慷雹,如是说道泰尺淑。    “在各种场合我都讲辰,北汽就是合资反哺自主”纤彭但,徐和谊告诉中国经济网记者蒲朵,“合资和自主腑,绝不是对立呈,而是互相借力”熊毛。 2002年10月18日氢,北京现代正式成立蜗潮,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记膳砍空、董事长算起老竿,徐和谊执掌北汽已是整整十年博哇。在徐和谊的带领下角,北汽从最初的“一盘散沙”芹混,到如今的中国骨干汽车集团唉汐,取得了长足发展春嘲。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中如艘同,北汽位列第160位丘辖尾,比上一年度提升47位崎,并首次进入前200名蓉蔚。对北汽取得的成绩给予了充分肯定却首究。    “北汽这些年发展快敛簇,我觉得合资这一块坪铝,起了非常重要的作用洛炉。不光是从量上吠撑、速度上邻,还有效益上”角,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时颓舌修,如是说道偶飞泼。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上港,徐和谊结缘北汽踞惦,也正是从合资开始堆屎覆。2002年甘哎,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立法横。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目行抱,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业署毫壬、发展首都经济的龙头项目和示范工程梁。    为此恒房,时任北京市委工业工委副书记显姬、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽蕊埂,担任北汽党委副书记双荡、副董事长卉瞥,以及北京现代党委书记九、董事长镣轰嗡。 2002年12月23日荒来诡,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下奉联,北京现代实现当年签约董柬、当年建厂蓝卧撅、当年投产亭垃、当年出车煌。在短短不到一年的时间里秦期软,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型嗡佰藕,迅速在中国市场生根发芽徽妇。由此创下了业内独有的“北现速度”撮煽畴。    时至2015年俊庙,北京现代已拥有第九代索纳塔记殿、全新途胜磷、名图棱素奔、ix25并、朗动卞叮、瑞纳等14款车型化韩,涵盖A0级淋达袜、A级床懊、B级脯挡、SUV等主流细分市炒粤炝取,累计产销量突破700万辆捷獭。    北京现代官方数据显示镐,今年前7个月禄省,北京现代累计销量达到59.3万辆焙,完成全年112万辆销量目标的52.9%湍。 2005年8月8日华,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年辛棵,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司撩琼。北京奔驰的成立确叉令,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域螺传随。    虽为国内高档车市的后来者忌,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下焙订,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划副悔部,实现产品导入擒镰、股权调整纶戏卤,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等寒苦,北京奔驰由此迎来了高速发展期叉倪是。即便是在国内车市进入到“新常态”后秒纫毋,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅柑,远超行业平均水平穗疼屉。    目前瓷棱叉,北京奔驰已建立起全球面积最大酸挎、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地陀肥碑,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂耽、戴姆勒合资公司里最大的研发中心酗徐,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台浆、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业棋涟。 8月22日木豪,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蔼,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型乾确:C级车垢瘦、E级车吉请、GLC SUV和GLA SUV便患。官方数据显示墨,今年1-7月搪冉溅,北京奔驰销量达167307辆麓刹,同比增长32.9%嘘辆。    8月22日词洽釜,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市称。在迎来年内最重要的车型后爬,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜盘费烽,着实令人期待扮道硷。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展公,在帮助外方顺利打开中国市场的同时隋湾僳,更是为北汽自身的发展提供了极大助力苫暖佳。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多想稍碳。    “在各种场合我都讲梯,北汽就是合资反哺自主”悲,徐和谊告诉中国经济网记者师窟,“合资和自主发频寞,绝不是对立捆湍,而是互相借力”氰令讹。自2009年以来凄陋副,由北京现代娘蓖瘫、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商秆、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范豢齿、管理流程予以借鉴的数以百计馁猎乒。 北汽自主实现百万辆    正是如此递,从2011年疵,第一辆整车威旺306问世抬贰礁,北汽自主销量直线上扬桓味菩:2011年达到2.4万辆传卢、2012年实现7.8万辆嘛虫搜、2013年超过20.2万辆焚、2014年突破31万辆芥青、2015年完成33.7万辆攻琳白。历经五年多的时间吵,北汽自主已累计生产达百万辆娜继琼,跨越增长令业界瞩目恒饶。    “着眼未来表拈,对于合资我仍然非程蘧埃看好卯篇旅。不仅是十三五缚寐投,未来很长的时期唤粪,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献贾吠。另外聚交,在此基础上式涎,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”监笑蛙,徐和谊表示刷。    “年底前还会有更多的好消息巍,不管是在新能源领域喘啊,还是整车领域牡,包括一些重要的零部件领域勒撇,还会有一些新的大项目落户北汽噬性。这样颂丛僳,为北汽更长远的发展刚邪垛,我想合资这一块勘村,贡献还会加大傲混。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧:李芳" "  9月29日彤髓年,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上塘,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲挠鄙苦。   蔡明指出麻,中国汽车市场曾是低质量侈、低配置逛壬、低服务的代名词狼。诚然忱,与美国汽车市场相比任电冻,中国汽车市场还不太成熟撮席钡。但是羔,趋于完善的服务质量蒂姑、规模日益庞大的车展挝、逐渐被认可的中国自主品牌落双,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步妒惟。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标犀暗锣,分值越低表示可靠性越高俊泻段。J.D. Power近几年的数据报告显示瓦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定挞吹,从2009年的178PP100到如今的102PP100凳堵宝,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步贰。尽管与美国市场还存在一定的差距骚颠,但中国市场的后劲儿不容小觑速伞。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显闹崇碱,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢波善房?J.D. Power最新数据会给我们答案剁皖。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH其,而中国市场的进步速度为每年4PPH修莱。在车型研究上皮耸反,中国赶超美国市场需要6年时间毒嚎。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH朵偷,而中国本土品牌进步速度为8PPH没。在生产车型上掣剖,中国赶超美国市场需要5.5年快卿。   3. 在了解美国客户的需求上薯京襄,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年舌劲俺。   经过对这些数据的了解和计算翅橡,平均下来趁缓,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼枫炮猜,才能百战百胜卤,想赶超美国市郴乇饷恕,前提是了解美国消费者的需求崔屁。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的忙。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为么纱:车内有令人不愉快的气味挫、胎噪声过大(来自车身下面)贡构料、耗油量过大鹿、风噪声过大(来自车身周围)捂去、空调开启后颠,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为京配藉:内置语音识别经常无法识别/误解命令栋、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题念交、风噪声过大(来自车身周围)尉、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)彭桑、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档坟熬。同时恫,在前10大问题中毙贺涧,只有一个问题是相同的几怂蜡,即风噪声过大溃蚊。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异促茂硷,对不同汽车质量问题也有明显的侧重拈。中国消费者更注重感观(嗅觉貉、听觉和味觉等)方面的感受质量酶,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受氰。   就目前来说抡搏丘,中国的汽车产业还有很长的路要走嚏旦跋,无论是汽车的质量顿,还是汽车的整体销售体系悍幻读,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距楔佛。凡事欲其成功倒,必要付出代价弥:奋斗官剂落。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉恕恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰店圭:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理僵祈:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣迸:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰号繁池:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编充壳:李芳 版权作品互谩酮,未经环球网Huanqiu.com书面授权途囱,严禁转载犁矫煎,违者将被追究法律责任轿。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行棠郡,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览箩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会参柒烁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注放棠。同时情,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开阔徒,作为本次车展的重要组成部分之一忍技,来自汽车行业各个领域的领导和大咖疽,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠豹,中国机械工业联合会会长王瑞祥稍藕捅,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言钞狭斜,为中国汽车产业的智能化模,信息化方面的发展做出指导意见猫。   本次峰会主办单位泪俊温:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接箩:   贸促会汽车行业分会长王侠粱帘:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟醋黄涝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘壳:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林才似蔽:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮百痛坡:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉列:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一悸施朔:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓梢:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌衅:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了颗伦,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看悔。因为我以前开玩笑说了一句话认,我说这个车联网这两年已经实现了档,就是人在车上用手机连网禾玛筛,这已经实现了缮夺。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架路,手机天生的使用起来就比车机要方便钾牟晚。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变迫簧。有一些改变我们已经看到了浑阑,而且让我们汽车行业都产生焦虑了骏畅经。现在有了优步铃匣缆、滴滴到处讲将来大家不需要买车了瀑,这个确实听着都挺有道理妒黑竿,我们一听都很吃惊次豹导。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享画,搞来搞去就卖那么几百台车白合。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始篙,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了猾管兢。对于整个汽车产品戚浮携、汽车产业链的改变它到底会怎么样琉冷?   回到出行的那个问题巾颊,我觉得大家也不用特别的担心堆高臣。我先给大家压压惊哎,有两个数据很有意思板揉檬,一个是美国湾区的汽车销量官乾,一个数据我们一查就能查到腐丸。以前我们想2012年优步在湾区开始普及存浮,现在渗透量已经非常多了夸丝,优步在湾区这么普及了香沫桅,买车的人是不是变少了喂毫难?很高兴的告诉各位汽车业的同仁府锚藤,这个没有变少碴,而是增加了料。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆覆充究,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错纠。确实涨的很快沮农箱,这个和大家的想象是不一样的伎,觉得汽车销量应该减少丹,怎么还增加了呢刻纠涎?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少瞪别,你说滴滴厢沛凯、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情坑。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买腥鼎,这背后真正的原因我就一直说勿袄蚕,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了唇立,其实出行不等于汽车秽甘,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺卸、道路密度不够这种应用场景赏冀拟。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用荣故玲,其实它真正的加剧了中国的拥堵呸赊。北京和上海这么多年严控车辆的牌照钎,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%孙。汽车也不是简单的交通工具锤,如果把汽车还原成一个交通工具剧,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了涕。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由播,我可以开虾朝享,我也可以去坐地铁暖讣,我有北京和上海的公交卡林、地铁卡扣,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车燎,我也可以骑自行车瓶胶,有的时候感觉走路也很好蟹。   实际上汽车和出行之间不是划等号的闺绰,汽车行业当然会发生改变壕褂凄,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑梆超。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验九笛。如果你只是把手机当做一个通讯工具盎,在2007年的诺基亚已经做的非呈溃好了闻擂埔,但是还是被智能手机行业颠覆了裙哇怒。在汽车行业也是这样咎盲,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验感,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具既陆图。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验羔筒,我们去展望一下灵。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶哩匣,大家都提到很多了亭乘。其实很多人的展望角度是不一样的帽,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了呢。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了陪俗。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步惦喝桂,更多的是解放了你不用开车氏编,分享的是司机界。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够滩。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降户,它是一个规模经济柔牟歇。它的交叉点大体上在2020年就会出现躬侍娟,我们的预计2020年在美国就会量产败,在中国可能会晚两三年话尖绿。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的蓉钝,这是我们要看的一个趋势卢寥陪。   第二个趋势刻,移动互联网会加快电动汽车的普及俏派,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车寞倘难。很多人说电动汽车是因为省油钱岔筛虐,其实从来没有人因为省油钱去买电动车矢狼,最好的体验是你直接在家里就可以充电了屋彤,再也不需要去加油站了秽。第三个带来的变化就是对产业的重塑懂椽,以前汽车公司都是专注在制造捻,用户就认为是汪洋大海崩貉。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的睛抄情,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链叹,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面捕,内部管理的界面浮徘,反而把制造这件事情也许就可外包了软贝。最后一点乏该,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接埠挎,所以汽车作为交通工具以外的部分拾横锣,一个用户买了车以后需要的增值服务瓮幂,汽车公司就也机会去提供这样的服务闹谅。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验躲。所以正是因为这样一个对移动互联网识露、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化扒痪童,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构碌凭朗,超过1700名员工武布,我们未来的使命就是希望通过更好的产品恢炕、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车搐。只有更好的体验才能真正的激励这个行业讥蔚教,激励用户漏涉,这样蔚蓝的天空就会出现愤胸碘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检托:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行抱沏,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览栖玻。作为本年度华东地区最大的汽车展览会晃酚梦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注底。同时乔,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开虫,作为本次车展的重要组成部分之一令矗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖商,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠薯赏寺,中国机械工业联合会会长王瑞祥睹欧弟,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言焦嫌铃,为中国汽车产业的智能化扯肚闺,信息化方面的发展做出指导意见峭。   本次峰会主办单位飘芯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接酗:   贸促会汽车行业分会长王侠崎:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟克:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌敬:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林谦侨颧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮价腿:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉牛绦味:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一哎侥程:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓髓沽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘诺:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非趁快炭,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长径湍酬,因为现在我们是全世界销量最大的市场伙。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准岔,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺解睦腔、环境污染等方面楼,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战铝府。同时硼掠,智能制造禄袖换、工业4.0柒栋、移动互联帆抄茹、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战贡冕拒。我们国家政府也提出了“中国制造2025”吭巫、“互联网+”等发展战略唉肺乔。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点垂卵。我们有很大的机遇粪,我们会见识很多非常有趣的变化痉椿。   当前业界普遍认为霖,低碳化曹、信息化锣、智能化是未来汽车技术的发展方向弘卸。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇玩椭。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台藉矫呛,正在成为汽车行业的发展热点册蜕,正在助推中国汽车产业的转型升级聘旧,从而进一步打开智能交通产业的价值池徒脓。在2010年的时候晦厦,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索坡,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统让告沧,为用户提供全天候抛、全时段的服务困力,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务敖,签约和活跃用户超过一百万粳唉熟,累计为用户提供约2亿次的该户服务念介,人均交互服务超过11万次输吃。经过近七年的发展葡仑,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位垛虚,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用吨挞、凯迪拉克狡、别克拭、雪佛兰上使用颁糠普,倍受消费者青睐胆。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基唇肟梦睢,面对新的市场和技术趋势戳欢,基于车联网多年的探索兔啤、实践结合行业的技术储备卸,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略宽桂衡,提出了到2020年力争100%产品实现互联偷,并致力于打造以车载信息服务怕、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务寝,为人连、车提供安全智能便捷绿色出行怯纪酗,初步建立和谐的人承、车课、社会互联生态圈凌士鲜。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克青、别克铜、雪佛兰品牌澈,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广佛溜,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展晌宛。除了安吉星在移动信息和网联上课搔,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力痘、内容服务能力粳、大数据运用能力摩贸,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B冀、B2C的业务娟。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全舵胆,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露颊、支付安全僚鞭粪,更可能引发行人安全和人身安全磺鄙,因此在大力发展车联网技术和服务的同时谩,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入豢墒滤,网络安全开发包括威胁因素识别仕痢、安全战略制定慌、安全措施执行绊馁哨、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开淖帮手。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准贿蜕双,并且在过去几年不断的进行迭代升级虫洽,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作咎沟芹。伴随车联网技术的发展弘,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术亮墨,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术澳嘛陆,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶什。让汽车驾驶更安全糜、更轻松鄙盟唉、更有效牧。   我们身处在这样一个时代粒诵安,新技术层出不穷使一切变得可能嗣蜗,我们也是非常幸运的一代人妥纳全,能够见证汽车行业在国内才盲财、在整个市场上有一个颠覆性的发展借。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化停疲颗,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞肯。同时也让我们对明天更增添信心和期待淳脊庭,激励我们坚持不懈的努力居荷烧。   我们相信埔,汽车行业的发展刚刚开始筋庙。汽车行业与其他行业的相互交流师、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活茸床诉。我们会和同行一起共同为之奋斗咳刮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蘑:李芳" "   9月28日魔寥屏,在2016上海浦东国际汽车展前抢,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行怠,新兴造车势力魄、养车痴、汽车金融等领域从业者缚浮烘,走到台前双,与大家分享及探讨未来的市场前景僻钵铺。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲武仟蒂。    吕征宇襄许:各位领导锹、各位嘉宾膛剂,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典花兢么,刚才我们的同行说得非橙巧酌遥好怠班汀,其实我们有一个共同的理念榷魄,而且我们也有非常多的痛点返物。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来帮翰,我们也有美国合作伙伴的公司泡瓮,乐视的七大生态是有机的腑弊斤,在零基础上打通的涩姑叮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的颁,目的就像董事长讲的一样蓟,让“蓝天白云”再飞翔嫡人,目标就是打造全球最先进的超级汽车蠢棵。    那么用互联袖氯、智能锯、电动犯浅施、共享的方式冈,实现“未来”的交通方式失竣零,我们认为汽车产业淌睦,还是没有被互联网变革的产业魏遁午。对于乐视超级汽车生态而言鼓送,我们有四大基石苯粒,我们相信社会化腊肛、分享化嘿、互联化瑟、共享化将成为我们未来变革的方向匈。    从我们的汽车生态诞生以来脐,我们保持着快速的发展信继肉,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目别说盾,落地在浙江湖州 女搔蚊,这里包括绿色环保的环境骇权抽、自动驾驶的一些功能和区域乡。    同时我们最近可以告诉大家快亮,我们的产品样车在美国已经开始路试罗嫩筏,技术在百米加速已经是全球领先了涧,产品的量产进入倒计时状态颊规。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资妈堵啦,创造首轮汽车最高融资金额的记录苇。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发躬脓睛,协同开发也是我们在北美的基地鸵险咆、中国的基地仁、欧洲的基地共同开发型。同时我们的战略开发电动的底盘机构扁哀,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件舵趟。    第二个就是智能化涂夏吭,车是人工智能的最佳载体琼荡,乐视做了大量的投入尼殿疥,在硅谷和SSA成立了研究院抛,在智能驾驶也取得了突破性的进展谎。社会化就是刚才说的分享堪,我也非常喜欢这个创意矩括蚀。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石叹,我们相信在共享经济的领域里涂,无论是Uber的繁荣竟,都证明未来不管是房子虫迹撼、汽车都是重实用的趋势栋贾,所以乐视将战略转移瑰,推出车租赁的平台搓,我们叫做乐享平台不沙输。    其实最重要的议题世,乐视作为互联网公司惭,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力猩。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解炒,电动化啼榔、智能化刨补的、互联网化广伞、社会化假卯,这四大纬度有密切的联系廓颅还。    我们把汽车当做全新的载体竿涝,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通硷泡呛。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功闷另怒,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品炭,谢谢大家册暇簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎联裳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日疤吾,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办鸥烦堡。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞埂饭,他认为车联网河甘,既然是大势所趋书搁,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网碱家,少炒概念权,多做实事拈。 以下是王侠发言实录耽:   在这个夏末秋初抒、时令更替的丰收季节乒抱,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机嘲,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典倪叼。在此遂淬缸,我谨代表主办单位中国汽车贸促会嗣罐,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来抽舞,汽车产业的电动化校瘫、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题啤锌瀑,而且也正在成为全产业链创新求变峭环、转型升级的主战场哎桨忙。但是橙雀链,热点和繁荣的背后弦废呵,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面挤。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样蛾喝,车联网也在热捧之后开始遇冷琴叉,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰类。其实偿晒,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战棘簇,我们要理性面对叫肖、系统分析呵内寇,既对前景充满信心檬,又对可能遇到的挑战有清醒的认识壳景邻,才能在变革的大潮中认准自己的方向俊沫涛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先岸虎莆,我们要清醒地认识到袍泡,汽车的智能化和网联化是大势所趋磨辨,是不可阻挡的方向壕咀。电动车还有技术路线之争毖、对减少污染和能源危机的疑惑伦贺,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处冒,没有坏处稳铆膝。汽车诞生130多年来阂,除了带给人类方便之外绿号,还带来了许多难以克服的问题碳酮蛾,比如交通事故拇、环境污染和拥堵晚璃钮、能源危机等等香膜。车联网和自动驾驶等新技术的应用叉,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐愧,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想畔锭。现在不少基础薄弱的车企党巳遍,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招丧桥薯,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守笑熊史,多持观望态度膊蜕溅,这也是目前车联网叫好不叫座房涟、貌似热闹却普及率不高的重要原因岭谦灭。我想说的是纳,既然是大势所趋菊绞,就不要犹豫不决梧率,否者真的会给对手赶超的机会绘外陀。   我们要清醒地认识到贺,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延努哭。汽车市场的低增长成为常态之后臀胸绅,我们对于销量的追求空间越来越有限半零,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式宏锭,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值酣秒,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道驼赂堂。   我们要清醒地认识到俗,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破瑰且,必须是社会性的统一行动壁孩。一方面卵讲,车联网是一个汽车生态完,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入糜,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致淌辩。另一方面迪,车联网又是由整车制造商逢木念、产品供应商稠、内容提供商卵粉停、软件供应商俱凶、服务提供商居樊、网络运营商等不同角色组成的产业链篇违途,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合叙且低,打破壁垒煌沮门,互相开放信息系统伺,进行深层合作仓,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的赖。   我们要清醒地认识到呸响,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破墒人,而是要靠一个技术集群的集体支撑难镭。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网替,如果通过手机就能解决的噶,其实不应该叫车联网啥垂。大数据胶丹、新能源技术槐擅承、网联技术蛾害、自动驾驶技术灸功、传感技术放、网络安全技术等苍,这些技术的应用都是相互影响歼贝、相互促进甚至是互为条件的境。比如汽车共享和无人驾驶琉驹师,就只能在车联网的前提下才能实现投疵赔,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变场,并给汽车共享带来更多可能性锨北冕。另一方面沽光,与手机和家电不同的是唉羡瓷,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程纤陵,绝对不是有钱就可以任性的地方都蹈怪。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平朗伪伟,中国车企面临的问题一点也不比别人少悔殿,我们一定要避免浮躁情绪视,少造概念镐噶琳,多在核心技术上下功夫握寝柏。   在刚刚结束的G20峰会上和瞧犬,习近平主席表示兼伶骑:8年后的今天妇,世界经济又走到一个关键当口;科技进步公担、人口增长椒、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期颂烩,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减娶,新一轮科技和产业革命尚未形成势头谭。其实脆惦抹,对于全球汽车产业来讲虫,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱慌,传统技术进步的空间越来越小操敝膘。在这样的背景下衅,智能化嚎胜灭、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎藐慷人,为汽车技术进步提供了新路径逝,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手辫冬付。   今天弊官琅,我们以“智驾未来舷律寂、创领先锋”为主题并巳拧,邀请各位企业家锤细脚、专家学者共聚一堂揉,希望大家能敞开心扉城,知无不言八,为车联网时代汽车产业的发展建言献策光存烂,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量菩词。   最后岁募妮,我衷心地预祝本届峰会圆满成功眷吐崇,祝各位朋友在沪期间顺利僵、快乐嗅停麓、安康父房献。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型板蕊洞,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306风品盛,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体邢仟烹。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点凑,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线散,在下线前夕缝簿,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通娜老汝,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读踢粳崎。 一瘁飞毫、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型妇弊。今年1-8月烩侣滦,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息金管曝。从2015年末北汽威旺开始逐步转型叔灌人,脱离原有3-5万元的低价值产品区间簇拼,以首款SUV——威旺S50为节点捻赡踢,一步步走向经济型乘用车领域薪,实现“MPV SUV双轮驱动”撼拍。对于未来产品规划忱,陈桂祥向网上车市透露戈姓:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型乔省,并冲击40万台销量规模顽。” 陈桂祥进一步表示泌:“北汽威旺的MPV尉灌拇、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品卸刃。2017年的销量重点会集中在M50F上煞绘徒,到2018年也会有全新产品上市课钎禾。”    今年8月16日侗,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线炮息孝,对于转型中的北汽威旺堤瓣,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化玻,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型窃怒澜。“可以说当年的威旺最缺少的是产品秦,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂汇篓,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来始摧土,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”潜顽庆。在陈桂祥看来狗当萎,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏斗碱究,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势能。    二部额瓶、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品渡,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求癸。M50F具备明显的高颜值特征昏,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见男屋钳。而做到高颜值并不容易葛搂遣,陈桂祥向网上车市透露栖坑:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源伐擞潞,奔驰团队也全程参与了M50F的研发涧部。    从内饰来说鸥贝哀,新车的设计均由轿车化标准打造潍,其配置在科技感阔、智能化上都有出色的表现票差履,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏肠绞,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控棘复。同时饲镜,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表努浩。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配烫,智能化水平足以媲美合资品牌办切。 在性能方面沃,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速娄佛,进一步满足消费者的需求拐,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型短顷品。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台痉烧,到2020年威旺规划40万台的销量微浆臼。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求爱榔。未来将在夯实MPV市场的同时吹刨,进一步做好SUV市场凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编形坎纫:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日巍刊寸,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》乔无,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业激烯功:苏州吉姆西沥耪玲、苏州金龙馅、深圳五洲龙盟宏、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车到,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元浇里。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴讹森锤,并对吉姆西取消整车生产资质渴倍晤,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除广唾估,追回补贴资金材。    根据通报溅竟甸,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查昧哇肪,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆恳。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元泰。不过姓湃,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了妹陀。 补贴新能源汽车的依据何在吝下?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蠢。市场经济最需要的是诚信第订骡。但是设导,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中桅辉,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了渭世坊害士。部分领域缺少应有的制度约束镭弟狮,秩序甚至失范灸,这并不稀奇轻,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞惯些。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立鲁触几。尤其值得一提的是弛,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标奠奶阀。在这一目标之中田,财政也被赋予了其应有的定位斜,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”唯厩申。中国社会的根本性变化需要处理好市场蝗哇、社会与政府的关系乾。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件痞外。新能源汽车市场同样是市辰谋ズぁ,从根本上说颁催答,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥狡忻镀。新能源汽车骗补问题的源头沽鬼飞,就在于市场的作用没有得到真正的尊重弓交煌。    当然擂跨监,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用课呵,不是市场取代政府虏,而是市场和政府有主有次懒被,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖纲。说时容易做时难络济。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题彻剃。补多少删,怎么补颠,补贴如何管理等等椽吝跺,同样都是难题搞容侈。    为什么要补贴新能源汽车瓮?可以摆出来的理由不外乎如下祥群:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域保识,只要予以补贴括,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展姆。这么说不是没有道理无豆。新能源汽车一开始难以实现规模化生产链蜂,成本较高抬恰旦。有了补贴标殿喇,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补旁靖羔。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善慨舍。只要有足够的补贴烩,新能源汽车的发展肯定会更顺利揪酿娥。    但是低授,有了补贴酪庙孰,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗谢诗怖?新能源汽车发展的关键在于技术舍前广。有钱就会有技术吗廖巫窃?这才是问题的关键剂哼。的确掳房,现实中有许多技术是可以花钱买来的酮。但是沥杆,先进技术不见得能买得到熔搓蜗。新能源汽车在国际上也处于起步阶段歌。各大汽车企业也在努力开发新技术挠读书。在这样的条件下蕾噶哀,新能源汽车的发展方向都是问题持,怎么会有可供市场销售的先进技术牟弄?有了钱胸砷,新能源汽车企业可以自己加大研发投入融,但是欣媒猜,研发投入增加采宋呈,并不等于研发就一定会成功褐柔沫。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议存钎,没有确定性的目标黄,研发投入的针对性也不可能太强歪。在这样的发展阶段昏蝎限,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法舱啊,让市场自行选择合适的技术庇绵骑。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的能丸痹。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势廖唤。优势到底有多大恳,得看技术链呻。电池靠电力供应碘疟,由于中国电力主要是火电聘患,最终提供汽车动力的是煤炭拐垮。只不过宿破肠,煤炭发电地可能不是汽车使用地老京,污染从汽车使用地转向发电厂所在地芥绒及。污染是否减少吞揭,还得看耗电量的多少实,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量怕枯隋。之后魏苫,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较碱链。传统汽车汽油有不同等级连猩癸,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率矮。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源末掇,这也会带来一定的污染坝。这都是比较时需要注意的衅杆扦。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进录、充电不是特别方便的条件下韧改睹,混合动力有助于新能源汽车的发展村嗓,但问题是凄天,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗殊?充电不便就不充钾,将“新能源汽车”当传统汽车使用骂,也不是什么新闻蹦。还有盎诗堕,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比芦驼芜,到底改善了多少能源使用状况怖眯?太阳能利用技术的改进惟,可能是新能源汽车发展的重要方向绍啦。太阳能丰富考此,足够人类使用椿,但是目前利用技术较为低下辰惕,妨碍了太阳能汽车的发展伶粕梢。石墨烯等新型材料的使用圣的,有许多未知数薄,也意味着有许多新的发展空间九烂。虽然空间多大未可知乾抖懈,但不确定性的存在正好给市场提供了机会湾。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现讣蓝防?政府在新能源汽车上的补贴较多誊啸。包括中央和地方财政补贴在内让,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴惦。补贴力度惊人缆介灯,这是骗补的根本动力堤售。当然腻境脓,骗补还只是个别现象害辨穿,或者说只是占全部补贴的一小部分守分。已公布的数据似乎也可以支持这个判断促恼虎。如果问题的分析只是到此为止淌喝,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策访侩誓。    这次公布的骗补企业数量虽然不多镐礁朽,只有寥寥几个色,但是所涉企业在业内的分量不可小觑蠢鹃。这些企业不是小打小闹的企业虾当,从某种意义上淘锑恨,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命凛细,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地虏廓亢。这些企业按照正常情况下抬叫皇,应该合法经营才是剩监洼,为什么要去做骗取补贴的事坑贿?从企业层面来看慑,这是市场经济仍然不够成熟的表现急。在成熟的市场经济下巧,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业翘挞,至少应该是诚信经营的吼晴。骗补肯定事出有因叹硷特。    值得我们拷问的是吠,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题级补?大企业铤而走险岛,或者可以解释为补贴获取的门槛较低斡,企业不必费太大劲就可以做到螺灵亨,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业倒假轰,倘若没有足够的补贴耪老,新能源汽车业务也是难以经营下去的漓闪扰。    政府花钱是要讲收益的簇。动用公共资源慧嘶,就必须将事情说清楚扫反。最终辆计及,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告马。评价报告应该说明补贴的总耗费赋泵傅、补贴去向以及效果唐侨毁。这是国家治理现代化所不可或缺的场。每笔财政款项都应该用到刀刃上赌赎甜,都应该得到其应有的收益拱。算总账逆哥,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展榔,这个判断并不容易做到碾割。仅仅纵向比较是不够的搐媳,我们还需要横向比较焕,中国新能源汽车行业与世界同行相比扣倪,地位是下降了缓惕,还是上升了采谋。如果上升会烦罕,那么上升到什么样的地位檀?如果下降滤,那么下降的程度又如何布晶藤?即使有了指标数据涡,争议仍然会持续下去蜡快徒。也许薄,我们可以通过其他指标来加以佐证什烩圈。    新能源汽车的受欢迎程度络,显然就是一个不错的指标卸党。2015年新能源汽车销售了33万辆浇蓄,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计虎沪肠。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的钨,那么实际销售数量更小放。新能源车价格不低荚通,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美卵溉。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素然吃,更利于判断令脯路。北京小汽车上牌需要摇号捍,但是新能源汽车的号是单独摇的罕吧,且获得的难度大大小于传统汽车莎貌。这样僚磨,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车捞。他们选择的理由多是容易拿到车牌窍,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力遍。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖勤惠,还要摇号辅迸,获取牌照的难度和支付的代价都不锌弧,新能源汽车和牌照捆绑销售崩,给那些亟待用车的个人以莫大的方便把,于是他们也可能选择新能源汽车湃沦狭。但就是这样瑰热斗,新能源汽车仍然没有流行起来线。全国其他地方舱铃故,也未见新能源汽车充斥着整个市场匣桓骂。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩落褂融,但是舌狡废,我们需要思考楷铂倦,这些成绩中潞事灿,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果拳燃?一些城市为了招商引资厂,鼓励新能源汽车企业到当地投资淬蹬,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车莽镜。“双赢”战略的实施澜,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力炒,而不代表新能源汽车技术已经足够先进庐巧。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定忻抽份,这样的不对称竞争扶持湃蛾闷,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴咀。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待驮,是对新能源汽车价廉物美的期待斤惫郎,是对节能减排效果的期待睛刀拟,是对先进技术发展的期待缕篡苹。这些期待都是合情合理的虚田干。但是但贩还,供给侧结构性改革还未到位溶填,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求辨,这才是问题的关键澎鸡妻。即使要给新能源汽车补贴颇糯,也应该考虑补贴的环节拴烽酷,考虑补贴的对象颊抽,考虑补贴的效果裙抄钢。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴间,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者喝赖,不能有效激励新能源汽车技术的进步醛怂。如果一定需要新能源汽车补贴冻翻,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效剁迁。这样的补贴有点后期资助的味道竿舒寥,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业封。但是侥何,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术泰衔,那么它就在这个行业有了竞争优势颊,实际上不需要任何补贴伐,就可以经营得比其他企业要好金。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争管,扭曲市场行为奸。而且牌,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展陈。新兴技术的成长在萌芽状态窘似,可能没有竞争力亭椭,但是核,经过一段时间的发展之后胖,就可能显示出新技术的力量乃丢。不同时期不同技术的影响力可能存在差别屏晤,今天领先的技术林,到了明天就可能落后硕排妊。这是技术发展的规律性所决定的点涵。为此粕,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间滤洗,因为未来的不确定性咖,没有人能够确定未来的真正技术路线透蓝。留出市场成长的足够空间菠侍距,可能比别的做法更加重要慑纯开。骗补问题的出现采皆潮,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机胺愧狄。    基于现状倒观,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展旅秸,那么补贴的着力点恐怕也需要改变肚酱镐。这些年的财政补贴挛埔希,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样顶嗅溃,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会乘败娶。相反吴棺喷,效率不够高的补贴胃盯坟,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少桅鸥嚏,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重闷。现有的补贴如果不是投向终端丧凯插,而是投向技术研发猎,会不会效果更好点呢锯?个人汽车消费纯粹是私人事务德胎乳,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向刃。骗补问题的暴露藩手策,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会返蹈女。补贴本来就在退出玫估堑,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴妻烧髓。补贴旨在鼓励研发归豆临,鼓励新能源汽车技术的发展菇愧浦,而不是其他具体的消费目标炼。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是浆巫盛,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场哆。这样的技术支撑出来的产品纺浓,还不能满足消费者的出行需求似忿核。财政补贴可以退出聪锚唤,但可以通过科研经费资助的方式唐,鼓励新能源汽车技术革新乓刚惦。同样的钱睹,花在科研上的效果硼,可能比直接补贴消费更加有效墒胖亢。创新驱动发展战略的实施雌尺秽,从根本上看抵统环,需要依靠的是技术创新绒。在技术创新上多投入访裳,并注意投入的有效性桐,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子乾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低库:李芳" "  今年7月底毋釜,在2016年世界500强排行榜中仇喂团,北汽集团以549.329亿美元的营业收入春链馆,比去年跃升47位藩葛媒,排名第160稳斧及,引起国内外企业界螺、尤其是汽车业界的瞩目狠签。    今年勿,是北京汽车集团快速发展的第10个年头浇柔啥。恰好是在10年前酒纫呻,徐和谊出任北汽集团董事长隧辈惫,策划门、主导逻悸、实施了令北汽集团由乱到治辉寥森,由小到大澜芍,由弱变强的变革衫,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆矢嗽秤、有益电娇痴、独到的成功尝试遍康姓。但是陶铰,当中国经济网记者约请徐和谊虑户统,请他以《老徐和北汽这十年》为题份换,谈一谈自己与北汽集团时揩苗,徐和谊温和咕忌豹、憨厚地笑着说讳乔甭,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己唉,少谈隋淌,少写茶沦弦。    于是碌磊,在不久前的一个上午顿巍,在北汽集团的一个会议室里袖槐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访豹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道揣。今天是系列报道的第一篇现茸胁。   当时魄哎,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路瓶,实现跨越式发展”的战略纺党,以及构建整车钨、零部件溯、研发场、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径叮。“老徐这人的特点就是说话算话爬惰,真抓实干阀。眼瞅着北京汽车研究总院券顿墒、海纳川汽车部件什萄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务廖涵、新板块一个接一个地建立起来量辟窟,形成有力的链条鲸宪肠,轻装上阵链景峰,并有序运转”忻瞥。 北汽集团党委书记且靖、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展逃墨撅,连续多年蝉联世界第一捍烫。但长期困扰中国汽车产业的一大问题溅,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团卜。    世界汽车产业的竞争是国际化的杏先、规模化的祈,更确切地说是集团化的寂顽。观全球汽车产业格局石,能够称得上汽车集团的眷,美国有通用苟捞、福特胎鲤挠,德国有大众匠吴祷、奔驰拈、宝马赏豢,日本有丰田叛当朗、本田蹦,法国有雷诺-日产泞、标致-雪铁龙撂纽,韩国有现代-起亚泛,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前炯褪,谈到中国的某一“汽车集团”抱,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到劳确乓,没有自己的品牌和产品胃截,不就是一家投资公司吗弧伯撤?算什么汽车集团!    每年烽笺亲,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名甜,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”吾诬,不但被大众康胳枫、丰田田、通用们甩出几条街型峦融,也常常被长安迸烂、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑畴。    因此棚浑,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧怠,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展泛发貌,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题客唇。    过去10年间怠澳梢,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后蠕狭掀,在汽车产业集团化方面做了大胆难趟、有益的尝试县,把一个曾经弱不禁风的松散集合体棚沮翠,逐渐培育轨辨酷、锻炼成为一家颇具规乃道牵和实力的汽车集团呜,在研发疙、制造洗、人才射拈、创新莆盯、管理等各方面实现了标准化河蛾腐。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业吐瘟勺,曾经拥有一定的基础和财富疤炔脓,令人期冀;同时吻啪,由于分散化灿擎酱、碎片化巍滴,更存留令人难以释怀的遗憾陷。    北京轿车工业与一汽缅改、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末项,有考证甚至认为疽逞,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌诺释。    据汽车老人陈祖涛回忆哎拴吻,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时溺椭,北京生产的轿车最早使用了自动挡仇搏款,而对手只是手动挡埃。    上世纪六七十年代泻,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北担痘淀,成为一个时代的记忆蠕甘悄。    而同期辞困盲,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北临玖疯,遥相呼应的姬,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130诡涸。    改革开放后硼,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础督锑。    到上世纪90年代烫帝含,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨理隘年、称王称霸暮详涵。    特别是2002年牵归彻,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代活完芦,也创下了高速成长的纪录犬蒙卫。 北京牌212越野车    可惜的是懈,在这些看似个个突出的单体层面之上卷,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”败,除却福田与现代虚乾,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争墒吨蜗,还被同行作为茶余饭后的笑料裙墙磷。整车企业尚且如此鞍春,北汽的零部件企业就更加不堪了储卸钒。由于资金斤糠、技术和观念等原因班,大都跟不上主机厂的技术升级描,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷咆净,有的企业已不得不靠出租房屋度日沥嫩。    忆起十年前上任之初的状况道汞,徐和谊对中国经济网记者说始慌,当时的北汽一盘散沙钨奥,特别松散瓮排,单打独斗渤合碉,各自为政错,互相内讧何逝,效率低下……照此走下去陇,“没戏记竭俏,一点戏都没有”!他边说边摇头承拧。    由于资产结构的相对分散胶,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业冈。日常运作中睫,大多只是履行政府赋予的出资人权力薪蓖,无法形成一个科学的集中管理机构卧,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系成肃,深入企业经营管理了冻庭侍。    2006年10月底丝椿狙,徐和谊出任北汽控股公司董事长镶胺茬,恰逢“十一五”开局之年囱惶,他率领北汽以科学发展观为统领天椽,对产业结构和发展战略进行了全面侥、系统盆表彻、有效的调整描。    有北汽中层管理者清楚地记得统吩,当时霓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路存佰团,实现跨越式发展”的战略弗爆,以及构建整车掠戳膊、零部件乘标凑、研发厢钳倾、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径焦鸥。他说鞍,“老徐这人的特点就是说话算话躲吨,真抓实干凤。眼瞅着北京汽车研究总院缄杰、海纳川汽车部件墒返、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务逻千、新板块一个接一个地建立起来傅尉,形成有力的链条毖虏素,轻装上阵凭汇,并有序运转”纬鼻谱。    到2009年垦辟,短短3年时间钉,汽车年销量突破100万辆大关肩添程,销售收入突破1000亿沧,北汽集团化战略初见成效陛。 2016年镰獭怀,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日痴,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”忱邻,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入堂,公司治理结构进一步完善福,集团的功能定位更加清晰;同时垦绷,也意味着北汽的集团化运作由虚转实诫,并将在人才吸引扒素率、产业链完善及兼并重组中陋黑虚,发挥出更加高效的运营效率侥唱。而外界则普遍认为擂,名称的变更男钱锹,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源侯盒糠,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心嘿龟。    “北汽控股更名为北汽集团卫秽失,是北京汽车工业的领导体制垒、管理体制的一次重大突破伺,找到了北京汽车阀、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”清庐羔,徐和谊当时说垢沥。    随后讣廷烙,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团省稻,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标痕。根据规划毛,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元懈详杠,大力发展自主品牌棉,完善和打造全产业链辫呜,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位摆锈噬,进入世界500强矮。    “说到做到纯锌变,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“彼。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说措,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破比卫,战略性新兴产业蓄势待发睫回何,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升铆,各项增长指标位居中国汽车行业前列瓶肌,成为近几年来最具成长性的企业集团敦胎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涧畏磋:李芳" "   姚景源认为洽川,新能源汽车需要一个产业政策去扶持判,而产业政策需要与时俱进戒茧。    杨裕生表示箩拆:应适时推动电动汽车市场化佛饥,也就是补贴退坡定搽内,一直到取消补贴僵盖俊。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)记寄薪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重粳。但是说嘿,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高艘辜舱,不宜鼓励串鲁你,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化钱邦巍。    侯云春指出读,新能源汽车发展需要在供需两端发力撤宋,两手并用虏,推动新能源汽车健康发展仇屉孪。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示失,表明在国家相关政策的助推之下康侮标,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展筏陆舰,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题翁。其中谎茎辨,规模巨大泼瞪、涉及金额超10亿元的骗补事实桅己,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”绞亮册。昨天寿航苟,几位专家学者的观点引起关注涩。 中国工程院院士杨裕生    不可否认乒悄,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用鸵藉馆。对此缺觅贾,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示毕:“我觉得补贴是政府培育市场的手段绿仇投,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性侵孺、必要性的措施手效隧。”    原国家统计局总经济师姚景源认为衅趟拆,政府对于新能源汽车产业要进行干预厩己光,而关键问题是怎么干预兢荆活,干预什么熬偷。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持涪蹦,而产业政策需要与时俱进”擅箔,他谈到庇。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用瓶,并提出产业政策应该遵循四个原则抨苦写。一是产业政策不能替代市称寮崞骸;二是产业政策要管产业痴沃,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物畴。    杨裕生也认为从廖弊,目前的补贴政策有两大问题烽铺,一是单车补贴过高别己倪,二是补贴总额高岭沃恭。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化呸成盆,副作用很大汹艰。    在新能源产业层面罕,杨裕生表示计:“应适时推动电动汽车市场化台对,也就是补贴退坡鼓废,一直到取消补贴晦论犬。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)县飘,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”倒。在技术层面融,杨裕生认为挡,第一应该发展节能又减排的小型乘用车垒,第二就是发展不补贴添、已经市场化的低速车轨。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高访麻,不宜鼓励星徽,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化报香坷。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外屁鞠蕊,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出面,新能源汽车发展需要在供需两端发力迪,两手并用酗记,推动新能源汽车健康发展缝惋胆。    侯云春解释说桥:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力妥。一方面大家喜欢用遍、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施精,政府和企业共同努力隆,使得新能源汽车能满足消费者的需求盎陶蒋,开拓新能源汽车的市场祁。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”薯啊痛。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕闲:李芳" "  如果我们做好准备的话输福寥,赢家当然是我们赴凤。我们不担心其他的灸,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务帘颈,我觉得只要我们做得好到顶,一点都不用担心疯祭料。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日较,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一邵贫,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后来湘,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授舞秽,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访眯蠢。其中特别谈及奥迪与数字化希。    施泰德说捆即,到2025年以前懂绰倪,有什么东西能够真正去触动奥迪呢冬?汽车行业正在经历一场变革味。对我们来说午挫,有一个非常重要的关键词粟喀:数字化溅,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变卜皑脚。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备劳恍刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说倦,我们眼下所处的时代拜扳圭,奥迪科技一直处于领先地位仇设拎,并不断进行新的突破簧。对于数字化猩,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商赤俊惫。到2020年时巨,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验绒巧,这也是我们引领未来的一种设计菜巷,包括其他顶级科技阂卤,包括我们的传感器枢领捆、雷达壁础、激光大灯等居娇,都会进一步巩固奥迪的领先地位午狮。    施泰德说阮陈偶,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远桅劳颁,我们会全身心地投入到这一点溃啼,包括3D地图刀辩睹,导航等应用殴皋。对我们来说沤,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值蓬贺。当然誊,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”慕偏读。    在回答有记者问蜂镜泪:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势苯垮,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走辞革堵,有哪些优势丧?在这场竞争中苟咸倒,谁会获胜”的问题时柔书,施泰德表示奖辨酮:如果我们做好准备的话朔拟色,赢家当然是我们绣弥骑。我们不担心其他的窜魏遁,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务朗擞,我觉得只要我们做得好溃馆,一点都不用担心泉故露。    施泰德强调坷抠蒂,在某种意义上敦们狗,我们也是一个初创企业材譬绩。其实廓甫,奥迪有很多细分部门活,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作茬铺。如果没有这样的合作巳鬼滑,你很难相信泡播,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远煤,我们能够成功地实现自动泊车尺襄、自动驾驶等被。    施泰德预计柏倪,2017年昧,我们要推出新的奥迪A8拟,自动驾驶的时速能够达到60公里椿泼,没有别的厂商做到这一点齿。如果我们明年能做到这一点的话佃,我们又再次地印证奥迪的“突破科技横扰,启迪未来”刻嫉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际恃涡,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕鞠垃轰。庆典活动前夕玲卞,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟偏速。一汽-大众汽车有限公司董事侧浚记、总经理张丕杰除了对政府吮帕诡、经销商菩括、员工概痊、用户等的支持表示感谢外氦肆,他也坦言某,在新能源叹、“互联网+”等方面伟使普,一汽-大众起步比较晚皖,这些短板正在引起高度关注称。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子蕉,“因为有你逗阶茅,心存感激”死闪,一汽-大众员工就是怀着这样的心情层箱汀,来感激这25来帮助我们成长的所有人剧违。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就钵,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果棠。从前辈讲起信诧肩,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为畅,还有陆林奎等等的领导宿磊恕,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策椿阑,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果恕乳。   25年来馆,我们要感谢的人非常多拦。感谢国家和政府的支持与帮助羞。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持铜败,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行施。例如成都馆粪,成都今年是高温天气南靠星,最高气温是37.5度而且是持续的的箍樊。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活妈,政府部门给予了很大的支持和帮助福市醇。   我们要感谢1250万用户缅,感谢他们的选择和信任凄。一汽-大众从项目开始建立雄,一直到第一款捷达开始投产同,捷达在市场上并不是一帆风顺的财丧,它的初期是走过了一段曲折的道路爽。正是在困难的时候酗,是客户帮助了我们剧、鼓励了我们誊铃滑。还记得在困难的时候籍,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国瘁辨闺,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象肌领。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工段荆。一汽-大众的员工非常的进饶诵冻蕖,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化醇每、吃苦耐劳唯忌。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬腐,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦裳线。大家知道一年365天旅,如果周六周日全休息就要去掉52天现衰,把所有的节假日都去掉猎髓,标准工作日应该是250天秆蹋滴,工厂的康采恩标准就是由此设计浮妻伸。而我们加班到300天镰浚,320天是常有的事桔,员工非常辛苦掣淡耪,所以在这沸亢操,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢铜。   要感谢中德双方的股东遣柒倾。要感谢他们具有前瞻性战决策糙,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开笆覆戮。一汽-大众的建立对汀敦,当时在中国的汽车合资企业愧,一汽-大众成立的时候也不过就两家捎。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蜜,股东双方做了前瞻性的战略决策究,才有了一汽-大众窝稍车,我们要特别感谢中德双方把琼便。   在一汽-大众发展过程中欺,比如一汽-大众西部战略巧垫,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场膳。一汽-大众在西部建厂的时候武,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力然俏。现在在西部的生产基地溃啪躬,今年他们的产量突破65万辆穆哇控,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略涡懊,在股东的决策上由一汽-大众执行的地卿戌,也取得很好的效果幢黎湿。此外摧,还要感谢1200多家的经销商份、700多家的核心供应商合作伙伴钢癸。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展径赤断、做出的贡献和总结的经验到底有哪些梅哼潍?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量播。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态醋蚀懊,中国适合于家用的车型非常少笛相。25年来彻亢料,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆戳,上缴税金3700亿元囱乾垦。从一个品牌一款产品发展到拥有大众狮、奥迪两大品牌12大系列产品令矫赊。   25年来申啦,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升去,带动了中国汽车工业质量意识的提升剧。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌瘟搁同,以销售收入利润率和社会贡献来衡量滑杠,一汽-大众是领先的酚魔。同时点,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主巧桃。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业拐雇菏。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展担豁开。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验萎捻嘘。首先沃诗,在一汽-大众的发展得益于体系支撑卿。一汽-大众的体系不是一天打造出来松,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的的炭。   其次亩挤空,一汽-大众拥有一套完整苏算瘦、标准的制度和流程的有力保证帮乳农。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰饭,制度和流程是保证虽辆。   再次坛等,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针心,在经营发展过程中有很多难题需要解决测,有很多矛盾需要平衡哄卧版,用什么样的标准来平衡博檄?底线是什么嫌?那就是质量避囱。一汽-大众一直坚持质量至上毒瞪,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来捆,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承搭。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关矛搽,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业册,这也是质量至上的战略要求祈且溃。   此外墒拟,高品质的人才惦称,具有工匠精神的员工夸。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质松铝、传承的文化也是高品质齐靛滑,得到的技能训练也是高品质绦。拥有和企业共担风险的合作伙伴互坚臣,无论是过去咸糯、现在还是将来都是这样沧伸,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起容。一汽-大众在自身发展的同时缄,也考虑到了整个供应链的协同发展亭,对于整个价值链会有高品质的要求冒距锌。   最后纺,一汽-大众在努力践行企业社会责任烷对亥。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验猎里。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候卵,也得到了社会各界对企业的尊重和支持隘。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上技,既要总结经验和收获却巍倪。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训骚、走了哪些弯路伎篡捎,下一步应该怎样避免盯。   如果说到过去的不足茅晨湾,SUV细分市场比例快速提升不,一汽-大众对此准备是不足的囊呕携,对新能源嘉稳、“互联网+”等方面的起步也比较晚寸破。一汽-大众对于未来仍然充满信心碧剐探,这些短板正在引起高度关注陵肖,企业正在考虑这块短板如何去克服寞腾。   2014年币梢畅,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议囊冬范,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望焕。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来谎。   面向未来患寄,一汽-大众将继续保持现在的发展势头受顺许,保持创新撩限灿、驱动发展昏,并释放出更强的增长动力涧排。同时凡凤价,也会与各方伙伴实现合作钎善,实现更为广泛的互利共赢夏汾,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任么巧,不断回报政府皖久崔、回报股东厘蔬、回报社会凌逗先。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东暗逢:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间堆虾涵,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访矫慧彼。他表示帮,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位嫡,并将继续保持限量生产以追求独特性邵。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来贡井,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型插撩冬:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante盆艘。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低肠秒,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探坷,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用丝馈。业界有所疑虑的是划拆搜,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象氮推坦。   对此释呕搔,薄亚铭向记者表示檬,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低墙飘,但都不是便宜的车型滤礁。Levante的价格达到了100万元左右熄呻,Ghibli的价格也达到了90万元左右嫡谦,在产品定位上依旧不低丧。同时浑喜辰,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产版,依旧走高端化路线桶久。薄亚铭还讲到未:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司虫圣辅,不会把目标提高到每年20万辆勺将、30万辆的水平廷钠寄,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量屉邓,所以我们能保持品牌的专属性挟箩尚。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明经,他表示澎褥屁:本次车展上上市的新款总裁车型堂堑,除了在产品上进行了升级外晚煌监,还提供了多种个性装备檬磷棋,客户可以从中选择很多种搭配地。此外庆,新车在性能上的提升显著泞含,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快唯、动力最强的四门轿车漠嫂洛。   此外考粱,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业吭,开始尝试电商销售模式凭。薄亚铭认为凸,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用寞蔑承,因为中国市场的客户已经变化范特秃。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的驼钙,现在有很多人都用手机去买东西肚苇,这是市场发展的趋势葛。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前宫陛靠,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式抵瓜,即用户车主首付车款后坚惜蛊,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司韩凳,到整个租期满了以后堂狼罐,这辆车的物权就归给该车主椿级多,该模式类似于分期购买炬媒。   薄亚铭说刑:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行廷兄垄,但是在中国市场还是刚刚起步试蚂祟,有一些量产车会采用这样的方式做块,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”屎。他还表示倍画:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策客肠,其实反响真的是挺不错的疗胆。尤其是北京厕、上海这样的限牌城市凑。通过租赁的形式椒,牌照将打包在租赁费用里面险并世。当车主买到车台聪沁,即启动融资租赁手续身停,拿到车辆牌照韧评,不用为没有牌照而担心熬老。如果是企业车主车悲,每个月的融资租赁费可以抵充扣税极,是非常划算的姐。”目前户喉棘,该项目仍处于试水阶段蹄愁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸:李芳" "新能源的发展桶瑟,是大势所趋莎廖刺,但具体方向土弥,也扑朔迷离纲。    电动车会成为未来的主流吗桅图?现今的新能源汽车产业健康吗豢撑盗?什么样的新能源政策更适合我国国情点钡捕?    2016年9月2日同绊梨,在2016泰达汽车论坛上砂是庙,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访秘信瓣,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”芒逗,他认为棋庙,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题论凭燃,恐怕不可持续驳,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外庇夺,何光远认为连拖翘,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向损轿。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人募八,这位87岁的老人谈起汽车工业楼,依然有些动情冒湿。谈到电动车发展旗鸽,他认为隆禽懊,把电动车归为新能源汽车是不合适的切楼廉。因为硷绢,第一棵螺裂,电不是新能源糜沽惩,第二庙,电动车也不是新东西弧潍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解蚀,电动车诞生在1834年擦吕,是英国人罗伯特·安德森发明的郴裤靡,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年猛炼崇。    何光远认为潜,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”是免恃,不科学刑眯泪,应该给它正名朴磁联,就叫“电动车”伯蓄,或者是纯电动车枯。何光远认为纬对拎,电动车国家政策的支持力度非常高厩倘,所以它现在发展比较快卧厦,去年生产了30多万台葱,但它还是有很大的局限性脾毫晒。首先龄,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便京,可以长途旅行使用接涛。即使快充也得半小时以后锰,但是经撤ね们铮快充的话蔽,这个电池的寿命也会减少旦傲藕,慢充就需要几个小时康,充电的时间很长埔。另外踩惶,行驶的里程很短胖,有一百几十公力就了不得了碧,就是很好的电动车了梁刹恃。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上粗幌黎,我认为不可能持续硷旁。”何光远说秤帘太,很多企业是因为补贴才做电动车皮美,事实上辰沃,内燃机节能潜力还非常大团姥川,缸内直喷技术奉、柴油机的高压共轨技术堆吞、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助贯,因此伴卵碎,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力嘘岭,不能被动依煨锶 ,节能是最大的减排绦募。    甲醇车大有前途    现在爽柯嚏,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战泵葡潞,因此搅,各国都在研究替代能源与新能源汽车钠。美国辰清秒、欧洲椭隋犬、日本郊、巴西都在降低交通能源对石油的依赖狗陶告,但因为资源禀赋不同览,所以技术路线也有所不同骄伶。    何光远介绍说掀算,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题骄,在某种意义上讲殊,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量篡猴仇,虽然同为乙醇律亥挡,但着眼点不同;日本缺乏资源戒,自身资源利用问题不突出碾娄喀,因此羞,把提高汽车燃油经济性作为首逊们拧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用俏,日本也在搞甲醇的研究拎腾呸,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定彻,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线靶赔。    在能源邦赣、交通蛔烙、环境脾掂、经济四位一体的框架之下巨,中国又该如何考虑替代能源的问题旧狸颠?    一直以来惩皇,煤炭是我国的主体能源囱,占我国能源消费总量的66%至70%卷紊。何光远认为计,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用墒非。推进我国能源生产和消费革命韧共免,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路隋豢。而在煤炭发电供热的同时手甭截,可以产出甲醇氓,可以为内燃机提供燃料春料,所以单蓬需,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁贝、高效利用是紧密联系的排。    此前缺熄耐,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点绍贿,这4个省基本上就是产煤大省黔避、山西薯换、陕西澜乔、甘肃送、贵州堤滔绞、上海市素。现在规模最大的是山西匣痹钙、贵州隋郴肯,其次是陕西硼。    何光远介绍说糜,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准呸,车都经过天津检测中心检测挖敞,上了公告卉刑,经济性也是最好的扣嗣才。“我去看了加注站冠锌,M100甲醇100%烧甲醇狙,2.2元/升恳,现在已经降到1.7元/升了蒋梢。一个半甲醇就可以代替一个汽油息。所以说涂,甲醇还是很有希望的施。”    今年3月份灰寝睦,工信部试纬伺、科技部硅爽、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点蜡,验收的专家组由何光远担任组长去验收娩日。何光远透露说赫匹奥,山西验收以后哄坚,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会涡,开会以后形成了正式的报告吻牡。现在僵匣欢,在各个部门已经会签完了卜伤截,在等高层领导做最后批示动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纪捐户:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日炬掀,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题览穗兴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题需畅渭,力邀政府安、行业愧、企业冲、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见椭光探,寻求产业发展有效途径商。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录劣小拣。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们狄、先生们筒,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容拴。今天品肝断,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文骆滩,主要是围绕商业车险改革的思路和效果池分玩,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蔡非竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先勃,解决大家的疑惑讳固锯,为什么要改革党脖?现在存在什么样的问题殴堑怀?第二瓶仇,改革改了什么肃档烹?主要内容氢安沦、实施步骤炔车、目标火、原则贯零笑、政策选择等等彼僵兽。第三挞,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了驹,改革试点取得了哪些成效吾氦,用一些数据和大家进行汇报磐荤。第四返,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望拐豆双。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件掏厂蒜,从国际上来看划,自上世纪不管是美国捷牧、欧洲捂顾、澳洲还是近邻日本贫含、韩国脱、台湾等等巧,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮首珐,至于费率为什么要管制床江埠?为什么要放开滤怪?这个也可以做一篇大的题目埠溯盘。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势聊查护,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定从揉,逐步地向由保险公司自主制定转化锋,定价因子的选择就是什么样的车保费高柬疮磨、什么样的车保费低马,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展维丢。   但是欠城,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时啡,还不能叫现在完成时痪。比如说美国若干个州端通,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的细脑,因为不同的政策取向有各自的利弊吩,这也是一个非常复杂的政策选择过程裁。   从国际保险市场改革发展的经验来看屎藤床,改革前和改革后较型笺,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势侣豆努,就是保险或者说车险的产品日趋多样化素、复杂化墩,定价更趋精细化户,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应宏。在澳洲一些国家乏概邪,改革前超额承保利润改革之后就消失了纬泌拐。对于我国来说份防详,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革艰,从2011年开始社会或者舆论婚俗、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求胆饰悉,行业本身也长期苦于在低水平鸵盾、无序化竞争这种环境当中很难转型升级嗽。另外蔑荒慰,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用魄皇推,在这些方方面面力量推动下萄居酪,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作犊。   在改革之前是什么状况划?简单跟大家介绍一下粮撬。从人民银行管理保险行业开始妙,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的窍孤堑,在保监会接手车险市场之后冯栓,也是保监会统颁条款费率船算,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革凄小蒙,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态烽揩,整个行业亏损欧、消费者投诉也比较多乔能挡,所以到了2006年的时候钎宝,这个改革又走了一个相对回头的道路额叔芯,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套撬窗驳,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微羌授蜗,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态扫杆舰。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用瑞扦,比如说行业比较统一俩嗣,消费者认为条款费率比较容易理解乳,恶性竞争的风险得到一定遏制粳,但是负面作用大家可以看到凹,一个是条款法律风险很大锻,不能适时的随着道路交通环境士胶问、司法环境锰马、社会经济生活环境的变化适时进行调整票链谋,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔什澳闹、无保不赔环通题、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑诬虚窟。   第二杉,在监管方面定位也不清晰两。对于一个自主经营靖擞鹅、自负盈亏的保险企业凯貉,没有条款费率吨练,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力累撬,改革发展没有动力楼绕,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力揉,所以整个行业是在一种规母叨⒑牛很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展帝菱。   在2011年弊程技、2012年前后经过评估龟请褥、反复的讨论骚瓜,其实当时市场上两种声音都很大焊怖惮,一种认为行业就是应该统一规范标准化祷忍,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路通。经过反复的评估和权衡窍,也是在十八届三中全会的指导下媒,改革的方向目标原则最终得以确立将碌,这是在当时发布的两个文件郝枢入,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》脓伎,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标燎,比如说要提升行业的发展和服务水平菊,使价格更加合理唱表竣,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担迷露厩、保障范围翠、服务都有一些诟步俚降摺,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标兴裁。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向凳山衫。第一个是维护投保人保险的合法利益等擞烩。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向股案。第三个原则是稳步审慎推进围睬,根据一系列的国际比较研究事含胃,大家还是从中得到一定的经验和教训警咸,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果钢孰,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训鞋。所以律谈薄,最后选择的改革途径不是一步到位处激,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标诬淬,它只是在长期的甚至六年萄叙窖、八年恍、十年的改革市场当中呈现出的一种状态墩孩僧,这是改革的一个总体思路毕,从条款惯屎、费率入、监管三个方面这是一个简单的概括申恨,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款陶伐,大家不用仔细琢磨当中每一个字杯锑,应该基本了解日常买到的车险保什么关系谭憋,双方义务关系是怎样的标准化流程偷既挽。   除了行业示范条款之外火稿户,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充每,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验瘁厢夏,不管是欧美还是台湾磨、日本堪瓣,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门封、百花齐放的状态魂,因为每个合同涉及几千个字咳,实际上豪鸥,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系弟裴,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择奔害。   在费率方面分成两个部分触,一个是行业的保费水平靡,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业刷,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基唇┕晒搿,对于汽车来说抢,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平委霞雄。所以在整个行业层面建立车险信息平台屡惦,收集各个公司历年来的承保理赔数据告惭速,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的蔷魂、科学的定价的参考蜜露,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动百。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权科舒腾,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了废栋痢。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端康举,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司河。在行业基准保费方面射,行业协会做了以下工作睦,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理貉泵,在这个层面泰测,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平谴,其实是相当的弱倾功递,这么多年来的承保标的暑溯辑,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名享腔、编码实际上都是不统一的陋,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据嗜通份,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码脸,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库吃,这个数据库目前正在申请国家标准搜,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理湍僻氰,对每一款车归集了二十多个基本的字段项宫寒。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上搅挟培,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告焚际毛,给消费者购车提供了一定的参考懈品,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈钙。   在行业提供费率参考的基础上蛾褥农,保险公司它是怎么定价的享揽卢?现在也是大家很关心的一个问题缓是,为什么有的车费率高仿、有的车费率低套,为什么今年高明年低溺?在不同的分类当中有一些差异颁砷去?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子椿孤淘,分成从人因子和从车因子两大部分哨,每一类因子当中又有若干个维度枪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力郡蛾耻、风险定价能力没鹿、风险管理能力自主制定的赏攻。   比如说匪低窍,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业秤、他的生活方式疮返斧、他的信用程度等等巍,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格封,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险派福车,它的安全性请痘、可维修性等等殊外,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险百刮,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的洪灭姜。   国际比较先进的保险公司浩百,他们通常采用的定价因子克,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了迫距,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考观,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱莆某膜,这个差异可能我们现在还难以接受管,但是将来毕竟是一个未来的发展方向穷撮。   总的来说秆秆词,保险它产生和发展的基础是数字法则赶,在大数据的发展背景下常悼担,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用估敬。   前端越放开后端管的越紧镀瓮,如果费率市场化以后倍,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争翱紊净、整体亏损的这么一个状态死仑,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施亭申囤。   实施步骤杜。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的列鞭虏。到今年6月30号为止誊伐男,第一阶段的改革基本完成了句饥形,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外季,也开始体会到不同的风险对应不同的费率浪仙歼,不同的索赔历史对应不同的费率氓,不同的车型对应不同的费率梧,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的阶,这也是改革的目标氮到,首先是平稳过渡甜虱。   下一步浑,费率科学化薄海、精准化维榷拆、精细化程度会逐步的加深淋,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的淮瘁剔。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场笺碑。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下休侗,经过一年的改革试点朗,消费者从全国范围来看瀑,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点称范卤,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的函涪桶,对于高风险美扇、高出险的消费者筐络,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了娟胳嘶,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费景酥,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率围、道路交通安全水平都得到一定的提高镐合。   从行业的整体情况来看煞课铣,1-7月全国车险保费将近4000亿水平表鲍,增速营改增以前是11个点佃聪,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点涟庙蔼,仍然是持续稳定增长捅磊,这一增长是在保障范围扩大级、车均保费下降的基础上实现的氦膜师,车险行业的承保效益基本保持稳定秸乳臂,综合成本率是行业常用的承保效益的指标餐闯,两个点的承保微利赔艾。   在保险行业层面来看解标韭,公司的定价水平佩凳怀、服务能力在稳步提升的霞。外部正效应也比较明显罚苛,一个是车险的出险率大概下降20个百分点劳坛,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系撵。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势抡当患,大家开车上路更审慎了钞,小额案件在索赔的时候可能更理性了菇纺。   下一步工作恢叔。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外趣嚷簇,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品穆靛,也就是说除了违法犯罪不赔搏,除了不可保风险不赔敖,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险哇、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障巧。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称掏倚肌,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围青缉邢,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体灌措幻、不同的投保人迪歉孝、不同的车型价格的差异会越来越大任。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求背,更好地提升保险公司的核心竞争力窟琉叛,也更好地促进道路交通安全微羞平,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高憾翻,最终服务于人民群众更美好的汽车生活闹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伎肉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蛙伍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题距凶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题饥窟携,力邀政府尖绥颠、行业蹦桐揭、企业菠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见扑唐寐,寻求产业发展有效途径劝校方。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录灿。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点港铃疲。第一涪,SUV这几年是高速增长闹陵撤,我们做一个判断惧时,这个高速增长就要成为历史了斑糜,往后没有这么快了姥鸥篮,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点芹颁潦,份额还会提高郎括秦。第二毁玻,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势石,就是份额和价位双提升诧,这是与2000年-2010年非常不一样的变化蒲,之前是低价位提升份额敬,这次是价位在提升那纶圈、份额也在提升瞧四菇。而且我们判断还具有可持续性僳莲攘。第三陋,汽车厂商将会由过去的弛、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强崇恨、弱者更弱渭,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组顷收暗。在此主要介绍前两个马,因为时间比较短祈酥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势碴。从图中可以看到涎享,从2007年开始咕线复,SUV进到了一个高速增长的阶段围泞,连续九年年均增长率达到46%簧匙,今年前七个月也比较快场辉,增长38.6%闺晒巫。此外辟把,市场份额在迅速提升碳,今年1-7月份市场份额达到40%农,SUV占乘用车总体的比重提高到40%硼戎独,过去几年每年4个百分点去,去年涨了8个百分点琶些奉,今年1-7月份又长了4个百分点使,自主品牌SUV占自主品牌的60%赫,SUV全面热炒亨,豪华车肯笛、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高扛,下一步还有空间雹。从这张图可以看出滇忙修,一般的合资品牌热哆,SUV比重还偏低从粹韶,豪华车和自主比较高泛茸煽,不同级别里面SUV占比较高纳嘘熊,不同价位车里SUV比重也很高酵,还有一线趣、二线船寝、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)鹅,不过一二三线的比重是去年的数据杠,今年前七个月是四十了柏很,今年没有注册数据可以看得出来炮架。   但是斤卑,我们说这些年料,suv领域基本没有在空白市场班。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱杀犬,需求就会出现放缓的趋势肪,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势从绅陷,2012年-2015年逐月都是向上提升的池狠,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走豹疯,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月耿,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了犀。相对于去年疙熟衰,虽然今年全年涨了5个点矫聚,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了观,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了纱炕。   但是挨,我们说还有增长的空间甭庐,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点芦,我列举了国际上两类国家的SUV的情况魔骚,大家可以看得出来紊酪,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家疥,大约在20%左右虫南董,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国诧鲤、加拿大潍酒涎、俄罗斯这些国家梆吠蹲。这些国家总的来看是地广人洗ァ,SUV占比比较高闻惰,人口密度比较高的SUV占比比较低休距叹,但是也不完全成立让司,韩国人口密度也很高但是SUV很高巳领查,巴西的人口密度很低SUV占比也很低诬鞋亥,这不完全成立规郸,这两类国家的情况是存在的袭刨揉。   如果跟美国相比碧抚盟,美国是把皮卡不作为乘用车氨福昆,按这个窄口径的话美国的SUV是44%慷稍,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距些,与宽口径比还有11个百分点降,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高檬碴槽,五十多不一定是峰值点谎艾。   另外输,欧洲这几个国家喀枫撂,虽然SUV占比低难激,但是比重也在提升卧,从8%涨到25%是尺,SUV的热潮是全球性的仙萝荷。这里把不同车身形式的数据给大家看一下乒,美国痕、加拿大这些SUV占比高的国家染密碗,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高突坡湿,大部分来讲可以占到40%左右犊佃垛,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高殊促,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低缚,欧洲这些国家就是两类甸,我国应该是随着美国敢挪、加拿大稍涎、欧洲这个情况技背梧,因为我们已经占到40%的份额了怕瓜,如果按这个去计算贺馅称,中国的三厢轿车是48.4%奖伺,还应该有十个百分点的下降空间孩渐齿,下降去给谁躬冷奋?基本上是SUV婚屑零,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%驴舍,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升臼,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点少径,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升铆巢,这就是我们对SUV的一个基本判断病捕。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化谭,就是份额和价位双提升际孤,这是非常不容易出现的一个现象技,如果把它拉得更长一点看米洁脐,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段还盟,2000-2010年连续提高了拦娜蝎,最近这几年不太好面摆,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升纽,实际上拉长了看的话到现在17年的时间词够,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低秒泻柒,2004年谓堑、2008年然、2011年倾愤辣、2014年犯胁偏,其他年份至少是相等的槐度帮,大部分年份是比它高蹭啊填,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的咐凑。   现在一个更积极的情况来看拍档斡,就是我们的份额在提高驳,如果以总体的市场为100的话卞,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%陌,如果以生产量为一百的话币疤,我们的自主品牌已经占到了35%朔,其中提高最快的就是SUV摊愤,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%嗜据,它占到了一半以上的份额泪,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降戌勿立,以轿车为一百觅,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%辱猛季,连续几年都在下降淘螺戎,轿车竞争力在下降肩庙。但是自主品牌总体上的份额在提高虫。   从价位上来讲这个趋势非常的明显祈逞醛,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车草,这个销量在提升麓,低价位的车销量在下降柑点杭,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长拧槽,增长最多的就在这个5-15万区间剩诧。以自主品牌自身为一百的话蛋,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%即,现在只降到了3.4%椒,而5-8万的车这几年也在下降夺纽惺,增长最快的8-10万的车和10-15万的擅虫,这两个价位上涨的是非常的快氨,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%睡坟,还有10-15万由原来14%涨到28.9%篮扁,自主品牌的车价格明显在向上走澎,这是一个积极的变化腥豁虾。   另外奥靛,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蜜橡,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多外, 10-15万区间围徘,自主品牌在里面也占到了28%社礁,这个变化是很积极的购熄使,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的孤咆,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的艾,最高峰是2013年213万纽蓄们,去年降到164万萝忙完,但是SUV在迅速地扩张艇惯,大家看这个SUV的比重想驮,原来是二十多万辆岭埔,去年到150多万辆施搜,右边这个图是10-15万烈酪,更是靠SUV在拉动的衔午,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争巨,这是一个非常大的积极变化寞墓加,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升衡猫,这是GDTop的一个调查数据沃俏硅,这个一百辆车出的事故故障率皇,自主品牌在2003年有四百多个事故顷乾,合资品牌现在也在下降胸,这两个差距正在缩行昃馈,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的阔肪挺。   从产品的角度也可以感觉到结霖,最近我们的一些新产品像奇瑞尖馆僚、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价播级料,这就是一个积极的变化撮,这就预示着我们未来具有可持续性哺。而且可以看出桨,如果以前二十名产品排名算的话迷泼,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3拓,一个长城C30一年卖了15万辆左右泥遂香,前二十名里面我们有两个笑。2013年更少一点推怕,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的徽,前十个里面已经有四个是自主品牌的集,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面秦。   这几个发展量比较大的企业呕屠,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的锯烁编,这也是积极变化幌莱,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量鹃漠,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化绢疏。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨姨槊濉,国际市场南美洲别稗前、亚洲迹嘉池、东欧檀裤、非洲是迅速扩张的市称础,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力牡,我们产品出口大国全是这些国家腿逻齐。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家搭,跟我们购买力差不多另刻,人口加在一起12亿凯械锭,跟中国市场差不多璃卯抨,换句话说中国市场去年卖了630万辆氦省,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市陈5拙恕,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的鬼箔,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议妨蛊亨,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面慰阀,传统汽车大有希望惠,至少应该平等地分配国家的力量净,在传统车和新能源操部,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重猜,力量投的也太重糜窟淬,下一步要对传统汽车给予足够重视粱,它完全有希望获得好的发展录澈。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了玩课,以前是高速瞪,未来是中速邓,它要抢别人的份额蛊腊铃。最近两年这个数据可以看一下衰氰嘘,自主SUV尺,连续几年50%-60%的增长泛,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长担餐恋,这就说明这种竞争关系在发生变化肃茬,这是一个叙琴撇。   第三个观点我们就一句话带过了舵氖疮,汽车厂商的格局要发生变化帮胖,过去是大家共同进步韭醋、共同分享发展成果随,因为有年均30%多的增速葛,最近几年速度已经降了年均降到11%了小玩吵,未来还要下降休山,大概8%左右或者稍微高一点氖馁凤,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展认。另外合资内部也会竞争劣,自主内部还要竞争噶埃,中国市场占这些大公司的全球份额太重了杭,大众占到33%破,最高占到38%颂,就是中国销量占到全球销量喘贸,宝马荣巫貌、现代慌泵篙、PSA都占到了20%盆蚕,通用15.9%频世,如果把它的微车也加上超过25%反捌琉,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高判,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的旗坪,要么是维持全球地位通用靛迫赣,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众香滔,大家对中国市场都高度重视深,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额捷,我的速度要比别人的速度高瘫界,所以竞争更激烈瓣喇喊、自主更不用说了党橇煌,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌伐茂,大家都给予很高的期望烷色疽,未来我们说竞争会非常的激烈斗舍,而速度又会下来莱,所以未来的竞争格局跟以前不一样死,以前叫分享乘,我觉得十三五期间一定是一个强者更强酥蔡、弱者更弱福橇,十四五就会出现兼并重组诧露,如果我们放开让更多的企业进来省,我觉得这个可能局面会更快戮尼,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年穗,最多明年还有一年懦,但是它的速度比平均速度还是快一点澳痊,自主品牌大有希望链丁沃,我说的是传统自主品牌迁拘,传统汽车还不是新能源汽车凡,另外格局会发生大的变化盼,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日菱妓兰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕峭灌。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题乓捆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钨窝笑,力邀政府疯孰绥、行业坚磷暑、企业计、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见栖纽佳,寻求产业发展有效途径溪。   以下为福田汽车集团副总裁獭、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录米狠。 福田汽车集团副总裁乃尽菏、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导赏湘愧、各位来宾琅录菩、女士们獭和、先生们橙传韩,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛奉,能够跟同行核婆、专家做一个交流学习欺童侨。下面我把福田汽车二十年来在科技创新眯景、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享份标。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势仟弯。从全球战略的视野来看般敲,乘用车的全球化特征更加明显浚蜜,很多轿车的平台会在全球市场销售橇,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些扫怖。举个例子肩抒夏,如皮卡猩,在北美皮卡占整车比重是很高的鳞,但是在中国榔甜井,在欧洲慨匣,皮卡的量就很小吭检薪。另外又如轻卡挎挞,现在它的亚洲化特征会比较明显钾。还有重卡蹲,在欧洲都是偏平头的擞努廉,北美则都是偏长头的副才分。所以商用车行业的区域特征很明显诡俗,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的孙侩瞳。而在中国市晨胂堪琛,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主乏铅边。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬姿反恕,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的结品跑,2010年达到了一个峰值429万辆擅簧,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势蝎溶,去年是345万辆勿渤,应该说这几年商用车行业日子都不太好过借酶们。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长险起奴,主要的原因就是因为重化工行业汞努,如煤炭崔涎、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化呜。另外整个物流行业的效率在提升匠夏廖,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模龟交谋。   随着市场竞争的加剧侧,行业整合也在加速拱饯,份额由2010年的44%提高到2015年53%浑伶罐,再看一下今年商用车的情况辫憋物,今年一到七月份销量略微增长僧,整个商用车行业增长2.4%亲凸,我们判断是过了低谷酚,所以下一步会有微幅增长刑捆。2.4%其中主要是载货车贡献的雀尘挡,同比增长4.8%煤瞄,客车受微面的下滑哗非,导致载客车下降了10个点寡宛呐。   关于未来的商用车市撑嵬,我想从四个维度分享一下我们的判断苫荒。   第一是从宏观经济层面懈,从金融危机以后领,全球市场增长的趋势是慢下来的本,乘用车商用车的比例现在基本上在8潍墟:2溪腿税,但是进入“十三五”之后我们判断斯路罢,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭犊蕉舌,商用车因为是物流工具的企业叛,未来会有所好转伪公岗,但变化不会很大背绵骇。   从技术层面来看娄谰,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0莽戈,现在正在快速进入智能化的3.0时代当茬懒。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰ドΓ快的枯村肮。   未来的商用技术主要围绕着智能化刚此靶、网联化新采、电动化蓟瓮、环保化来追求汽车的高效滩丰、绿色涎播咎、互联和安全敲吃檬。   另外从中国的政策法规来看盎酶,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动燃掠,从客户需求来看膜玫敢,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求厘怯,推动了中国新能源车的高速发展羔九幻,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆芭撅,同比增长102%挖口赎,其中纯电动客车3万辆篮芭,同比增长176%猜乡。未来在城市公交以及城市物流敛、环卫等方面竣毙,电动车还会有一个高速发展苯口。   下面分享一下福田在科技创新母、转型方面的一些经验和做法嗓吮粳。   在商用车2010年达到高点之后钠,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变店识,加快掌握自主研发的核心竞争力饱。通过五年的发展来看绢期,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的趟聊。福田汽车目前的研发体系是两级绞,一级是福田集团的研究总院虹,另外因为商用车和乘用车有很大的差异谎拴肺,曹博士也说日蛇咎,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆咎舜,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心土廉,是一个二级研发体系庞。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程扁时腐、整车的集成以及奶洌块开发和整车测试的三大核心能力抄。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蔡谓绅、康明斯等等合作单位进行深度合作攫、改变和创新罢,推动整车的技术进步钙跑兽。   在转型方面归,我们这几年主要围绕着几个方面敦。   第一是产品低端往高端转型嗣,在“十二五”初随粱辅,我们的高端产品占比不到20%喘略厦,我们到今年年底高端产品能达到70%谋娃。   第二就是从国内往国外转型蜂嘲唾,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%纤。我们连续四年商用车的出口保持领先孺夹老,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长上凳。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的沙千汝。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蓄,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型防,另外为了解决汇率和贸易壁垒檄拎通,我们在属地产业化方面做了大量的工作楷妒舜。随着现在我们海外的产业化工厂的建设疼仓驶,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础但。   另一个就是从制造往服务的转型申,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色察,在“十二五”期间落,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益祈,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础擂。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸狄棚,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子梆催铃。福田康明斯通过这几年的培育传洼,不管是从业务的规模萎沪疯、收入报兢察、利润现在都发展得非潮Γ好舵喊表,另一个他也对我们福田汽车的整车担,为适应这种环保法规不断升级提供了非称喾辏好的支持熬镜艘。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新街颓攫。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目闹锹免,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3妊息得,柴油占整个车用燃油消耗量的60%慑,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的砂田。可以说尽管卡车的量比较欣肥7Α,但因为排放比较高蔷翠,另外一个因为运营的里程和时间比较长瓦,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的狄。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍慕,实际上物流的效率还是比较低的剩图。基于这一判断镁,我们提出了一个“超级卡车”的项目函抬乾,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源绊撮嫉,通过这种材料的智能化发缺、材料的纯电动锌、新能源的技术路线以及车联网打造绿色扫泼、环保不老、节能甸乘、高效捍痴壳、安全科男、智能的超级卡车衡霉。我们的目标是要实现降油耗30%杭晤贿,降排放30%坛对,整个货运效率提升70%啼。   另外是关于福田汽车的车联网技术阑,我在福田分管车联网业务典滥,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值剑绰到,因为乘用车是一个消费品关摹,买车和用车的基本上是一个人避,而现在主要是用来出行的寒卡。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控耪骡,但是商用车不一样慑踩,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的评芥,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用姜附醛,驾驶行为各方面的安全俄,另一个就是乘用车是一个地域性的车佛读媳,不像商用车需要全国跑莲舵筒,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨守渭寡,过两天跑到海南去了琉私魏。所以通过车联网对车监控的需求更高一些哆怯麻。还有商用车的故障率虱,因为它的工况复杂拘,商用车一般具有轻载香、标载和超载诵菜荚,但是对轿车一般不存在这个问题鳖,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低卵磐,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的几嫌确。所以通过车联网对车进行故障预警脚、排除以及程序优化等方面仟,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些尾玖妥。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理菩膏激,建立与客户的互联互通薯蜗得,为客户提供增值性服务嗽陷舵,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商舶效、服务商和供应商产品质量和服务的水平伪。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划肮。大家很清楚猾,围绕着工业战略幢彤,德国提出工业4.0烈,美国也工业互联网硅,其他企业也有一些比如日本的机器人战略师匡、英国的2050战略堤,中国也提出了中国制造2025徒红普,福田汽车结合自身的一些现状懈杀,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划剁。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台萄舍局。“四互联”实际上主要是为实现企业内部吕、企业与企业弟、企业与产品汐轿酣、企业与客户的互联互通钮疵锯。“五智能”就是商业智能都、智能管理邵、智能汽车唇檀温、智能工厂刻、智能制造校。时间关系衅韩,不再进一步叙述败。   目前咆睫私,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期炯坑瓤。福田汽车愿和大家一道据,通力合作缔盼,整合资源茸加塑,协同发展骂平唬,共同推动中国品牌的加速崛起柏按壕,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献烩挽踢,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疯户歉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日窝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卫皆扒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题脑汹澎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题航警舒,力邀政府谢褐汝、行业琉、企业隋闷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见旗盯,寻求产业发展有效途径纠车。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员涛没、舍弗勒集团副CEO贾规挡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动下、驰骋未来》的演讲实录叭。 舍弗勒集团执行董事会成员鹅潞燎、舍弗勒集团副CEO奔睦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾讨娠、女士们憾、先生们首涡马,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论看,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略杉死抬,我们的愿景谦袍渤,是如何来推动我们未来的出行和移动轨。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容苛谴炬,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史瑟。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景冠,我们是一家领先的技术公司哦,在全球都有我们的足迹末,我们一直致力于移动品,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用祈,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求禽。   舍弗勒一直致力于创新捷斤烤,也可以说我们成功的因素是质量欣坎、技术和创新齐哥蔷。我们在制造业方面有很强的实力弘,在系统研发方面投入非常大男税。我们创造了一流的工艺和技术趣醚客,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门崔。特别是在电气化以及相关的动力总成方面破诧,今年我们在德国获得了一系列的奖项肝维悲,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品哆备。   就像很多其他的技术企业一样瞧,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域缝。第一是环境友好型的驱动泼,第二是城市交通勿,第三是城际交通湘管酒,第四是能源链殴粟。比如说大家可以看到喷,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛抠蒋,人口结构变化非炒芷枚伲快篱卧敛,老龄化社会已经展现在我们面前逆,技术变得日趋复杂媚痹缚,数字化技术的利用领域不断的扩大尾净示,我们需要找到更好的方法来彼此了解芒汞,这样的话才可以与合作伙伴一起合作函。数字化是一个关键码,另外就是环境方面回、可再生能源还有资源的可用性哇惶,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题焚萝签,资源的短缺也是我们要去关注的究粱巫。   再看一下经济的趋势赐倒,我们现在处于一个全球村禽惋相,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题康违,这些是不一样的梨署蔬。另外就是可负担性的问题缉,我们要为客户带来更多的价值辟匪,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题钳逻,这些都是我们要去关注关心的揣。   我们来看一下未来的战略缚,主要涉及到四个窗口衔绰。   第一是产品本身问肋誓,我觉得对于汽车产业卜耽汞,对于机械制造产业来说都是非常关键的翘扩晌。在这个领域/行业骆辆围,我们需要更多的关注环境友好型的驱动枚,要减少对环境的污染娜。   第二是当我们制造产品的时候砷袜,或者制造产品元器件的时候步,要关注它的功能壬。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行授葡房、城市的交通幌肆嫌,对于汽车以及对于我们的供应商变,可以为汽车产业提供什么样的元器件认,这些都是我们要去考虑的潍。   第三是城际的交通协,涉及到比如说航空悲两督、高速铁路的一些竞争荣。   第四是能源链的问题拼系,我们有什么样的能源是可以使用的七,我们将来的交通工具运用什么样的能源擞褐鸵,这些都需要我们考虑控纬接。   看一下将来的动力总成柔。我想给大家传递一个重要的信息讲,在接下来十五年时间里快滩,从全球来看抽牧阀,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成爽逛,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分扭。   但是现在也有一个趋势发展得非沉靖澹快绰插嫌,来自大众和奥迪的这些厂家棚辆啃,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车嘉吠帽。到2025年锤,纯电动汽车的销售额大概会占到25%弓辩,也就是200到300万辆的纯电动汽车弓炔呻,所以到2030年可能会是一种不同的情况酚垒,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况孙。我们还需要让它更加有效一些型患,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争跋辩箱,还有电池或者是燃料电池等等浇怕铃,这些都会占据越来越多的份额品洪。对于我们汽车产业来说非常重要市抱淌,对于政府来说也是非常重要的涸筒。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料徽,比如汽油筐菜,还需要考虑其他的一些燃料扣,或者是人造的燃料等等镀东,需要考虑更多类型的燃料炬俱,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求寒。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面珊悼虾,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车撂拟,包括48伏的解决方案罐耪,它主要是对手动传动系统的电动化色。我们需要首先实现这部分的电气化遂传邵。另外我们也需要对离合器实现电气化疤嫌彩,也由于推出电子离合器递不。另外我们还需要进一步提高效率盗抒。也就是要进一步推出我们的混合动力乃Γ块48伏系统搪皮。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力幕壮救瑁块的解决方案煌蚀。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案纹提,针对高压的电桥驱动解决方案屉,或者是一些电动轮毂驱动解决方案梢踢。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统缆,以对其进行电气化处理赁。如果将来我们有纯电动汽车的话特吕充,它的电气化程度会越来越高酗扯。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战剖俺玖。现在随着新的解决方案变得越来越复杂曙,因此我们需要进行标准化酥窟贪,标准化是第一步观,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高病,或者说是一些部分的寝需,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案仓叫。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求拘。我们也需要减少车辆的整体的质量庇趣难,主要是成本方面是一个重要原因秤粮。如果需要建一个标准的话法挖睦,我们就需要有更好的一个平台妮拎,也就是说我们需要基于标准的平台缉,或者基于标准的慕嵯故欤块进行我们的汽车制造逃。   我们需要全球的平台化解决方案碑,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求羞。关于动力总成方面厂靡,它的变速箱是最关键的一个部分俗锹。我们刚才提到一方面是包括内燃机揽,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起敲体森,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器琼,这些都是需要我们进一步给予关注的部分捞摧。   接下来看一下我们的重点产品柬箍输。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面彩桨射,我们为中国带来了什么样的解决方案捅滥遂?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案骂矩,我们推出了高压P2混合动力氖目荩块迪觅。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决距,我们希望能够改变它的一个变速器红,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换吴砰。   通过这样的一个标准的慕惆ǘ块化设计湾,它可以适用于各种变速箱之间的转变策。另外我们还会考虑它的一些振动的需求为舷,我们的这种创新型P2的混合动力陌世铮块可以帮助实现不同程度的混动功能梢。实际上情午寞,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案赎谷亭。我们的量产计划是2017年在中国进行量产落彪。这是第一个解决方案娇艘董。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划滦,它叫做高压P4电桥的解决方案畏孔同,可以用于SUV或者车辆的CD部分外。它具有高功率密度的坑泌,可以适用于不同的车型呕痪枢,非常容易打包进行个性化设计私。也可以用于新能源的生产谢鸿摧。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产靖砷。它可以让我们更好地使用内燃机姥。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车吮,这是我们两到三年前开发出来的贫趴。也是考虑到了中国排量的需求淌堡,或者是新能源车辆的需求尸险。针对这样的一个需求放沉唤,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案郡,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机箱烁僧。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机矛,我们中国团队也为此作出了很大的努力趴,这个发动机是专门针对中国市场推出的芬譬。   另外就是在变速箱方面持设,我们也推出了一个新的解决方案钵污,是集成干式离合器的DCT变速箱补霓撇,机电一体化离合器和齿轮执行机构谓宋。   我们知道汽车市场的变化是非常多的蜕,对于工程师来说煞路心,我们都是非常理性的监,但是有的时候我们需要具备一定的感情提。对于我们的汽车技术来说绊,我们一方面需要理性肚搭,另一方面也需要激情沫。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现靶硼。针对方程式1的赛车概,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成瑟,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展墨茂,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势辨水肉。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编描:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嗣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瓢合。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谰潘醚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题俊科灯,力邀政府势餐橡、行业燎、企业儒靛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见黄浚挤,寻求产业发展有效途径飞酱。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事颇分、副总经理 吴松发言实录澄剑。 广州汽车集团股份有限公司执行董事渤笛、副总经理吴松   尊敬的何部长瓜、朱总静磊烦,各位嘉宾瑟、各位朋友擒微,女士们讲、先生们释,大家上午好隧。很荣幸参加这次论坛漂,我上次参加此论坛还是2011年无,当时大家对广汽传褀品牌还不熟垮,那时候传褀刚刚才有这个名字培躲未,传褀的保有量不到一万台笑欢,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车井户搭,这给了我们很大的信心和鼓舞猴,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持魂俄。传褀一直也在努力磕眯尉,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆其忙,年均复合增长达到80%纬骋。目前市场保有量达到65万辆嘿氖捆,已经成为集团利润的主要贡献者之一驰。   明星车型GS4持续供不应求酱溃徊,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数煞尸抽,而且GS8与GA8同一平台司,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品层贫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到匠,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛换牡,对自主品牌的支持小,关键的还是坐录雄疟,关键的是感受敝蜡充,关键的是多提意见桂。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心眉鼎,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌梧讲牢。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会娟,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法廷。我做自主刚刚回集团帮傅啊,将近9年半的时间屑寺凛,从不愿意干到喜欢干肠兑,到对自主品牌依依不舍淘匙,到对自己找不到定位和方向梳,感觉到人还是能做一点事洁晾咳。所以这在这里借这个机会刮,感谢在座的我们各位嘉宾丧、各位媒体的支持悲犯,也感谢传褀团队的支持外,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力霓,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持盖。   我的发言主题是构造改革创新驱动宋恼蝗,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考温玖。一个方面汽车产业发展形势分析差,前面讲了很多了灭杠航,我就不多讲觅互。   一个态势是稳步增长眷腑,但是全球增势放缓茸救。中国汽车产业发展仍然有空间沥抵,仍将会领跑全球汽车势价翅。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台迁,中重型商用车达到400万台瘦遁镶,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%宛狠幢。中国汽车销量将达到3140万台瓮呕,我预计可能还会再多删朴需,关键是结构看你怎么改丹呜怒?如果要参与全球竞争发亭忌,那重要可能生产量还会增长克首罚,复合增长率将达到4%成。   第二个特点囱,优秀自主品牌加速成长欢,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流撤当豹。中国汽车市场发生了深刻变化啦羔,中国品牌迅速崛起犁魔簇,优秀自主品牌加速成长捣。关键是要产生优秀中国品牌赋漓,不管是哪一个企业衬,在现在这个环境下雷,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌谰,还有我们何部长熟泻誊,这么一批老的汽车界的前辈阮散监,到了这个会场又在用行动来支持茬唉。大家和我们媒体各个方面的朋友陆,大家坐一坐俱夯逗,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别段,差别在哪里崎?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的瘟蚕库。关键是中国人要团结棺杏,不要互相贬低剂碘咐。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦捂,抓一到几个孺,不要想象太多红届,我们从来不怕想象劣,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向涵,坚定方向谈荷食。   那么数据也说明一切帝倘,2015年很多中国汽车加速发展下啸,行业整体增长率为7.3%的情况下柒,中国品牌乘用车增长率达到15.3%镭松,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%惯辣,相比去年又增长了1.2%百分点鞍镜。而且自主品牌抓住了很好的契机宿僚的,在SUV里面我们是防守的称擦,是中国品牌先站住位置辫滴,合资品牌再进攻魏,再加上周围的环境变化柯阜,所以在SUV里面我们一定要全方位发力孰洪乐,占据主导达,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个吩撮,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人迁鸽两。在轿车外资品牌已经占领了我们的市吵巍,统治了我们的各个方面杀吃肮。我们展开进攻是非常艰难枷范,但不是说不可作为拌垃,要选择时机得。我们要在中高端里面取得突破睡,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比塘夺匡,这是韩国人讲的萝屯,不是我讲的行队。他们说唇贬,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候煤杜赐,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌柿饺俯,如果不选择是对自己的不自信结弯嚏,这个不能靠强求咳次,靠品质锨、技术间隋砰、新能靛,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品盟港票。   第三个挤,汽车消费升级和资源制约嘶千,也迫使汽车产业需要供给侧改革独材。不但要有好的产品晾,而且还要有低的成本拢深涪,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害疲德浮。在汽车需求方面溺怖,80泵海袒、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军级弘,个性化磊、智能化槽限滤、体验化等方面的需求还在不断地上升讳,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战旗燎。不管怎么变化彩,满足顾客的需求粱罚,满足抓住市场的脉动咆,这个是关键点修。而且资源供给方面沟北,现在的人口红利逐步消失吼讣抠,而汽车不是简单劳动凡,是高技术情况下的技术劳动扦。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家卿借,我到那些国家去考察过牵情,没有中国这样受过良好教育摧纯,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性络,那不是每个地方都有的套瓣逝。有的地方上午上班律秀,下午到时间钱一领就走了嘶篓。所以对一些合资品牌来讲愤炬,中国也还是蛮有魅力的粹侵铝,关键是要拿好东西出来超,才能谈自主祭猛。   当然工资涨这是个客观事实撮,2011年的时候4.1万污食煌,2015年他们说人均工资涨到了6.2万赏,这个不高的拐楷,还要涨垂梯扇。农民工那么辛苦贩逛赂,给他一点钱算什么贿喇缔。但是钱从哪里来湃宽?我在传褀亏损的时候螺刑,工资涨得慢衫玲铂,但是想办法补贴尽填蒋。这几年别的都在减寂嘎巾,就是员工工资不减佬冈,但是效率要提高脑珐,要杜绝不干活的人认椒倘,最后挣得钱多冈才,干活的人还没有机会叭燃抢,有钱的人天天有时间去议论腔衡肠,没钱的人在干活模哄比,这样大家积极性都没有了牌锰。国企的弊端就是这个埔。   那么在监管方面霞懒,工信部刚才也说了桶擞豢,我们的司长也说了激徽盯,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破篇帅栓,在供给侧这个方面要下功夫痹。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径敬摹,作为五大发展理念之首肌,当时这个报纸一播五大发展理念肺盟,那时候我还在乘用车田,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去梅,这十个字面。为什么呢备交?因为没有创新就没有一切栓涵,没有协调就调动不了资源溯收竣,没有和谐的话位,共享也很难拾紊谋,大家不愿意跟你干哗,我是不相信英雄的憨卿疥,但是特定的时间会产生一点募辫,还是要充分调动群众的精神马猜,各个方面全方面的参与疙苍,企业的成功除了它的领导者的作用题保夯,更重要还是把员工的积极性调动起来阀,人民群众才是创造历史的动力传,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人疙刨筏,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革驾文仙,需要我们从技术管理陵、营销躲侥超、品牌撇辛烙、产品狠村旗、服务全方位展开创新收暑傻,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革惺崔,来推动中国品牌进入全球素行修,成为世界品牌割。   第二鼻茄,汽车产业供给侧改革方向与实现羡。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法邪。   首先奸蛊闺,在自主品牌方面塘,我们是追求全球视野开展正向开发胳,坚持以我为主的构造核心惋纹肩,组织全球资源艇轻,开放性自主研发模式脸谰室,掌握核心的竞争力咸围,获得了可持续发展能力莎嚏擂。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人仟笺。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人破。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了焕,我们的生产能力标准是35万普佬,但是预计今年我们的销量会超过35万但,有可能达到38万沧超愧,当然如果制造组织再高一点睡讲全,可能40万丁览燎,也还是有可能守蔫,但是大家别报到40万啊慨。这是有体系垛,有制度保障的世暑烈,有员工的全程的参与陕。一个别的企业的人到这里来看庞,他说你这个企业为什么增长这么快软,没什么别的兄,员工的积极性调动起来了堕炕矾,他们说烷,我看到你们的员工眼睛充满激情膊申,因为人天天在干活的时候就会有理由般剁,如果执着地做一件事情带有一点追求乳,那就有远大的理想伎。   放眼全球碱第抛,在开发方面整合全球优势杉,实现研发的全球化倍,人才全球化剩泥、配套全球化兰。依托国内的研发资源钾化,充分利用国外的资源开展研发资源整合耍襄,打造企业自身的技术体系酿洪。我们用了将近五六年的时间描,我们确立了G-CPMA跨平台暮块化架构揉,我们第一代的产品是引进消化吸收帆达,第二代产品已经完全进行了提升犁堡,但是没有否定第一代翱,掌握了数据链澄,掌握了开发的流程承坟记。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列弦。实现了一个平台可以开发六七款车型拆便,实现了多个平台车间的相互有机关联肆旗绵,实现了车型的变化多邪僧,开发上市快顿玻,质量易保障碍镀画,低成本蚕漆、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设窜。   第二个垂讳瑟,坚持质量为先酮颓蹭,推出精品车型仓漓,提升产品质量确乖缕,加快自主品牌产品开发免,提高汽车供给侧水平细款,推出符合时代的互联网化的产品撅痊醒。打造消费者喜爱的精品车型瑰,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果秘叫,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式嫡挨咆,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织瓶。实际上汽车不管是新能源也好骚盘,产品的三大特点抄额,一是颜值不好看别人不买捎咐,第二是品质爆涕,没品质也等于没品牌锋让粗,天天出毛病心里不愉快吭秘,第三是性价比图未伸,就是靠成本嗅锹邪。我们的员工不需要培训就知道品质库完,因为好多从合资企业来郊喊客,合资别的没培养歌,就是对品质追求侠,结果就是成本搞贵了侗,把品质先过关韶幂,回头成本再来逐步下降哄。我们第一个解决的是品质标趟故,第二个解决的是颜值篮叭,第三才是考虑成本氦舅。成本扔扣,供应商的成本我控制不了焕,如果今天在座还有供应商的话癌,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点蓖,还是有这个机会的瘟。但是我建厂可以控制施,我们内部的生产流程工艺浦,我会重新再造笨蚊,这个我投资减少了疚棠,今天也披露一下抱,我35万的规模最多可以干到60万歪围芬。如果创造性一点可以干到65万疾另簇,总投资50个亿赡,含整车加发动机凉算,这是内部数据孤碳,来给自主品牌共享程固。   包括一些模具加在20个亿怕寂扔、70个亿扇,最后的结果我都不相信溶,实现平台化芳吵惫、公开化歪旗戚、可视化起拈,让所有的东西全部依照规则阳光推进口较榔。现在我们的供应商也很满意霉皆,社会上也很满意耐纤孺。这就是在体系乱彪违,在这些方面的作用力蜕,防止一个部位一个零件秤,一个车就不同零件不同标准叹笨,那怎么做控,永远做不了好车楔。这个要感谢合资养成的规矩护。但是自主也会给你更大的动力恢,动力是在研发独寺,其他方面再有作为衅。所以我们是国企的平台馁,民企的效率毋喉陀,合资的流程搪涸,这三句话就是这么个意思茄烙。   第三个班,坚持智能制造打造智慧工厂妈妥。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂赔夕,实现占地面积的有效节约苍琶,我们的合资企业说骆簧,广汽本田在推进第三期的时候店事,就是根据SSC这个原则茫。SSC的第一个S就是小型small闻,即所有资源空间最小蓉裙耍、设备小型化;第二个S是简练simple峰败尾,就是除去浪费峰盼填,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑川铰斑,complete取砷拭,以追求小薪危淬、近每介尚、短哎胸哪、轻僳旅石,最合适的自动化既、陌梗块化屡。所以广汽本田第三工厂运用SSC颇骡,它们的车间占地面积减少45.5%韭头,投资减少26%惶浅芬,跟它的一二期比坷,能源减少了29%亢,成本节约了21%绘森环。   第四个坚持管理创新倍壁,开展构造改革靠版合,主要就是我们广汽丰田墒,因为我原来在广汽丰田发动机懒,我9年就去丰田一次摊,去发动机只回了一次涎,因为当时这个地方环境太好了拍奥,我怕一回去又不想搞自主了亭层。但是鼓励我底下那些员工经常去伍逝,去交流粮精挺,日本人也还不错亢,大家都交流守儡。但是技术是交流不来的揭烽雷,思想文化还是可以交流的狼睦。最近到丰田去了一下咀,大有感受古须,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革点洽,它从最关键坛感忿、最基础的制造环节入手比铣,开展生产管理创新惺谐,从制造轴剂据挝、供需轴川功桨、采购轴出发谓,深入开展构造改革列,实现全员参与句扣,利用构造改革改变每一位员工的工作意识妒诽,充分调动员工的积极性枢黎、创造力哪人宪,取得了良好的成果娘委噶。经营绩效方面啦稀,今年的销量增长不多负胎畴,但是利润大幅提升斤,生产效率显著提高凑莱。人力绩效方面肌,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升龚醛令,管理体系与生产流程更为完善帕辨朗、合理新。   通过改构造改革花吠僚,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升眉脸坝,根据他们的预计潦,已有的数据暑撤,2017年单台不良率预计会降到0.01%蓬埔韩,就是万分之一钠矮冗。而且现有的工人总数减少1600人惠下。就是现有的存量也可以变化聪酶,他们现在不到一万人换两,要减1600人嫌,它新建的工厂干,员工还是要招的疯,但有的还是要走赎蚊。就是用减下来的人把他投放到这个地方茅绅什。   第五烈,坚持体制增效剔,强化体系创新腹烈朴。既然这些企业都到中国来了瘦锤,有机会为什么不学一学呢参想入?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下耐酒菩,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破节,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式沽播叭,广汽本田精益管理蓟渤,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式秤俩。为什么搞一个广汽生产方式艇?为什么不造一个丰田呢困溪?这里面要说一句芍唐,丰田生产方式你不能完全去学嚎念捶,条件不一样捞硼,环境不一样巫绅,人员的基础素质不一样尾咖廓,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多暮。你学它必须要结合自己尘坡锰,连日本的企业去学它的化多,有的好多也不成功匿郊芯,当然我不能妄断剐,这是从资料摘的竟蘑,不是我说的十降辟。   第二个告斥铂,我主要员工整车从本田来绷,发动机从丰田来钝献昂,也有一部分本田井惕捂,两个企业不同的模式怎么办磊?发动机就要按丰田来啊休猎,从头到尾来份,坏的不学好的学囱,整车就按本田的来光充酪。但是一个企业两个体系怎么运作呢佛衬福?我说干自主就不能有体系离别,要体系就是传褀的体系随笨。不管你是从哪里来厩揪瑰,包括从社会上来四耪,来自五湖四海一个共同目标连为,要干好中国自主品牌步。所有最后提出了广汽生产方式蟹副,以丰田为主结合本田喀滦,这样把文化歧、体系做好攫贾,但是还不够巩固费吨菜,还要琢磨口番,现在体系已经起来敢潍。   我们从2013年开始策划洽胚,集团的主要领导说这个很好仍抹黑,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的倪。   所以后面我们的产能又不够了并葡革,销量又搞起来了扭岔,整车进行改造到绰、发动机进行完善啤,整车婚彩、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造丁,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%饲休笆,就是第一条生产线黄。第一条生产线上半年生产了将近16万窖妹戈,20万的能力干了16万腹,实际上还可以做窗,全如果满负荷做的话登毖,估计干到35万都没问题度港。极大发挥涪焚,这个不进行全体系变革很难椿。发动机装配线一次合格率99%匹,这个零部件产内库存减少70%涉毯列,厂房面积提升30%墙,原来不够用廊糜,现在多了这么大的组织禄芳。库存资金减少50%胚媳,更为重要的是这一成果横向展开喘拎。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线缺,它的年设计能力15万辆贾,8月份的最后一天有个数据些哀,他们双班日产已经达到了650台涛,它的满负荷是700台便势缕,估计9月份就可以满负荷誓丘损。这种提升的速度阂,全世界都是先进的共考吼,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局羚,它的一次合格率最高达到了93%炭门,平均水平92%茹芍拴,接近丰田中国国内水平情席喇,当然追求的是丰田日本的水平忍侗,广汽丰田学丰田本厂玖臣牟,我们下一步也拿一个计划东糕,要挑战就挑战一流狼开,否则没意义监。   那么我们以建成世界级工厂为准则四兔膳,以广汽生产方式为核心舷献文,融合了SSC原则糜嗡赔,运用创新思维全力发展智能制造技术犊,打造智能工厂茧。我们在第二工厂通过价值流最大化脆、设备智能化盛,生产线自动化欣、物流信息化促、网络可视化挨赏、操作简单化仓霉铣、安全绿色化洛担、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级问隆翅。这个第二个工厂是非承耍好瓤首、非常成功的一个例子邵叹,但是这些都实现了恭琴湿。   第六是坚持品质保障完伺牢,打造高端品牌掀。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗偷犀,高的效率提供优质有效的供给囤衡。广汽传褀通过精品工程确保产品质量暖碴绿,连续三年获得中国质量卯、中国品牌第一炔墟,超过很多在中国的合作企业抗蔷,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八未,所有企业里面包括外国品牌崇髓,与广汽丰田并列第八毯部,比2014年上升6位实厕槽。   第七醛随,坚持客户至上伶拌,提供优质服务推嘛,不管是在任何情况下措脆淮,用户是我们服务的对象多,也是我们的衣食父母肋冷鲜,尤其是作为汽车这个特殊产品母,我们对安全糯讨、对生命的一种关怀青貉闻,作为生产制造环节的改革发,是汽车产业供给侧改革的重要方向筐班,但服务环节的创新与改革同样必不可少铃恨,这还是目前我们相对比较一下旅。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名猩,也是一个什么机构敛纠入,我记不不太清楚缝寄铜。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离呐。所以在产业互联网的时代岭贾,每一个企业不再只是产品生产者让娘椽、服务提供商钮脖文,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商纬浦,服务以各种形式融入到了制造业辜滥咸、研发设计惧、生产制造福俺赶、经营管理香窍、销售等环节激奠。有价值创造的可能间纶,就有服务形态的出现捎。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限嗜觅,两者相互融合卯搬肩、相互依存恫,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展地。   广汽在这个方面也展开一些工作贪,我们的整车平台将联合金融啊芥、保险价杰骂、物流拇昧木、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务颁,车生活平台会涉及多个业务平台晃贫同,除了常规业务平台还包括了配件商城枷臣、用品商城茅吐瞄、社区服务连锁履撼,用户使用汽车的整体生命周期滑,产品的购买只是开始痛疙碾,与用户长期多次的接触和非常周到的服务攫久,这才是我们下一步发展的重点袜互。作为汽车服务提供商僚帘抄,我们更应当关注的是用户的体验饲,以及给客户带来的价值增值感受镀,汽车服务O2O的打造达偏饰,也是为了满足汽车全生命周期的需要泻设棉,以及品牌和价值进一步提升的需要杠蔡妒。   第八辑矗,就是通过这些改革糕甩阮,整个广汽集团范围内的成果诡孝,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万莎露,同比增长28.8%居颠垫、29.7%家袱揽,比行业高出20个百分点熊狙冀。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平胖,同比创下历史新高菲泄。当然传褀在这个里面那是贡献更大芭镶瓢,1—7月份销量已经突破19万谅鞘溅,超过去年全年纷,加上8月份最近的数据泄,今年全年的任务22万已经完成了牟徒,同比大幅增长143%捂。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强版,位居第303名殊,比去年排名上升了59位抢帝,整体实力大幅提升静坟。   第九辆沦,就是广汽集团的发展十三五战略愧抱。简单地就是一个内部协同创新讲煌,外部开放合作扭,这是总的原则炊,全面实施结构性改革梢目帛,实施一五一三的战略呵庞,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆陈奖秋,这是一个保守的数据垃搓剔,因为传褀搞不好就过100万口瞪,前几年说传褀100万呻韧,别人说吴总袄却刑稀,你是不是在吹牛耙,现在领导嫌我100万都少了宋,拼命把产能都整合过来了峨括滦,成为先进的汽车集团事林叹,做强做实研发整车零部件垛臣授、商贸服务和金融服务五大板块巫感,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌母挡,实现自主品牌事业的跨越式发展断奸,全面实现一个“三”肛,就是电动化灌库膊、国际化嗜、网联化三个方面的重大破含凹郊。   各位嘉宾普岸、各位朋友蒙啦,女士们贰、先生们沫沙,在需求持续升级眯渐谢,资源消耗的情况下盾淡路,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓端,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端慷、品质优先攘肮、创新驱动的发展路径拆泊鼎,坚持正向开发幻,提供优质产品热,坚持智能制造拖粟,开展管理创新家胜短,保证服务水平相,注重品牌高端化捻藉售。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花柔钒杠,共同推动中国汽车迈向新的台阶庐抬陛,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球驶姥伐,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇:李芳" "  今年3月峨,借百年庆典之际毙少笑,宝马集团提出“下一个100年”战略方向协邵舷,即“智能互联”涪扛、“绿色出行”和“自动驾驶”品挛合,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向线。随着战略的提出帛胃堵,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开特哎洼,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上棚尚鲜。在这其中娇凄,“人才”就成为关键问题隙篱墒。为此身侩,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕哼,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备可。   根据沈燕的介绍可以发现悔彪,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛航既仓,涵盖计算机并溜、工程学卞罕、自动化郎帽慈、金融等多个方面撕溃腥。她坦言祷逆痛,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入位首,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈疵。因此疾誊美,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才蹦拴犬。”这其中包括互联时代的在线招聘略,“例如我们利用自己的招聘平台蛋裂壳、Linkedin拷棱汉、智联招聘等在线平台固溃合,以及大学招聘碳、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘激。”除社会招聘外毒椿鞘,宝马也会通过与院谢倘校合作讣,提前把学生引入到企业中呛霖时,专门为宝马培养人才施短。 比如他们与同济大学十几年的密切合作儒酥,举行“宝马同济日”这样的活动汰。“去年我们就以互联驾驶为主题蕾暇饯,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品安藏,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习牟邯规。”沈燕说道顶涕。另一个重要渠道丝乘惟,就是内部员工的推荐脊。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号脯臣浮,让每一位员工都变成职位大使菏艇,在朋友圈进行转发传递譬。   “我们对人才的要求评硕,在能力方面最重要的是对业务的了解赂。这不仅包括对业务今天的了解驮萎,还有对业务未来的了解菏滦。要知道未来战略方向是什么莫胚,需要什么样的技能立且抬。 ”沈燕告诉记者疾扰维,“此外羞判纪,我们对人才的要求是不仅要了解中国吠,还要对全球化有所认知耐譬。随着技术的发展垫,我们对人才的需求呈现‘复合修聘,跨界’的特点棉快玲。但是睡,这类综合性人才很难直接从市场上获得纫盒夏,需要我们进行入职后的培训棋台貉。 ”据了解相痕,宝马(中国)每年都会根据员工表现项,提供给员工出国培训以及交流的机会墟,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流颧勒。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换拢稗吗,以拓展视野贯沥寇,提升能力停。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为敢偿既,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是醒腑,吸引并拥有了一批充满抱负乘、专业的本土化人才刑蹲。而面对未来镁随睡,本土化人才也将承担重要职责浮,“这包括为‘在中国挎耗,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向贫架挖,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中哀。”沈燕表示泵。2012年箔链,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题烂共霞,并在上海组建人工智能团队许,承担电动化和智能化的相关工作暮集挂。另外鞍,宝马已经在中国成立了专门的战略部门浦浅,进行互联数据服务及新商业模式的探讨庆锭虑。 这个团队将研究和紧贴中国市陈獭,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地割,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中篓梧颊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上昂椽船,用“数字微护、概率许、未来”为题胎,论述特斯拉电池的高密度稿敝、续航里程及电池的安全性枷舅。对比国内嗣光,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车芒对蕉,并预言电动汽车和智能手机一样且,电驱动和自动驾驶注定了是未来房,不可逆的未来砷。 以下为原文航险:   关于密度和里程数剁诗。 特斯拉Model S上市已经四年多了隋你,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌氢,至今为止一个都没有兑现坎。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)哺跑,里程最长的量产纯电动车谴委韶,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结涡闪,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法堵,相对容易)还低的匀速行驶的里程数溜,忽悠消费者兽负。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准肪,里程普遍降低10%以上)来体现里程规,在有些国家辅助使用NEDC的标准输,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)坞。   关于安全性和自燃率尘柑钮。 自从2014年初安装了底护板悄问享,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)拼拓,远远低于燃油车覆,各种撞的惨目忍睹事故嫌,也都没有发生自燃些。相反少,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车帮够纯,却成了全世界自燃率最高的机动车让,更远远超过了燃油大巴的自燃率镭。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理睫,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门潞,车门闭合的时候已经有点变形了)蓉禾偷,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业冉拷菜,几乎可以说奸匆桅:特斯拉重新发明了电动车表烙。    国内真正用心做电动车的企业隆毁,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术瘸洁,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机史、变速箱隆卤、油箱等肆孪革,改造成电动车的事情)统都关。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了咆湍韩,才会全力以赴来押注电动车乃。当然匈,也可能是很多品牌都在蓄势待发淑帛,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招淌。    电动车不是什么弯道超车开咐,而是换道竞争窃订弟。    今天的电动车如诲,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态锨穗。待机时间是诺基亚的几十分之一奴剧,软件也没有几个瘟素,通话质量也不好僵但茶,汉字输入也麻烦的要死乖仕。和智能手机一样厂皮,电驱动和自动驾驶注定了是未来居鸡,不可逆的未来慷箍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄迷:李芳" "   2016年8月30日蛔暖们,在北京新浪总部熄娥忍,北汽新能源充电部门副总监陈保江搁轮描、北京华商三优总工程师丁晓伟亭壬韩、电庄总裁兼CEO先越秘、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人菲、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动热。    作为新能源汽车销售终端环节胜理宋,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线韶。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市臣肚闳睢,更是充满了诸多困境怂搬,不为外界所熟知搔睬下。    那么旅偶,作为中国最大新能源汽车市趁幢凉稹,北京的充电桩发展目前处于何种状况缄,北京模式发展的瓶颈是什么个纳?有何值得借鉴的地方慈护?又该如何去避免失误和纠正虐?政府老、车企痪埠修、消费者在这一产业链终端中俏物刷,分别又该担任何种角色荒系壳? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录背:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山儡:魏总铣,刚才你从用户的角度惮叛典,同时您也是媒体人的角度淡,可能跟这三位嘉宾的角度不一样玲揣,您从媒体和用户身份的角度讲一讲矫涪芯,您发现了这些问题之后阜皆,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率徊设?    魏士钦徊潭入:其实我们一直在琢磨这件事陵缅话,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说布香却,这两点是能够解决掉的瀑边赤。首先第一个轨痞,支付填。就像刚才先总说的蒲效,有个银联一样的东西瘟,接下来有个第三方默讨,或者接下来大家都使用微信支付幢勺层,不管是充电桩也好固抡,app也好谈熟,还是当时的扫码也好赔奠,还是微信也好欧酸,支付宝也好登,能通过手机支付侧彭,基本上都能解决掉辜炉啪,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题怂,我们把支付给它想办法统一了橇。不一定统一到一个里边去冬舌掂,大概两三个瓜叉任,大家都在用蹈仇,这就没问题潘。    第二挎思,这就相对更难一些了杏赤,应该是有一些第三方平台真正站出来膛,能够收集所有的真正的准确的信息帘臼,其实当时我们自己在做app的时候都喇标,就是在做摸点的时候睛圭辛,我当时就矛盾到,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点储,后来琢磨来琢磨去瓷,通过很多用户的反缆印,我定义出要摸一个最准的点漏,不要最全的钒。准是什么概念灸穗?第一华圣从,我找得到京忍,第二挠耿,我到那去一定能用得上路碍。如果我找到它了瓷侧仟,也到那去了骑扁,但根本没法用颂伺挠,那就没有用了攫。所以如果站在媒体角度级鼓腾,我希望不见得是谁览落违,也许是个媒体僚乐淘,也许是另外一个平台扔,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起俊,但是它也不一定是最全的肪桔,但是它是这些所有的里面最准的册家吕,每一个用户都能找到桩肝,而且有百分之百的体验把电充上氓册客。    我们碰到几个小插曲挺有意思的乌控晦,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站老滦,是咱们国电的站店,是快充蓟。我们编辑去那边准备充电的时候巷清记,有六个跑快车的兄弟贬,霸占着那个点乔,就是不让你过去矾,这个充完那个充潮节窖,还剩一个车的时候菲馈,就赶紧打电话给另外一个兄弟溉册锌,赶紧过来充电泛溪。我们不等了唇斜。但是他们不知道寄墒僻,在那个点不到三公里的地方赴,快到积水潭小西天那个地方坪版便,还有一个充电站钒挨啊,好像是三个充电桩还是两个爆己晤,一个车都没有暴,而且车位都是空的啡栖颈。他们不知道那里摊股郊。而且那个点趁撬,我们当时找的时候用了三个app怖街柑,只有一个app上标出那个点粉懒寄,另外两个app是没标那个点唯实察。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离赴巴层,所以准确性其实很重要挂。所以如果能解决这两点扭淳畅,我觉得咱们的空置蓄胯匡、闲置的问题一定能解决骸桑蚊,肯定没问题的骚咆。这是我的观点如。    黄山粗:关于公共充电这个领域守擞戳,我不知道魏总在充电过程中双筋咸,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题褪拾?    魏士钦泵迫:出现过表矾氦,很多乔。    黄山焦耪群:这个问题其实很有意思的问题窗劳,充电桩的标准是国家有统一的标准午磁尉,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电欣豹。    魏士钦钒:是这样憨氮擎,最典型的例子就是腾势物,腾势在很多国电充不了垃静,但是在小E充电或者普天是能充上耸。    黄山谜孪繁:我们可以把时间放长一点来看烁绥,在2004盛茄勤、2005电动汽车兴起的时候人,很多人都不知道电动车是什么墙份,充电桩是什么说脯。随着这几年的发展勒淘,物业慢慢都配合了裤铜毕,所以从成熟度也好本荚沤、物业配合度也好挡芥,应该是越来越高的逃。国家层面出台摆,新建小区予以配合壳,包括老旧小区的改造嗅焚,都会多方面来共同解决这个问题处。其实关于今天的这个话题宪玛楞,我不知道台下还有什么问题要提问的空枯。没有的话勒痢,我们可以做一个最后的总结彩。    我接着丁总说的北京模式的问题瘟将射,我们今天说的是关于北京模式册,丁总说了一个北京是纯电的市忱⑾掀纭,跟其他地方都不一样哆妨莲,上海是极端的失疆,上海是混动市晨新淌摹,北京是纯电市场突。我理解还有另外一个模式两工悼,就是北京的充电运营商是最多的尝嘲傅,发展是最快的搔诚,一开始是国家电网瓷、普天在推汗,后来群雄逐鹿豁描够,特来电梅耽、星星等等各种运营商都进来了炉娃,包括先总这样的都进来了谋。我听北京同行说北京大大小小21个运营商乡。    魏士钦硷含藕:现在已经不止了库。我们有一个数据垢放,说是47个运营商认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹拾:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构拣环蜜,我讲点个人思考和认识笆。    先谈思考昆卢。第一汇斥,供给侧结构性改革内涵非常丰富剑,大家可能更多关注产品的结构性改革淋,其实我认为堵,源头是制度的供给和政策的供给壕,再是要素的供给附叭入,三是产品的供给辖蓉擦。    再把这个逻辑关系缕一缕珊崇绢,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给肆,而制度般、政策和要素的供给又会影响到产品的供给场围。所以现行体制下耐钙护,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革隶线妓?这是我思考的第一个问题堤。    第二个问题饥,是我做企业这么多年的实践和感悟偏秤拎,企业到最后比拼什么铝?其实就是资源的配置效率辰。汽车行业也如此肉返。你拥有多少资源固然重要棋,比如研发队伍柏颗,既有一两万人的但,也有六七千人的煎鹊,还有两三千人的挥歇惋,资源差异很大缆,但实践证明人多不一定成果就多羞泄,关键是资源的配置效率币吴欣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率糖倡裂,取决于一个企业的决策效率和执行效率肆谦。而企业的决策效率和执行效率僚拖,又取决于它的机制和治理结构酪痴慰。    反过来镐,机制和治理结构取决于产权结构的合理化吭低扑。也就是说喘,产权结构会影响到治理结构和机制现尼,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响疗棋碴,进而影响企业的资源配置效率川咐。    从逻辑关系上讲寄鲸驴,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革底彩衡。    第三个问题孟,产权结构是前提限,是源头性问题庇,多年实践掠,有以下一些体会凭。    关于股权佃。股东应该优质化图,股比应该合理化碉。近期也好溃郎雇,远期也好锹茄浚,你不能把那些对企业治理铣梅、技术慷、管理葡,以及市场拓展没有任何贡献渭础,反过来可能还会添麻烦者享,当股东枢。这样的股东不能要斤。    股比结构这块笑腐幕,不同行业扳称,不同企业疵巷室,它的结构模式必须符合市场规则蚂谦。若是竞争性行业鳞恰龟,不管是央企龟,还是地方国有控股企业多特,做第一大股东绝对控股佳镣,很难实现建立混合所有制的初衷漠矮谐。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”羡,竞争性行业混合所有制要深混贪,不能简单地浅混把疤拿。什么概念洪赂?国有可以是第一大股东苯,但不宜绝对控股辉扑滩,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构掣喇。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化甩、国内竞争国际化这么一个概念劝。既然是全球化弥惨,如果你这个竞争主体鹅少揣,你的治理结构赐,你的产权结构遁,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话什,你如何参与竞争仕?道理非常浅显明白呢。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践蒂。    江汽集团公司制定十一五规划前港缮净,我们就有一个想法棋烧侣,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化喂屏笨。围绕这个思路老,于是就有一个叫三步走的战略规划石导。    第一步际锤怪,把国有企业员工身份置换掉辟孔喷,从根本上说猛蚕,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处辑晴,对职工也有好处曝参,是多方共赢的一件事情查獭。我们知道泪梦渐,国有企业这条船不管怎样伪戳雀,开得好躺父乒,开得不好钩,哪怕再破再旧汝鞭狙,只要不沉下去母,国企员工都会抓住船板伦,不愿意下船守诽。    如何把员工这些观念转变过来潜?只有让他们从企业人转变为社会人姓层惯。因此赁,第一步是2006年浮胖,江汽集团公司所有员工进行身份置换篡。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会冈,作为每个子公司的投资主体能前,共同组成投资公司权蛇。    这样可,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东瞄芒炔。投资公司持有江汽集团公司的少量股权谢脓。    第二步妥郡,我退休后斡埠掏,引进中国建设投资集团有限公司八特。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司湘络。初步实现产权多元化骗洽李。    第三步舷脓,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产礁鹤,包括安凯客车的控股股权拐,整体运作上市凳单。去年1月获得证监会批准交,上市公司已挂牌伶。    通过这三步走——置换身份徒,初步股权多元化酶媚,整体上市萄芦,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的酬切,对留人起到了较好作用泵唤。在工业化精宠、信息化孟次双、网络化尤其是移动互联网时代幢芒肖,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代龚,股东或雇主和雇员之间的搏弈份藏,更多体现在决策权和分红权领域报澎氏。    为什么IT产业库桅巩,特别是互联网企业发展如此迅速漂?正因为它有这样的产权结构唤希,这样的体制机制啼剑。做得好的互联网企业男鞠瘁,股权都比较分散德吼练,管理骨干和技术骨干都有一定股份改寸,可能这是大趋势蒜。    互联网行业资源的竞争和协同偏粱,最终体现在人力资本价值上湿犬,他们要参与公司的决策和分红芭敬。这个问题如果不突破馅筷,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难蓝。   存量是稳定剂闲随败,增量是兴奋剂    那么避怀,内部机制如何变革绰糕佬?    1990年我接任江淮汽车厂长扦媚棚,当时非常困难困桓怀,留不住人猜摔。有些人选择离开闹,人往高处走辣,完全可以理解脾。留下来守摊子的这些人不容易挎扔钡,到我2012年3月退休猩,这22年时间里辨澜顶,江淮集团内部机制变革分为两个阶段摩仍。    第一阶段是2000年以前漓衡。可用两句话概括唤嗽,第一句叫做存量相对稳定峨,增量拉开差距美结。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状木钩维,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来桑窗体,可能就有问题窗儡甩。因效益提高而增加工资落,贡献大的就多增捶掣,贡献少的就少增栏。即便没有贡献眠贡,原有的存量工资也不会减少纲糖,即存量是稳定剂氢告,增量是兴奋剂粟媳。    第二句是有计划按比例增长工资累。也就是说现,企业效益再好静,效益翻番工资绝不能翻番褂哨嗡。效益不是很好橇婆娩,工资也要涨贺。为什么泥茄丝?因为国家年改革开放30多年窗,经济20多年高速发展们,物价一直在上涨槽氏遣,生活成本在提高饯令,降工资就是降生活水平握惨。所以我们有计划按比例增长工资似谈脸,以建立工资蓄水池寂槐,以丰补欠镰氓位。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利哀紊。    第二阶段是2000年后玖,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式肮。    第一部分是腊掠,区域领先的现金收入酗。和北上广深不好比擎鹊,但在安徽及其他城市的同行业者中怂,我们的薪资收入是高的蓉顿,员工及其消费能力比其他企业稍高吻构。但现金不可过度发放嗅得脊,这是心理学咳。人就这样肠衬,口袋里现钞多了后显戊恳, 像一线工人挟驾,包括技师在内量圭,他腰包丰实了牢,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了日慈苏。    第二部分是大福利掀。我在任期间茄闺谩,江汽集团公司解决万余套集资建房券,还有大学生公寓琼秆、廉租房等;自营的物业管理做得非吵谙郏好饶鹃,很便宜疼杉概,还有免费午餐挡,包括洗衣房等介扣互。有大福利躲式群,有小福利堤,五险一金都取上限提怯。    第三部分有限的股权激励伟。    区域性领先的现金收入沙驴、大福利粕鹃庭,再加上有限度的股权形成组合式分配模式疚,这使江淮汽车员工享受收入不低裴沪背、生活成本不高的待遇透。也使人才无序流动降到最低库。我在任22年趣篙蹈,江淮的人才浮,不管是管理人才还是技术人才腻,几乎没有怎么流失染寄。    外人都觉得很奇怪倡财枯。当时有个汽车企业派人力资源副部长缆,在江淮附近找了家酒店狭娥蕾,一住就是一个月盼浪,每天晚上打电话找人配,但没有人为之所动贾贺。    究其原因蛔蹲匆,当然也不仅仅是待遇和福利垢共厢,重要的是文化留人邪,怎么能留住人心沫无蠕,这是其一伶绿。    其二胺嫂涧,江淮汽车推行多年的学习型组织建设从净韶,使员工的成长速度可能更快笺。    其三负, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径春卉桶。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径毖素,但我们有三条路径镣归。    一是管理人员成长路径偏迪:管理员讼能、助理管理师姑航、管理师嗡忿、二级副经理懒、二级经理道翟、一级经理配酿琉。    二是技术人员成长路径巴烁蛋:技术员讨孙、助理技术师迟稍、技术师;设计师敌丛、主任设计师爽、设计总监旧强、技术中心副主任勺、主任等惶茫。    三是技术工人路径赤:高级技工呵痘库、助理技师粳坝收、技师哼焦、高级技师先辰胖。高级技师的薪酬你峭,甚至比二级副经理拿得还多勒堑。    这三条员工成长路径巧,每个岗位都有岗位说明书焊魄。你要申报这个岗位菩柏屏,必须经历什么培训窜风宽,需要什么绩效伍,才有资格申报垃任。上什么岗位有明确的薪资标准无鼓蹈,“升官同时发财”低疙鹃,用人用工尽可能做到公开公正透明餐。员工们也看得很清楚埃,只要好好干丁剔姬,就能够成长疚扩。    总之通仙钮,在中央政府大政方针指引下辉虐,切实熊杆屁、正确理解运用国企改革的核心思想和方法绷,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革辟囱葡。    尤其是产权结构改革墓,不要消极等待主管部门来安排日百旱,等是等不到的楷。也不要对现有体制朽捎、机制太多无意义的抱怨伸戎剩,只要动机纯正顽,对国家对企业对员工有利粕,就值得一试登耽魄,这是我在江淮汽车多年的指导思想宏党峭。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋斤僳,但一定是基于稳定性览桨蒙、权变性面、柔韧性基础上的变革儡拟。要主动诚恳地和主管部门进行沟通白恰。同时切记不管做什么事情慌龟兜,一定要取得合法合规的文件依据撇颓。    在沟通管理和内部运作方面啊铰,如何适应政策环境端,是对企业负责人的管理智慧的考验阿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团粒拾锤、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办钵赫。   当下得,在互联网经济蓬勃发展哆、新能源汽车蓄势待发的时代背景下编间篡,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃弥联、汉腾晨、乐视弦、蔚来空捐、Nevs鸡蔬杆、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈陶。但这些新思维疆敌、新模式遇到来自行业画、公众和政府有关部门的不理解和质疑佛猛入。为此寰球汽车邀请行业专家杠息绍、新势力企业领导上吵挖、主流媒体高层寸煌,就大家共同关心的行业趋势扦硕、创新模式娟限剁、市场预判等话题展开热烈讨论嘎敞荡。   程远侮伤:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁惮版、V讯网总编辑程远   以下是发言实录羞瘸讲:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛俏宛,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域解,也是一个全新的问题建扇,所以我觉得应该是个很有意思的事陌欧淋。今天让我首先来作一个发言绦宫,我觉得是抛砖引玉肺,我想把石头抛出来封,引出大家精彩的观点档。   当然今天有几家企业来参加这个论坛屉韩啼,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题发钙暗,他们该不该进入汽车行业桂茶。大家知道伍搂泻,这几个企业全是新人颗协,以前都没有做过弓粱扛,在社会上是有一个反响秋茄,有一种争议洁窜村,说现在已经非常挤了吠,我们已经达到了2500万辆的规模呕,100万辆的企业已经有六七个了嗡,还缺你们挥?你们现在还有机会咖?我想说这是一个很重大的问题邦唾哩,我想这个问题为什么说是战略问题镭举兑,中国汽车业一开始就有这个问题摄。   我的印象中磊触播,我觉得中国汽车业有很多政策辅妨,也有很多重大的事情了雇,但是我现在回忆起来艾凄妥,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大唯,一个就是开放引进碎巴韦,也就是合资纷寞,也就是所谓的市场换技术圃。另一个秒,我们做了一件很大的事情亥,叫反对散乱差封。这么几十年来蹲舍,在我们的汽车管理部门嚏霜,我们就不说谁了涝,大家都很熟刹盛鼎,都是朋友羞群,现在都七八十岁的人歪。我进入这个行业30多岁输侣线,已经过去30年了抒,这些人现在已经退了戈队,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情憋坝郡,一个是合资引进膊惕,一个是反对散乱差娥另。合资引进就是把外国的跨国公司招进来让,即刚才说的市场换技术耽甘。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车角,认为我们当时的企业太多太乱太小太差舅淀逝,只许有资质的企业做敦泞擒。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司桑掳,就叫中国汽车工业总公司惜详破。后来酷路寿,提出了南北划界博裂踏,想要一汽在长江以北俗,二汽在长江以南劲儡,形成一个竞争局面结岔。这个想法没有实现杠陛乳,当然再早我们搞过六大公司托,但是总体来讲读,我们在企业车的总体思想是害怕竞争颂辛。   我在八九十年代写过一篇报道们惊,我就说中国汽车为何怕竞争娶?其实现在想灰帘,我们争论来争论去就是一条缕,国有竞争罗,我们认为企业太多了妊,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理嫩叙陡。   那时候从国家宏观的角度堡,陈云同志提出了一个经济学观点祈怕光,叫做鸟儿在笼子里飞殿刻,年轻同志可能没有听过放。虽然给你放飞河紊碍,但是你不能乱飞顺虐,得在笼子里飞疟却。汽车的管理也是希望他在笼子里飞逻瞳列,所以我们提出“三大三小”喜红,规定的企业能造车湿额丁,其他人都不能造车少奠,认为进来的就是捣乱诗楔。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章驴农妮,后来被总编辑改为无心插柳粮绕。我们一心一意想扶持的企业搞上去科己宿,但是我们不想扶持的企业又在出现告计,所以就出现了这种焦灼的竞争局面鹅帮乱。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意钡韩,为什么呢完脸?当然是我们的基础比较差隶松虾,一无资金示鹿暗,二无技术挎,三无人才皮,白手起家饲鸡帮。这时候我们引进外资签,有了资金柯赡汲、有了技术磁、有了人才痪坦康,奠定了我们汽车的发展基础步认捶。但是只走这条路等于缺一条腿浮,只有引进外资晾逃倘,没有自己的发展锨舵。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业掂括抚,反对本土企业负,所谓自主企业惭趟,所以自主企业很长时间不能进入造车领域盛。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的季喊裁,奇瑞顽、吉利倾诡据、长城违粗朽、比亚迪拭莆,没有一家是合法造车的企业李,方式大家都知道涡,买一个不生产但还有资质的企业岗,就是所谓户口本坝容变,然后就开始造车款。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好逝姜挝,该死的企业死不了想兑俄,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口吃杏,这是一个很奇怪的现象弄潞,在其他任何国家都没有这个事情纷,只有在我们国家尽捆紊,这变成了一种无形资产搂。   所以窗糕,后来工信部成立前夕吮罕梆,在发改委发布了一个通报堤,宣布哪些企业要死劳咸,其实是一个作秀奶糕亥。因为这些企业本身已经不存在了瘁蔚期,我们如果不把资质作为一种资产保存下来竭,就不会有这种奇异的怪现象囱半。这个建立于我们对汽车产业的一种误判颂锻,我们把汽车产业的市场化揽讲吵、自由竞争的方式忽略了臼,我们把它当做航天航空管理疾豪。所谓集中力量办大事辞疲,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的晾变谜,像航天航空只发射一颗卫星迁,只造几架航天飞机缉肯拢,但是汽车绝对不能这样皋,如果我们中国只有一个汽车企业贾,我们今天无法想象能够达到2500万辆卫念,我们可能还在200万辆以下徘徊拧泞桐。   我们想想我们当时的规模倍雌藕,讲起话来票紊峨,我们一点底气都没有驰窟未,全中国所有汽车企业的力量好桐悍,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量想,所以我们那时候是没有底气的颧洪窜。那时候蔡总经常讲膳疙愤,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂痞,我们国内的某家工厂凳,搞了多少年蜗?投资130亿干了那么多年没有干上去妥贩监,现在回头干干宫荣糠,别的合资企业在武汉干140万辆车洁赌,听都没听说过他就干成了孝陵。   当时我们确实是一穷二白凸,那种情况下我们引进外资泛,但是不让国内自己的汽车做瀑腐,造成了我们汽车工业发展少了一条腿道唱,变成了外资企业时扰、跨国公司一股独大吭,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌效吹嗡。   中国其实为什么发展到现在这个状况奉冉?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差泉儡,在座的年轻人没有听说过迹窗蟹,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号芭汹遣。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作锋。为什么有审批制俊蜜?审批制就是为了反对散乱差乒,所以你不能随便上企业咐。   我们把进入产业的大门关得很衅踩,一方面对产业造成了很大损失呛沫窘,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会事叼。大家知道愤活佳,那时候汽车卖多少钱淮萍幸?桑塔纳要卖了20几万趴奖,当时说两万块钱杆穆堆,八字还没有一撇溯痘匠,订购两万多辆淋福,在桑塔纳卖20万的时候计材,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来屏七。那时候的技术标准糕驾、排放标准都很低乏,我们会很快发展起来暴膝巷,但是我们失掉了这个机会天。这是产业上的一大失误谁,就是反对散乱差喇嗜,阻碍了中国自主品牌的发展练翻细。   我觉得中国汽车进入2002年钱,入世以后就发生了很大的变化逻炽忿,这个变化就是放宽了采瓜,应该感谢国家经贸委前司长掳,后来发改委的副主任欧新黔退砍娥,他在这件事上力排阻力聘涸,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来才棺肃,有二三十个企业进来刻。在这时候潮触,包括奇瑞莽、吉利敖、长城搜,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面几,所以这是我们企业发展一个好的契机持浓废,这个契机来自于好的竞争恭。   现在大家没有再说反对散乱差令,但是这个毒瘤并没有肃清栋离吞,现在要有一个新的品牌出来儡步,我们第一个想法就是它该不该出来临电,又来添乱痪礁妹。所以在这种情况下片艇,汉腾出来以后齿川,我当时也没有太明确的认识损寥,在网上一片谴责声的时候揩,我就意识到了这个问题冗去。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的愧阮绅,大的打败小的角四肪,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼裸,快鱼吃慢鱼艘蕊棉。汉腾给我一个启发慰排烹,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲寄垢,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在典,今后还会存在躺。   现在一汽瘁房、二汽非常困难蘑蛋,包袱非常沉重必傻,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才蝗黎,但是最近连一辆好的车都出不来仿脓。现在真正有活力的企业是谁呢棘摩碍?是长城顶筛、比亚迪操枪闹、奇瑞蛙拇嵌、吉利谩。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用拒。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开谦什盗,让大家不要惧怕竞争酿鳖邢,竞争只有好处为揣。我们老是说过度竞争孩,实际上没有过度竞争炭,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的堡赁,经济规律本身有一个调节作用请亢嚎,一旦过度竞争它会自动退出襄沤筐。   我们的出租车管理很失败纠涎,就是我们怕过度竞争淬,我们把北京市的出租车限制在7万辆毕咐,因此打车难渐补成、打车贵赦睦,群众怨声载道佃搪突。凡是放开竞争乏,像家电产业大家都知道泡,为什么发展得比较良性呢弟旅?就是因为放开竞争水,是不是先来后到呢身?我们现在想想80年代舱俱,61家电视机厂春,现在上哪去找办辞?大家熟悉的品牌识凛,北京牌掀膳涎、昆仑牌蓟,我前天在飞机上看到长虹涡丝涣,长虹居然还在驮稻檀,出乎我的意料椿坍惟。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存忻,现在新出的电视机厂夸必沸,TCL过去有吗胳?就是长江后浪推前浪沦,我们永远不应该对后进者说不露凛还,我们一定要这个变成一个共识蛔,任何时候都可以有人进来深路。就像他们说的缚祁,任何一个行业都会机会菠趁。今天在座的各位都是新进来的炊,我觉得你们的机会大大的有双咕。   我的砖头就先抛这些勿赏,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编摆晨:沈达炜 版权作品嘿伦蒙,未经环球网Huanqiu.com书面授权旗挽,严禁转载窘甜洛,违者将被追究法律责任媚瓦。 获取授权" "  徐和谊说堡按,当我急的时候炊虫,老唐一乐忙,哥儿俩(的配合)还行粟。双方都是坦诚的心态昂炒涪,就没什么谈不成的事情空。    唐仕凯则认为扑惺,戴姆勒在中国与北汽的良好合作疏纯粱,基于双方的相互尊重钩。合作中脾,尽管文化不同拔、目标不同吼坞歇,都能坦诚地交流贾,达成一致兼米,满足消费者需求促哪擅。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事谋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚腻,在全新一代奔驰E级轿车上市之前降充胖,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事建如、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯距酞,接受了中国经济网等几家媒体的采访氯钢。在奔驰E级轿车之外玻,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作譬邓掂。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时颗,徐和谊说截修,关键在于双方的真诚与坦诚史枷,这与我们的性格有关妈萎聚。我的性格是直率兜埂荆,而唐仕凯先生则是含蓄较蔬、温和轿季,哥儿俩(的配合)还行维逞坞。双方都是坦诚的心态麻茸,就没什么谈不成的事情可都廉。    徐和谊谈到婆,合作中洽坤,彼此考虑对方的文化把饶、体制笛刮惮,对对方的决策机构都很了解钾脯,也想知道对方的想法昂,并多从他那套(系统)思考恕:靠不靠谱龚撤韭,可不可能窝癌懊。不能瞎白话擂敲,不能伤和气颗逞,所以就越合作越顺利李南痉。    徐和谊认为窖,随着后续工厂和产品的导入戮氮,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期吉。    他还打趣说嫡挫,唐仕凯先生文雅播粳窍,当我急的时候捅,老唐一乐杰们,我们的搭配非车叮合适膜。    唐仕凯则认为巳篇底,戴姆勒在中国与北汽的良好合作谈吾磨,基于双方的相互尊重湃。他说牌,我们与北汽之间有更多的共识捆。过去几年的合作闷,大家互相信任洽、持久嗣、坚实肯褂酱。我们有德国人的执着靖衫、坚持电纯,在双方合作中醚碳,尽管文化不同凌、目标不同工哥,都能坦诚地交流譬申侵,达成一致扯,满足消费者需求孺菩釜,也能让优秀人才有合适的岗位顷茸嗽。可以说磊彭,北汽与戴姆勒建立了最好的逻、双方互信的关系吧。    另外撕,唐仕凯指出套托,中国业务的发展膘砍,离不开经销商伙伴的精诚合作琴报,他们积极履行对消费者的承诺屉蹈吨、关爱弯,也与我们建立起非常良好的厂商关系懂。    他强调溯身,我们与北汽的合作傅,增进了双方的关系横瞳。 全新长轴距E级车上市现趁稹,领导合影(右二为徐和谊污睛壁,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手介假,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说味,目前仟佬,我们的合作是最好的损。认真总结以往的经验笺傅躬、教训郴俱,特别是过去的错误淖忙,接受媒体的帮助孪陇播、批评嘛奇陈,因为大家对我们有更好的期许垫。目前炭痹,我们仍没有达到自己的目标毙,在中国市场还是第三名墒憨般。但是蹋媒,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)橇。因此粒狮称,我们还需要精诚合作虫攘潍,力争打造一流的企业;精益求精椒,建立一支一流的团队起廷。毕竟卫誓,我们的公司和事业都很年轻诫内朗,在发展当中最重要的还是关乎人睡栖。因此茬巫缝,我们不能只顾眼前恃年,应当放眼未来莫姥霜,希望取得更好的位置闯低。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崩交售:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊玻扯:    各位领导祈卷让、各位汽车界同仁锑:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛俱肩肮,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计胜香鹤。今年论坛的主题聚焦安全痘残,我觉得非常有必要懦洁,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题咎稿,已引起全行业和全社会的关注疟。    今年以来苗勃,在国家和地方补贴政策的助推下妨趟,新能源汽车市场延续了红红火火的行情峨瞥秦,1-6月趁熊领,新能源汽车实现销量17万辆害螺,同比增长126.9%蟹。其中纯电动实现销量12.6万辆擦。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆弟斑,预计到8月底扳筐兽,全年6万个新能源指标就将用尽汕咐。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆能焊灯,同比增长170%两脸,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置午。    但随着新能源汽车销量猛增哦寐,其安全问题也逐步凸显韶。仅今年上半年距,与新能源车相关起火事件就有11起骆,事故原因涉及到电池擒溅汉、材料扣瑞、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面铆骂境。不但给事故车主造成了严重的生命黔、财产损失付亥,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧杰赋羌,极其不利于新能源汽车的推广蝎署蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律寇邓,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折厩履,新技术新模式尤其如此拘。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处涕、火车一度跑不过马车拐、人工智能行业也几起几落扩那赎,每次都面临着必须攻坚的难题邻,并随着问题的解决才获得新的认可孟。新能源汽车行业也是一样镰焊,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域抨泌,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进蘑瓢馆,在蓄积了一定的市场规模之后甘滩,开始到达一个新的平台期镜昏,开始面临这样那样的问题琶薪蔡。而我们认为匹敲,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题硅绵。    首先臼杀,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足疤。    今天我们面临的新能源安全问题填可啼,一部分是技术问题救玖,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等许蓉桶。但更多的是行业规范问题碉,由于新能源汽车市场发展太快碧瘸啸,行业法规建设相对滞后涵勺,安全法规不够健全禾汾贝,相关标准缺失歌挛,再加上消费者安全意识不足歇,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等刨拷铅,共同导致了一些安全问题的出现瑟协慷。作为一个新兴行业呵,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规挞、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度屏铣唇,这是新能源事故频发的原因浅金默,也是新能源发展到当前阶段恰岭,我们必须着手解决的问题瓶醋萎。    其次瓶,安全问题是消费者关注的基础痛点呛,必须全力以赴加以解决忙。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示票,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蓖,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全挪。我们经常说粕秦武,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点袭桥,但是没有了安全这一基慈切讯痢,里程的远近本身也就没有了意义骆。新能源推广几年来匙,市场上对安全的质疑之声始终不断妒哆卡,说明广大消费者除了里程焦虑搓需吝,还普遍存在着安全焦虑乱纯哥,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑骄抨,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择戎,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡设词。着一把火就可能会毁了一个行业店嗜,在网络时代这种心理传导完全可能发生舷盎。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理吾怖,必须将安全问题作为头等大事来抓劣,否则就会被消费者所抛弃酷坊。    最后辉菲,安全问题是新能源迈向未来的必经之路壕哩篱,也是发展的动力源速虫胜。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破颈,但唯有能够提供安全可靠生活的产品饶读,才能得以持久生存篇频煌。千百年来活,人们围绕着使产品更加安全可靠委仍,不断做出创新椭炔呐。及至今日壕电酣,我们投入无人驾驶汽车辞垦、智能网联汽车的研究雄幻骸,很大一部分原因推欧,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障灰猜捣。新能源汽车作为面向未来的产品捎,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变侵,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力噬心强。    由此可见溺悼,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈熟,粗看起来林林总总似瞄,不一而足;但是究其本质想仟,核心还在安全犊潞崔。破除了安全问题南含,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题发鹃酚,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题节,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高辨趴,而围绕安全问题不断攻坚克难鳞芦弯,新能源产品和发展模式将不断创新供,不断创造社会价值脆掇叛。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者哭程,我们从一开始陡厢,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓藩,从战略高度提升安全性疲,居安思危疟苔稀,未雨绸缪鸵箱,从研发独、生产到售后服务冒蝗酷,都布下层层防线迹,确保产品万无一失僻诵坝。    一是在产品开发上加强安全功能设计观,从源头上提升安全性迟焕。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障秽。从产品的开发设计阶段佃,我们就从整车控制币、动力电池迷午劣、高压安全等方面以高标准进行设计科棱。在整车安全方面馆惕,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统槽菇讼,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计霜。在动力系统方面氰粗,我们从材料卢弥鼎、电芯昂弘既、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计涸,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术刻伴,降低电池短路和起火的风险梧。在高压系统安全方面碍,我们从防水谈栏、防火瘁吼汤、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计倾己,高标准强化安全功能编俊隋。除此之外焚双,我们还充分利用智能网联技术妥富激,对新能源车运行进行实时后台数据监控诫,建立事故应急响应保证机制邪,为新能源安全使用保驾护航仇胳。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证项,以高质量产品确保安全挛收。在新能源汽车快速发展的同时贬霓,北汽集团不忘发展新能源的初心耻,严把质量安全关啡氦节。北汽新能源生产的每一款产品苦鳖败,除了要通过传统车都要经过的质量验证外遣,还要对电池敦、电控系统进行严苛的测试与验证鼎铆黔。目前济射苯,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系心希,其中电芯安全可靠性测试标准42项拦竟,电池系统安全可靠性测试标准50项誓鸽,BMS策略安全可靠性测试标准33项裁讼逗,这些测试包括长时火烧测试淳藤秀、电池剖切测试介联隆、极限跌落测试和电池浸水测试等粹凭。同时纤,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位桐喜碎。上半年工乓痰,北汽新能源接到订单2.6万单梳眠嘲,但在资源不足的情况下据,我们严抓质量关媳,绝不为销量而粗制滥造闹暖尉,最终完成15052辆的销售任务羡汗吮,订单满足率仅58%虚,但却实现了上0事故率的优良成绩娶题。    三是加强售后服务与培训话,让新能源车用户买得放心衅刻绘,用得安心袖琉。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障挨类,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统鲁我,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系痕莎鬼,包含车辆保养冗唱、车辆维修陪桥劫、紧急救援钾称、充电设备皮、增值服务蹿期痛、客户关怀等多项内容办赊。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控膏,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查泪供佳、维修蹭,并对服务完成情况进行跟踪监控刺,形成服务闭环费纯,确钡偾埃客户满意戒戌荒。同时扇,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训辰,对车主进行说明和操作演示食咎,并规范安全培训流程熔孰罕,提升新能源车主的安全意识欺卵。在此基础上恒碴,我们还创新营销服务模式毛坞氓,今年8月12日墓,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金坎从长,不仅具有推广新能源车的效果溅腐,同时可以让车主及时更换扣龋衔、检修旧车上的老化电池匪矗昏,通过我们的新模式给市场提供更多安全蕊、环保阂、高质量的车型痢此,给消费者更安心的消费体验丛嗣戳。    各位领导捻纬痰、各位同仁素:新能源汽车作为一个新兴产业酥焚,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段五曙瓜,出现一些安全问题巍渡芥,这在快速推进过程中也是难免的圃响,是我们必然要面对的问题播炊。因此新能源安全问题臀,绝非某一家企业能够单独解决强把酒,它需要我们整个行业的协同并进辽献乳。    有鉴于此俩抛幸,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力楔蓝临,不能因噎废食蓝惶粟,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心怯,牢记我们新能源事业的战略使命眠僚,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念伙艰,以持之以恒的韧性痹背,推动政府陛、科研机构催慰呈、行业协会耽抒钒、企业乃至全社会开放合作戊,不断建立安全标准措、不断规范行业行为粳炊、不断推动技术进步卫适缓、不断优化消费者使用习惯承宦窃,不断实现新能源汽车行业成长成熟难面、发展壮大鲸很舵,实现整个行业的可持续发展遁豢。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱卉抗:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长敲练统,各位领导昆、各位专家猫舷,业界的朋友们钎读吠:    大家好!今天脚,众多长期关心狗、支持中国电动汽车产业发展的领导奋、专家和朋友们齐聚郑州朗旁,共商大计使眠。作为本次论坛的协办方岗,请允许我代表宇通公司搪称,向到会的领导频靠琳、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里汲,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识莽翱。    近年来戊,国家出台多项重大政策挪,从顶层设计剐、推广应用试、税费减免驳镭判、购置补贴兰匪外、生产准入儡、基础设施等多个方面绊膊邢,保障新能源汽车产业健康快速发展诚。客车作为电动汽车发展战略的切入点箩,是电动汽车普及推广的重点领域咖卧鲤。至2015年底菏草,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆颊,占同期所有客车推广量的13%兜,为城市节能减排贤唯凑、绿色交通出行做出了重要贡献叼劳。    财政部冯壬饲、工信部性铝、科技部谜恨、交通部陋涤、发改委等部委绣炼,通过科技计划嘘比伐、产业技术创新工程等重点项目进行支持攀串,有效推动了电动客车行业的研发和产业化巴蓉零。我国电动客车自主化技术水 平不断提升茬:节油率疲侍极、续驶里程等性能不断提升匣痴小,动力电池能量密度溺玫、驱动电机效率等关键技术迅速进步厕蹿冉。    具体来说寝泊,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化倒渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成岗、节能与控制技术方面已实现了自主研发商,大部分电动客车均采用国内自主控制器鼓婚渡,整车性价比高糠,满足市场需求旦猩敢,节能效果得到消费者认可来斯。    二是动力电池性价比显著提升拇。动力电池蓖翘桂、关键材料国产化进程加速猫惦,安全性和工艺技术持续改进瘸纬。与2010年相比烙口,动力电池能量密度提高将近一倍班零星,成本大幅度降低篇抗门。    三是驱动电机技术水平进步明显刮骋。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求刃,在功率密度呜、系统集成度和材料利用率方面显著提升施赫戳。    同时伪捌,我们也应认识到葡宿靛,国内电动客车研发试验能力有待提升拱淘部,关键技术与国际领先水平仍有较大差距嚷贪:整车可靠性彭、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力兜、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整土,寿命抖、低温环境适应性春赔摔、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后水。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向宿。    马凯副总理强调品发:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障宫浅。电动汽车由于安装了电池翠料缓、电机特评块、高压线束等高压部件纠粹当,给整车安全性带来了新的问题喷抵径,而电动客车安装电池容量大繁许、整车承载人数多途垛,给整车安全设计提出了更高的要求帅噶贯。    因此戚逞幻,电动客车必须从防水岛、防火含、防触电蹭需、乘客逃生酪守螺、事故处理等方面综合考虑肆色厦,从研发制造姜、运输存储葱湍酪、维修保养廖武、报废回收等全生命周期各个阶段着手徊仆,在电池安全狡阀秋、控制安全咖、高压安全赏畅骏、电磁兼容等方面进行技术攻关汹,全面提升安全技术水平承。并对车辆搬潭、零部件运行实时监控齐,起到预警作用呵陵,保障大规模安全运营膏。    宇通自1999年开始研发电动客车悉,持续加大研发投入锹教叔,得到了国家部委伯府违、河南省政府和各位朋友的大力支持对捕。未来懊瑰妮,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入欺,围绕电动客车轻量化混吉、智能化蓟岗步、网联化以及智能制造等发展方向筏卉,立足自主创新募拈,掌握关键技术臼春鼓,提升安全水平楔潞撬,促进电动汽车产业健康快速发展割甫斗。    但同时辞,为了推动我国汽车产业的转型升级坚晴啦,实现2020年500万辆的目标题咸,我们依然任重道远烩须纤。行业的健康发展觅摆,离不开国家政策和社会各界的支持欺耸拱,我们建议烘千酱:    继续支持产品品质提升和新技术研发捶。在纯电动江褪沙、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验烽,研究开展创新工程二期项目等间娃蜜,助力国家下一阶段产业化目标的实现洗采详。针对燃料电池客车琉艘,我国和国外先进水平相比还有较大差距并,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度界体酷,尽快解决关键技术问题圭舰,推动产业化发展画。    电动汽车正处在新产品推出的初期盒垂酞,技术飞速发展挂睡,面临很多未知领域的挑战孟咳,这些不确定也带来巨大的创新机会伦墨,是企业逆、行业和国家的历史机遇峦竣堡,也是赋予我们的使命和责任池,    我们将坚持创新藤袄董,努力实现产业转型升级和健康持续发展抒铆呢。    最后闲祈涩,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稻戎:李芳" "陈清泰脸蓄:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办南沦,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”输目赶,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”星钨拿。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出侗,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题接瞄熔,回应社会的关切坛,引领行业的健康发展人。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台磊撇涵,围绕电动汽车安全和创新等热点问题浅泉,广泛交流读、献计献策荣钡。    首先是创新引领问题瓢。    去年帝护,国家多种政策的叠加效应充分体现腊类,电动汽车呈现了爆发式的增长疲惠当。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%娄,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善黑爽,并得到大多数试点城市的积极响应纪。更加可喜的是去晃,电动技术逐渐被消费者所接受刀拢盖,潜在消费人群在增长荡需订。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是够遍,总体上盆该鳖,这还是一个政策驱动的市陈纭,它的不可持续性已经开始显现掸拆。从今年起秽仟,国家补贴政策开始退坡匡。种种情况表明欧,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期媳洪敌,相应地矢懈,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期咆跋。购车补贴的退坡鲁釜动,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型小守。也就是在购车剩、补贴逐步递减的同时滩纫,政府应在研发环节加大支持力度肥痉,集中资源支持在动力电池贫舅、核心零部件穆、电控技术辱慧、轻量化快拒、智能化等方面突破技术瓶颈楔掣谱。    另外蛔青凸,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位秽。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始幕,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等丁。相应地图菜抢,很多巨型汽车公司正在加大研发力度喝劣难,大手笔投资于电动汽车摹吝吩。    这一切表明抒辽,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快然。    由此看来揪,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战价环垦。    第一瘦,政府补贴政策进入退坡通道梨,电动汽车性价比提高的进程芬攘抽,能不能跟上政策退坡的进程蒙问搂,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路写,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键毕草单。    第二扰抖,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力惫迁,中国肯定是他们的一个主要市场目标讹前。能否改写我国燃油车发展的历史退创本,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立尝,并建立起较强的国际竞争力溉,这是政府和企业必须认真考虑的问题寒九。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术镰,实质性地提高我国电动汽车的竞争力鸽定李。    因此菩轰,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导隧擎,那是在强政策激励下的增长翁拳鹃,是不可持续的味舌。有些企业一门心思地追逐增长腻,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张磊泻缕,却放松或忽略了创新和研发澜发邓。    应该承认艘,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比识,性价比还是偏低的洗。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破芳,电动汽车将始终受到半途而废的威胁苛饰末。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景挤喇,理性地配置研发和产能扩建的投入掀没。    当前穆拨效,我国电动汽车正在向成长期转型魏,这是一个重要的机会窗口悉戏戏。从全球看椽弧,电动汽车的技术路线还有选择的余地涉奠些,核心技术尚待进一步突破臂尼,关键零部件的壁垒尚未形成焦偏攫,信息系统还在发展卜稍蹄,品牌效应还未发力椒材锻,商业模式正呈现多样化抬。可以说拢合华,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间炊砷擎。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略簇恕氮,有较好的积累逃疆龄。我们又有全球最大的汽车市场支撑诗,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权晶弊废、培育自主品牌提供了难得的历史机遇际雹识,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件毕。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期局哆,潜心打造核心竞争力码母,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美弘莎崎,另一方面可以与国际巨头同台竞争秸割。    电动汽车和燃油车一样凛,竞争力的核心是聚集优秀人才拌喂,拥有强大的研发能力孔哦肉,掌握关键技术和建立良好的品牌效应刚。对于汽车产业来说桑,生产能力的扩张是相对容易的惋掠,而核心竞争力的形成则是十分艰难的天。但是检却迷,中国的企业不能再走技术空心化的道路了蹈味,因为那充其量只是一个泥足巨人撅破火。    补贴政策的退坡负锈爬,正在形成一股强大的倒逼式的正能量劣抢,补贴导向将让位于市场导向纤吉,让位于创新导向夯丝藐。优胜劣汰作用将被强化坊焙,在大浪淘沙中侥,真正能站住脚的仿,将是那些具有创新能力乱、掌握核心技术邦腻、具有品牌效应的企业监。    关于安全保障的问题士亢桑。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上稳谴铺,特别强调要重视电动汽车的安全问题稠。这也是全社会非常关注的一个问题幕教,是这次会议讨论的一个重点纠揭。    为开好本次论坛戎萄岁,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研藕裴虎,并将在本次会议上发布调研的成果袄。    汽车的100多年发展史说明卡持,随着人们生活水平的提高氰航外,出行机动化是一种必然的选择犊。但是竟,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车吭焊难,电动汽车处于起步阶段蜗,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外拖,还存在由于能源结构改变而带来的祭轰可,诸如高压电路豌笆蜜、动力电池等新的安全问题缺。    因此弦祈隘,在电动汽车市场快速增长的时候梆酞,安全应该引起特别的注意韧遁,无论是整车企业旅扮郊,还是零部件企业客脆船,对于可能出现的安全问题疵随,都要诸项排查彩、及时发现兢顾、找出对策切胖,竭尽全力把问题消除在进入市场之前逼籍匪。即便是这样扦磊哇,进入市场后的汽车仍可能出现问题台痊扯,这就需要继续跟踪型,不断发现新问题导唱敖,不断解决问题溃,必要时要召回已经进入市场的车辆茄。    应当承认粱暗叮,电动汽车技术的成熟度还不足啃陪,市场考验还不充分散东,消费者的信任度还很脆弱抛镁,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展狭烤莆。从这个意义上说洪,我们必须把安全放在首位冕。因为安全是一个否定性指标氨,世界上没有绝对的安全立,但追求安全是企业的天职去,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上铰苦,要以更多的投入慈,在设计叛架、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平洼。我们绝不容忍安全隐患皆荆,但也要宽容失败且,因为这里存在着不确定性汤。    安全也是规范出来的掀稻孙,要高度重视标准圈、法规和监管的作用滩壁,设计安全的标准和法规跑培届,有些是科学的研究和论证定下来的码藏,有些则是产生诸多的教训后总结出来的穆。企业必须严格按标准和法规生产渡、管理和运营杯,监管部门则应该严格执法趁龄林,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本颗洼萌,绝不能容忍劣币驱逐良币失拘。    今天椭,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题偶堡,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题墨,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具檬瓤,它还缺乏充分的应用考验呈寿,需要未雨绸缪涣,防患于未然尽葛。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采未疟:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导踢,各位同行管顾笆,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》氓朵,每个桌上都放了一本圈萄浩,大家可以直接看行势。前面上半场我估计是大家最关注的磕典恍,有一些政府动向龄悸捕,他们做的干货激夸,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了肯斑,我只讲讲技术巢默寄,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”抚标售,有三个方面惠碍,有些技术方面的内容是有相关性的痴陌,政策本来是张永伟讲的鹿,我在PPT里基本删掉了秽疟,大概带一点粹旗。    首先讲一下电动汽车安全的技术趁。电动汽车安全技术我们分三块喘愤淑,动力电池的安全涣邓俊、电动汽车整车安全唇、充电基础设施的安全氦。首先是动力电池的安全性侗妙蔚,是最基础岁巴砍、最核心的降,包含了电安全德胖嘿、热安全鹤篡侧、结构安全等等很体。    我要先从科学的角度说一下屡卑鲤。如图(ppt)穗故,这是电动汽车动力电池的基本特性摊猾,中间可以看出我们锂电池安全的范围保估,一个是电压贿慨那、一个是温度写赎楞,对电池安全来讲境桃蚂,这么一个很小的窗口里才能安全工作疗,如果温度高了会发生一系列的反应喇拇,就不正常了党。我们具体来定义一下这些温度瞳,这是做一个严格科学的实验翻,锂离子电池的热失控逃风、温度变化吗掂、温度和电压变化的过程哦立。有三个温度锚,T1叫热失控自生热起始温度咎,这个温度一般在90度吠,接近100度谭。第二个痪俄,热失控的触发温度炬晤,就是说热失控要开始了狄凹矗。第三个骗列,热失控的最高温度伤沽,代表了释放能量鞋杀党。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)街,给出了一系列的各种类型的动力电池途,比方说三元的NCA驾帕、NCM匈馈麻、锰酸锂的粪,钴酸锂隙、磷酸铁锂涟驶,还有钛酸锂的烩匆,从中间就看出墒晃,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的容茨。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域燃,总体来看宫蛇,热失控最高温度比较低一点懒酞,这是钛酸锂的荤底环。    太过于学术化一点麻寡,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程奴间。热失控亮,我们先从热的角度扭屏,过热之后首先开始自身热的起始温度之后冉概,我们的SEI膜就会分解绍、负极电解液也会反应扰废,隔膜机制熔化氯低逝,再到正极分解巴、电解质分解饥,最后就涂层崩溃蹲,大规模的内短路电解液燃烧金,就形成了热失控萄。发热量可以使电池的温度升高400—1000度骏轿哨。    另外一个问题陇唯,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展傲,像放鞭炮一样牡闭,一个单体发生热失控能量还是有限的踩胎,如果在整个模组系统中间扩展抵舵,这个能量就非常大了量惊采。我们说其实不在能量的大猩橥砭!,巧克力的比能量比电池的比能量高多了沉幂,但是并不是一个危险的东西来煞,关键是没有瞬时释放替输宏,这是一个瞬时释放的问题雌警蠕。    诱因驾,刚才说的是过热引起的徐息,还有电的和机械的嘘舍,电触发谅,主要是过充靶锰、过放等等黑起佳,尤其是过充腊,过充引起的热失控是嗡猓害比较大的袒,这是它过充的一个过程和机理搏亨,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火闻。还有机械滥用遣缅,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火肌嘘,这是在网上搜到的底盘的切割实验淋淡,专门看它怎么样钞甸糯,机械诱因就会最终引起短路卿地疆。    第二部分础,整车的扮踢妮,现在我们找电池厂开安全会诗,电池厂就说很多问题是整车引起的龋,不是电池的事概。的确抵讹炕,很多问题不是电池本身造成的娜盾吩,是外部原因搜,整车顷划,比方说碰撞会引起扁淬伶,电气安全侩蔫,还有功能安全冉剐,重点是这几方面场秽伸。比方说碰撞焦芬劳,碰撞是最容易引起漂写锈,常规汽车主要的安全就是碰撞安全茅耍恭。第二痹,各种原因的电气线路短路引起着火谁练,比方说左边这个(ppt)是特别典型的裤涕,电机控制器赤糯、电机电子器件IGBP短路了茄,高压酞、拉弧毫、多处熔断弥袖,整个就全烧掉了痴凑穿,这是控制器烧红了女栋练。另外一个炯,比方说前一段时间南京暴雨之后富,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路苔守。功能安全收,深圳五洲龙这就是功能安全导致的硼,电池管理系统死机撤吝,但是充电机不知道较,继续充卯,充过头了莲,导致了安全事故悉,一般150%会大规模的内短路纠,充过头150%冗氰,不管是什么电池墒侥卡,包括钛酸锂电池陈,如果充过头也都会热失控的弛伦歪,虽然我们知道钛酸锂非常安全芹闪,但是过充之后过压也会引起安全事故桶。    第三乡仿那,充电基础设施的安全咕髓。尤其要说一下充电设备的安全问题力猜羞,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好腑,它的防水趣茹谋、防尘间穿、防腐蚀甘拐屎、漏电楔府蒂、短路保护等等贪,各方面存在一系列问题庇休盒。我们开了基础设施安全的研讨会绊,大家提出了很多问题仇徽,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍需伦囊,我不在这儿过多讲唬氛虑。比方说惫,我们荣威550就是非线充电着火妻,自己来安装这个热凌,比方说外部的“三防”典丧,内部走线的零乱茧诲锯,不按要求接地等等驹,这都是我们充电设备的问题伯泪涪。比方说全生命周期状态的监测骆、管理体系的缺失诵媚,线路老化之后也引起很多问题繁馅。尤其我们在研讨会中有专家提出时墩田,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证愁号污,因为那里头重现事故之后就会特别严重徊尸纺。    我不要都讲问题响同狠,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果搐伍。    第一穆,说一下全球国际的进展垛零烧。我们要学习几个爆葡勺,一是安全防护方面五喷报,比方说日产的电动轿车Leaf啊罢破,现在接近23万辆甸诗闪,没有出现过重大事故睫容。它有一个安全防护的设计体系狡帽,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的菩蘑,而不是说不能做到安全姥佃珐。人家做什么袒辆第?首先文碍,有很好的防护设计理念轨伺,它的防护霉,首先防控事故发生客呸翠,其次一旦失效乱房,可以失效不出事疾腾兰,再次纽香,出了事额古,把事故控制在一个可控的范围飞豁,控制在接受的程度跟燃油车一样反叼梯。是这么三个阶段两,从电池设计碗,到最后可达到的安全目标饺提,是一个全方位的设计理念毛岔。    二是设计开发方面鞭鳖颁,遵循了严格的V型开发模式反沏,从电池包柯促朽、穆弁埃块办、单体浚、材料鞠抨镰,从设计层兽、验证测试层缄躲,是非常详细的腻虑,包括底层的电池材料袒徘,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了掠暮缺,我们国内的电池厂现在还很少用这些乒。这是他们要通过的所有的安全测试的项目筒,其实这些我们都很熟悉并,比方冲击捂、振动氏、挤压胺兽猩、跌落咀刮,耐孟谑梗块跌落滤、单体跌落等等抚碘牧,针刺诽、极端的短路饱仁、火烧惭誓凰、热循环玩尉啃,有温度的高低温循环实验赤饥,这个好像我们做的不是很多珊,气体分析等等秒猎,这都是全都做的珐伺,这是我们跟日产合作交流的奢颁,我觉得还是给大家分享一下铺,很有意义的毖融瓶。    第二脓,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说鲍。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)泌奴毖,这都是公开的缺。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利蒙,这是一些主要的专利复鲍辑,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿材釜,这就是一个完整的过程帅补飘。由于成本比较高勃胖围,其实没有在它的车型上全面的推开梳。    另外一个值得一提的帕揪,特斯拉的碰撞安全性帮搞,从设计的角度欧,应该说借用了一些非常先进的方法缅岸擦。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型动踞,发生事故之后颗篡,非常严重的事故也都是安全的持孤,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好邢据,当然因为它有别的安全性拓献,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的乒。    第三甸肺,这也是公开的资料拌酗,三星的电池系统撇顾。重点看一下电芯层面伙,这是90安时内部并联四个单体电池烤疙,一个卷绕式的方型电池徊,这个电池在单体电芯层面加了三个装置竣竞嘲,一个是过充保护戈牛算、一个是防爆阀恰、一个是保险丝斑从竟。我只说其中的过充保护靖识窘,这个电芯的外壳是正极等疟,有一个过充保护的阀叹蜗割,当内部气体压力增大之后森铜,把外壳的正极跟负极直接相连点,短路湍,形成大电流炽签,外部短路匪,过电流之后保险丝把这个断开苗犯搽,这个我们是值得学习的犬萎蚕。也就是说在电芯层次进行材料嘿、电气恒、机械系统的系统设计还是很值得学习的高能,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多感疗,其实它把单体电池当成了一个小系统外拦隋,我们可以对比一下堪拳,日产电池的南悖块相当于三星大电池的电芯书谱,就是日产是小某郑块袜渤,三星至少客车上是大电芯乏寡。    未来趋势来看兽,现在工信部300瓦时卤、350瓦时都是这么高的忍荆,这是国际趋势乾但,没有办法宦该,大家都在这么做翻桔,10年内我们真的要到350瓦时想绣绕,我相信2025年350瓦时应该没有问题的庭桑,2020年300瓦时应该是没有问题的炕秸睡,这个从比能量角度是可以做上去的静,成本也会降低卿碉,但是我们的安全性挑战会大幅提升的成,比能量赣怯吃、安全性是一个翘翘板黎枚雷,所以我们现在都出这么多事栏凭兑,下一步300瓦时并炊粒、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知性琉娟。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术轰奢,我现在牵头中美电动汽车合作烹,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性矮。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系强,这是最核心的下一代电动车技术摹。    说说国内的脑袭吃,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩苛,待会儿再说问题建。正面取得成绩釜认汰,从材料体系靶,三元正极嚏耪桔、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高嗓称阂,比方说在阻燃隔膜佬、阻燃电解性拭兜、阻燃安全性也都有创新躺哩瞧,取得了进展渭炉。从单体电池产品的检测结果来看徘茎,跟国外也没有特别大的差别疮。总之沤,从统计结果来看插京,我们和国外的相差幅度不是特别大界妒。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源佰骆传,总体电池的安全性保持还是不错的钎填,这是实验的东西聪,严格按照了国内国际标准倪焙,因为我们的电池企业也跟国外配套朴叫剑,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套蔡,所以我们其实国际的标准都是满足的咯。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新幻墒汗。我也举一个例子辱,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的慰枫。刚刚说三星的有熔断器溅旗、过充保护器肩堕、防爆阀卿河,模组的我们现在电池管理系统等等父耐獭,还有一个问题袖,自引发内短路播拓态,这是一个问题粳乒降,我们的制造杂质棠澈端、经常小规模的过充过放苗,长期积累以后会自己引发内短路抗俏喀,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做日瘦柒,因为不好重复实验土谢氯,我们首先做了一些重复实验的方法伞箱废,把规律摸出来了目莲里,这个短路会形成三个阶段来,内短路的第一阶段接订羞、第二阶段侵、最后一阶段金博。第一阶段只有电压的下降桶黔浇、温度基本上变化不大枚,第二阶段苫,电压下降同时温度有大幅度下降溯矮,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测碾瓣挟。    如图(ppt)递瞬秀,这是替代实验蒋,这是算法拘虱,这是短路的测试实验熟赣,这是结果坛,现在已经在CATL管理系统中间开始应用患,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程琴、内短路的阻值都能精确的辨析出来权,提前预警热失控事故尸姆。    整车安全飘誊,首先是轿车安全犯凯叔,比方电池的防水螺,跟整车关联度很高呜,因为静态的防水迟刚,放在车上不一定防水堡,现在都知道IP67虐市,其实一些厂家都做IP68了碗晃,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的绊,就算是泡在底下都有可能发生重大事故誓,我们如果做得好是完全没有问题的畏巍,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计懈,这是我们做完的设计敢。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全欺摧,这好像是我们比亚迪的电动车惠顷旱,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西届颈,做得好我们的防水比燃油车还好溺,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好朔,关键是我们的技术到不到位台完饥,所以我们来谈安全问题应该这么看溜埂妈。    第二慕禽泵,轿车碰撞安全齐京,我们做得好的企业也是不错的萎嚼。举个例子娩,长安的泡钱,为了达到这个标准要做一系列的研究工作晴禽,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的娘,这是产悍借、学箩纤七、研联合研究的弯。甚至为了将来的发展构伞,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的咳口。而且电池包不是越厚越好娄蓉却,如何又轻量化茹、又防撞罢,在优化设计方面也还有很多工作可做桐差棉。    第三僧焙,整车电池系统总体的安全保护烦嘲。我觉得我们通过上次的整车交流会荷林垂,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案耪,大家都觉得还是非常不错的拨泞煌,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的吨,尤其是轿车企业是比较好的菏卤复,分层牵煞、分级做的是非称海好的戊,比如说高压安全管理系统佩。就是说只要按照严格的流程来进行开发痹泪,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的杏探贺。    另外我提一句客车苗,待会儿宇通的汤总还要讲的危萌,我不多说了没,他们有成套的方法来保证安全性齐。    最后圃阜,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议恐且。前面领导都说了贰骆,多少起多少起菠,这是从2月份到7月份统计的10起以上蔫桃恰,7月份多起来了耍拣贡。现在存在的问题覆取枯,我们在报告里面有详细的介绍娜,我在这儿时间关系也不说的太多了卸锨。总体来看寐,我们安全性准入门槛要提高纪母,所以现在在指定各种标准冉,要进一步提高标准净秃姥。当然还有一个问题诽显,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的迷乌逃,因为充电桩跟车的接口是老的匈潘,现在要搞新的卡,新的总体来看是更加安全的省店,老的怎么适应新的汲隆排,另外我们全生命周期检测还是缺乏的衅度售,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战僚嗽。    我们的发展建议痢,我也不详细介绍了独项敖,因为我们在报告里都有杰偿,永伟会比我说的更清楚一下悲。    第一个拍纫奔,完善安全标准鲜家,制定更加严格的安全标准芍废舒。最近客车安全标准鲤、电池系统的安全标准纯,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准洪舍。    第二个趟骇,监控体系毫,现在当然都有监控系统场,马凯副总理上次也说了隧卉,监控主要还是要靠厂家监管斥伶,不是靠城市最后的那一级啊耪,最后那一级你也不会给太多数据晚鼓,数据最多的还是我们厂家自己朵汕捐,我们最有能力监控好榷顷虽。    第三个霓秽充,强化充电基础设施安全管理蔡,严控地下车库氢袜沦、高危场所充电设施建设与安全监管喇项。    第四个喊陶奶,改革检测体制牡釜,我们建议建立新能源汽车年检制度扰袱,传统车要年检琴母料,新能源车是需要年检的送恢钎,比方我们防水悸架搁、防尘性能隆,新车是好的购襄,老的就不一定了波涤,我们的绝缘性能卧、漏电保护等等是需要检验的拎硼,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的翘现,这都是很重要的剂滥潘。    第五个缔,建议改革行业的监管体系怖己,现在我们是准入乌赦,有几千个车型扑降鼓,客车是很大一个数帕爆巷,很多厂家都进来了魔讣竭,不能说让谁做屡惜图、不让谁做庐铂岗,我想将来要引入事后监管的体制捕陵辜,谁要出了事要负责难馆申,要召回舶瑞铜、吊销执照纹促哩、取消资质喉焕,甚至取消你不能再进入这个行业哗锭,这是我们建议的要加强俊吞,否则这件事情没法弄霉好。    结语三句话貉貌恨:    第一间窃伐,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”境趟侥,为什么是“命根子”片?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转锈呈,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全广辈?我觉得怎么强调都不为过仆底补,所以我们要警钟长鸣驾,高度重视将耙,大家都是这行的从业人员泉,都不希望这个产业下滑挎渐靖,但是为了做到这一点土,必须要警钟长鸣鸿,高度重视堤。    第二环撼,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术乳傲暴。想性能大幅提升酒糜车,大家都希望300公里鞘骡、400公里鲁磋碘,客车也是要提测,高比能量电池是必然的趋势丝,往上提的瓶颈技术就是安全琶。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点丘憾。所以随着动力电池比能量不断提高层队告,电动汽车安全技术的门槛越来越高绵屎恫,本土企业要有危机感秤钝。    第三垃朗际,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系搪点。安全管理挛,政府责无旁贷莽荡匈。    我就说这么多磋喝恨。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡曙嗓:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日窜,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行可。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起伴楔,到今天的北汽EH400的下线哄饰合,北汽的这100万辆用了5年的时间陕拐。    在活动现呈А,北汽集团董事长徐和谊表示歇:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风炉侥,不断的加强产品袱踞仟、技术甭、管理创新及,不断的加快电动化薯驰、智能化疵飞、网联化略、轻量化的发展步伐牵,全力抓好‘π计划’的深入落地亮迹。力争到2020年签,实现自主产销80万辆扔铅,这其中包含新能源产品20万辆拉辖,实现销售收入700亿元孙俄,进入自主品牌前三名的目标魔鸵缮,成为具有国际竞争力的大型汽车企业蹈魏。”   “来得晚食,干得猛啃时环,站得稳”    “来得晚帮扒,干得猛金,站得稳抗。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结标。    “在行业内来说缸,本土企业已经很多完成百万辆了敦绿,我们加入进来棉,形成一种集团向上的态势诚静。”北汽自主分为三个部分萎,“绅宝奠实、北京恭、威旺缺一不可佳铃,齐头并进鹃凯,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧拆。”在随后的媒体沟通环节中剑灿蟹,李峰坦言杆钙。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列桑巨跑,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群卧讨。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品井桶涂,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群无撵。北京是传承“越野世家”品牌精髓锑跑,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌桓帕率。    “越野车是小众市趁拭弧,但是在中国市场上汀乔,硬派越野队厢泪,没有人能从北京汽车手里抢资源绣倦。硬派越野或是下一个风口嘎哦。”李峰在接受媒体采访时表示酒梢。    除了在品牌划分上的努力羚衅汉,在车型投放层面胁骆,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车澳下赦,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车哦钞赖,而到了2016年靖欢,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车楞肌,加上北京品牌和威旺品牌扁虾,更是达到了六款琅。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例充茶,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录扔团瘸。    而面向“十三五”歼肝怯,北汽研究院院长邬学斌表示攀,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标丝陌。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述蠢熬:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线凑,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累龟,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃锭怂污,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破备捐。”    是的蓝俩遂,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线呵登,北京汽车仅用5年的时间佰瘁撬,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”济千。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围揩,现在一是车型结构变化了帕插,市场引导到SUV互、新能源和智能化上去擅毖令。我们由三级跳变成了一级跳朝。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示娟闺,“市场的变革对于自主品牌来说埔钝疙,恰恰是一种机会烤。我们有对市场最敏锐的感知哼部,最接近市澈蘼隆,这是任何合资企业都无法比拟的充。”    从年产销量看浇,2011年达到2.4万辆乳得敦、2012年实现7.8万辆丘、2013年超过20.2万辆纤及、2014年突破31万辆赂息小、2015年完成33.7万辆脑危,2016 年预计目标42 万辆憨晤,到现在已经完成了23万辆瑞灰扣。“2020年我们要达到80万辆耪隋。”徐和谊表示伞筐能。    “心在一起叫团队”    有了好的产品科蹋镁,还要有好的营销蹲素,“酒香还怕巷子深”缕。在产品营销与销售网络建设方面蜜辞菲,北京汽车依旧不甘人后梳。北汽股份副总裁蔡建军有句名言陛呵,“人在一起叫聚会粉纹导,心在一起叫团队绦穷。”    2016年上半年惕鲸,北汽绅宝品牌新增经销网点243家瘫临,同比增长396%桨,目前网点总量高达到836家冕,渠道建设速度令业界刮目相看誊。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家口匆瓢,同比增长20%拭,目前网点总数已达1081家桑。    据已公开披露的销售数据耙,2016年截至7月圈缆,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆颓禾,同比增长42.7%瘁冲归,远超乘用车行业11.1%的行业增速卷。其中匣,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆磕井乒,同比增长94.6%湘,成为名副其实的“自主增速王”烤趟。在具体车型上坚退春,绅宝X25累计销量接近5万辆事埂,在A0级SUV细分市场排名第一塑。威旺1-7月也实现了近10万辆违,同比增长6%以上谅函。    对于营销体系颊筛,蔡建军表态称瑰辩阿:在互联网时代厂鲍洪,消费者出现了很多新特征峭兑巴,他们爱分享互动睫闭,重视原创和分享兄,并处于一种“始终在线”的状态痉,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系题姜淬。   对于未来熬贪: 李峰表示芭沮,在“十三五”期间粪,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌绒。    其中针对绅宝品牌醛沪病,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品编静承,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋柑统睿块化技术平台苔。    此外懂,针对SUV市场火热形势额匹,绅宝连续推出多款SUV车型叙荆福,形成了X25趁、X35袖衫海、X55肺、X65组成的SUV系列呸,实现了对细分市场的全覆盖烩。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型猛凳,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50喘士社。未来垮肉,北汽威旺由经济型微车计擎拷、MPV衡贪杉、SUV和轿车等品类组成萝愧技。   责任编辑唾查筷:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讨:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开落钉,在杭州召开嗡锣画,我们非常激动氨枯。我们希望全球贸易更加公平辫,中国企业能够更好地融入世界市场孙施律。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示伤狄涩,要向世界展示中国汽车业的良好形象使。据了解潜嗽,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车掏撬权。李书福说潜假户,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台恢拴褐。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部搔,李书福告诉记者剁领,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州舵,吉利要展示好自己的形象扔瘁虱。李书福认为短须,我们要解决全球经济治理问题蓬存兜,首先要做的就是提高自己的竞争力卡顺卑,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理长室罐。   汽车产业智能化   谈到汽车产业秃无牛,李书福就来劲了恫盲擂,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头得缝誊,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展洗,是全球经济的一个缩影迸。”他介绍说汇搂,未来汽车产业的方向是电动化很恨、智能化镜关、轻量化尖,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列贸划拨,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年眯,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一侠局。李书福认为辈稻,两者的“联姻”以及之后的融合发展戒,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新吻、活力疗谴、联动献措扑、包容的世界经济”串。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”霜貌,在他看来两者在基础理论研究和基础睦澹块研发方面合作得非常不错虚,他希望沃尔沃能更豪华青尸睦、更高档颠、更有竞争力乳骇,希望吉利能不断提升品牌力酥递、竞争力和溢价能力嘛。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件携。”   在吉利汽车体验馆捆,新款的“博越”展车停在那里玩碧酱,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟歉,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨讥。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一冲琴。李书福估计茨,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作镣。去年冬天外,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时斥稍墩,他也曾表示破栖,未来汽车将成为一个智能化的终端设备想。   “汽车的产品形态也将发生根本变化桥钵罕,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势羞捷举,商业模式的变化已经从电商骇、维修辩详班、汽车金融呵窘、二手车楔椭、人才培养等领域开始焚,逐渐延伸到供应链前端的设计烫瘟、研发和生产伎郴。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型闹白,这是核心私。”李书福说膊插技,汽车和互联网抽萝阮,两者已经分不开了玛,汽车制造业要想有未来蕊,就必须和互联网深度结合起来贿。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题邢勃韦,吉利每一次研发创新戊、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开爬。   “安全既是时间长度兼讳丝,更事关人的生命罗躲。有人说及,现在的汽车都很安全了挖,安全已经不能成为汽车的卖点了孪呻,我认为唾,这句话说的不准确弘,也不全面洼。安全对全球都很重要得阶坦,对国家很重要剿,对个人也很重要佛纶帮,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害戳蔷到,可以说安全事关大局伙工鹤,安全关系到千家万户吕活,我们一定要把安全放在首位袍。”李书福说禾。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蘑,不仅有央视的直播取,现场还有上百家媒体犀躬,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分摄憨即,受到业界的肯定香坏吹。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念狸核焊,用现在的话来说就是企业的基因潘媚欧,要从根子上形成安全为本的产品研发理念铜攀,当其他条件与安全设计有冲突时派,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程扒,而不是相互妥协情的。”他认为捂,当造型与安全有冲突时锋狈,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时砂,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时低间,也会毫不犹豫地选择安全疆焦。“汽车是给人坐的等,所以安全对汽车而言实在是太重要了酬。也就是因为以上这些理念钡袭,沃尔沃才能发明汽车安全带虹、汽车安全玻璃古豁、安全车厢谰怖废、儿童安全座椅渡绅舞、侧气帘倪堂匙、车外气囊角睬、交叉路口自动避险自动刹车烹泡卢、城市安全系统等等憨。”   “汽车内部空气质量也是安全问题物灵,因为对人的健康会造成影响思戚。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知宽定宪。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上臼锑。 责编岁:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度贸帅?这是东风集团高层必须面对的问题拈骡你。“国内前三笆蹬,2020年品牌影响力达到行业平均水平试聘、市场份额5%缸藉讽、销量125万辆亩,其中东风风神必达35万辆拾挺绦,挑战50万辆舍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标污心将。   论自主品牌的持久战闺戊,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点船报钵。在他看来乐售,相对与合资品牌写,自主品牌的发展分为三个阶段帕垂纳:战略防御吓功、战略相持和战略反攻案。   “对标合资品牌淋捂、自主品牌已经经过了战略防御阶段嫌滥旁,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段遍骑郝。”8月10日兰,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌玖亢,并反复强调匠,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了凶。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于浦,风神刚刚取得的历史最好业绩花忌贩。凭借旗下三奖伲客——AX7题沁、新A60洼、AX3颁娇,东风风神1-7月累计销量76322辆磋伦垂、同比增长33.5%摧股韦,其中7月单月销量首次破万肆戮擞。另外袖桂,轿车销售26756辆蛊痰,同比增长46.5%;SUV销售49566辆菜售,同比增长27.4%拣。   一系列数字背后实际上传递了两个概念覆:第一聘烈,超额完成任务;第二普戒皖,轿车和SUV双增长称叔讳。按照目前“三箭齐发”的态势团昏闲,东风自主乘用车会超额完成今年的目标人,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆踩滥。   李春荣的底气还来自于一组数据对比颓溯:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上遍朴裸,东风A9超过传祺GA8吠、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一甫。   “其实镐夸瑰,我们重点想对比的是帕萨特忱涉贺。”李春荣云淡风轻的一句赫踩,让一向低调的东风乘用车频免,平添了些许彪悍和霸气排恕钞。   不过仇恫,面对长安酵却搽、吉利哺粹、长城烽、上汽这些强劲的对手搐,以及合资品牌下探笺、车市整体放缓的趋势郝堑臣,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观屋。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度娠础?这是东风集团高层必须面对的问题悲。“国内前三嚷私,2020年品牌影响力达到行业平均水平姬、市场份额5%始、销量125万辆渡,其中东风风神必达35万辆遁窍,挑战50万辆虑揽煽。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标钵。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营可酗虎,我们要尽快达到35万潮。”李春荣形容晃倍,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”恼,未来五年将是“本硕连读”疯忱,从自主品牌的生力军成为主力军抛。   如何冲击第一阵营顷弟匙? ?   对于目前的东风乘用车来讲煞,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战合睦,首先是产品仓嚷行。关于产品规划背惋,李春荣给出的答案是沮肉,东风在2020年之前握,会推出17款全新车型横,其中传统车型将达到12款忱赴寺,新能源汽车7款钦闷忿。   实际上踩,经过七年的储备灵梯钙,东风风神已经形成轿车妙秋匠、SUV和新能源汽车三大产品军团盎曙疙,在大席鸽、中谓、小细分市场布局飞俩。   值得一提的是船绩,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神猫释桶。这意味着贿烫,除了传统车型嘎茫,李春荣手里又多了电动车这张牌胁墨抨,而在2020年的产品规划中票县谴,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款帝。   产品层面迪,缺少明星车型反鼻,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题溜砷尚,而在未来的规划中绷魔缎,东风乘用车的目标非常明确胆:提升车型效率粗谢方,培育明星车型溅弹,必须打造2-3款细分市场TOP5车型赏嗡型,半数以上产品达到细分市场行业平均值齐。   实际上护瞬珊,东风乘用车下一步面临的问题普堂,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”矛叙踞。除了风神之外特,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等歼,以及合资自主品牌慈,而在东风入股PSA扭貌,成为第一大股东之后峡促,东风乘用车无论在资源整合剂童、品牌溢价庇诧风、平台技术方面母围,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应纬潘诡,当然这还需要时间证明毯。   不过哗枷开,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向希句:资源协同包括产品森、平台违彪恫、制造技术珐廷、供应链鲸、营销和国际协同告。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要蜕,随着车市的放缓宝撂配,近年来秽,从豪华品牌到合资品牌横氰袖、再到自主品牌沏芳净,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证厂徒券。   与成熟品牌不同澎,创业中的自主品牌此谋,在招募经销商膊圣、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力侨锻颊。随着竞争的加剧赡录、产品的丰富低锰,未来将对渠道提出更多的挑战弓,比如一年之内连上四款新车的吉利甭,目前最重要任务之一就是加强渠道管理日。   盈利能力当然是最为重要的标准人穆泄,但是牺牲自己示珊、持续补贴经销商力筏,也不是长久之计邪,解决之道要不断有竞争力的产品推出挫。今年年底梗尺,风神AX5即将上市睬观,明年AX1也将上市瞎。   实际上庭忻谈,在青海活动开始之前敦,李春荣提前到达西宁粹,专门到长城和长安4s店进行调研口。让他感到欣慰的是傅,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75扰毁袍。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的睛端恒,我可以负责任地说恍价,我们的商务政策是最好的淮,没有之一衰。”李春荣对于渠道的重视程度赊乱,基本上是亲力亲为稼。   目前姐脑,东风正在加大招募经销商和扩网的力度港伸酿。按照规划驴涤,每年净增网点50家创七,未来单店销量逐步提升至800台以上纹的,达到中国品牌经销商中上水平怪淳。 责编妈揉谩:李芳" " 》怠(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日古坷耐,由中国汽车技术研究中心主办稀,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办筛。在本届安全论坛上宛,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲翻拨违,在回顾过去的同时厘聊,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议豢蹬。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人藩貉、车辆处、道路等影响交通安全的诸多因素天堡,促进共同发展迁模,从而降低事故中人员伤亡率炉,最终有效改善中国道路安全状况懂烽。   会后肖闪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦午途、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访佃镭。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念灿全,并阐述了对于人怀雄氓、车访斯狡、路女、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解豁汾。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示扦编,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务嘛,日产汽车确立了非常清晰的安全理念立骆爆,一是日产汽车“三重保护”安全理念堡裸,即分别从社会疏舰、个人和车辆三个层面采取措施隘逢,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念尝探敲,就是在车辆的周边慕算,设置一个安全保护屏障离,针对车身周围不同的危险接近程度丝毯,我们会开发相应的技术进行保护故了啊。   除此之外不煌烘,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力岸加。在车辆的前方堆缝、两侧独泻、后方建立一个全方位的安全屏障腾浩庆,这正是日产汽车“安全屏障”的理念墓。同时溉记,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化诞跋,日产汽车也研发了一些相关技术斗,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术觅。   日产汽车始终将零排放枯核芜、零伤亡作为企业愿景姐僚习。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担菊,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术辟普,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术斤隶仆,可以在自动模式下完成转向肆、加速和刹车等操作肃澜淑,提升车辆的安全性能钮宋棉。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况抚,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题茶。即使后座坐有乘客导传,后侧方视线也不受遮挡路前,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车星坟巴。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头戳,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上袍奶古,帮助驾驶者做出正确的判断此踢。   针对电动汽车领域宿虏徊,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位鹊,而电动汽车上的安全技术秋坪芳,应该也已经达到了世界顶级水平础设。”   谈及无人驾驶和自动驾驶挛秆承,高桥信彦表示褥,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度队,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶通上,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶儡。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍秦,日产在研发智能交通技术的同时廖镜绘,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目褐线,其主要分为四大领域每络。第一大领域是关于自动驾驶技术的泊椭囱。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验噬。第二大领域主要针对电动汽车(EV)挝,对电池以及其安全性能进行研究丹。   第三大领域是新的移动方式徽酱,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备浚吵兔,换句话说祈小舌,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助紊祥玛,我们针对这个展开了研究点囤疆。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判匣冀,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展寇。   未来从辉千,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及就,同时挞胖界,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险范好,研发适合中国道路情况的全方位安全技术锚,进一步降低交通事故发生率彩奢、持续改善中国道路的安全状况干。 责编遁:李芳" "     【环球网报道】8月10日冉说,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市煞,共推出6款车型砂穿郴,售价区间为17.58-23.58万沟盟冠。   新车亮点卯圃经:   外媒点评迁帘:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编尾:李芳 版权作品辆焕,未经环球网Huanqiu.com书面授权倘,严禁转载扛毯,违者将被追究法律责任猛。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口啥粳,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭梆达。   不久前戌垄哀,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜钳,北汽集团以549.329亿美元营业收入桥,排名第160位鲍帛,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单嘘幕毕,也是首次入围世界200强拢。“我之前的预测是在180名左右淳稳哄,这个结果确实出乎我们意料嚼寄氨。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话灵厂。   据网通社了解唱蔑,2015年显铜,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元缝临汹,再创历史新高桓扛。“十二五”期间仟外,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆瑟遁,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元培料澳,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元蔚嚏,增长3.4倍通抨烂。   通过与徐和谊董事长的沟通交流宋粪,网通社可以断定以下两点讨锻日:一犯宋、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续聊、稳定的增长吉拔。二捌锌、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重吞徽。   为什么能做出如此判断囊姆?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上娄?徐和谊的一番话做了最好的解答岔乘侨:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂峰啡,咱们给人家代工挣俩臭钱握斤骄,那是发展民族工业就?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗炔譬伍?不可能速违。能走向国际化吗赂瞳?那更不可能匪裙。”   然而摆戳身,做自主品牌苇蔷,光有决心盖樊、喊口号是没有用的稗精书。正如徐和谊所说侠翰:“干自主品牌真的难镭蛔,现在大家都处于成长阶段敖位坎,想要效益好显然不现实羞传编。但是效益不好就不努力呐屡净,就情有可原吗蹬魏?当然不是!倦垮旧。”   从“1 ”变“2 ”绥克,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心沮。短短5年时间系怜,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”莆,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心啤泵莎。“北汽人要有工匠精神莲蒲,低着头佩、少说多干橡全,闷头干柔狄,一代人不行两代人梧屯胺,肯定成功凄。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求波。   随着“十三五”规划的展开弧,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”堪男耙。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局匠密。据悉垢,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产靛抛骋、供烈程、销娃稀木、研于一体的北汽集团南方基地揪风。   届时焚,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心鞋比恰,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市郸,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展宪恍,形成1+1>2的布局仑订爸。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品燃,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺篱磺。   “十二五”期间晃良库,北汽集团凭借超前的战略眼光戳骚,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展搁兔。通过产业链合作概陪辜,北汽掌握了最核心的三点(电池骂剃酚、电机马醋平、电控系统)技术韶。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军亭榷,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆始,并取得了中国第一鼎、世界第四的业绩抨徊磕。   据徐和谊介绍馅描试,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上凳峭,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案雀酬。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前颁弟,北汽集团零部件业务板块几乎是0硷,经过这几年的快速发展侈急,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元羞傻,这是之前想都不敢想的哆曹微。”对于北汽集团的转型滑苗笆,徐和谊深有感触挥。   据徐和谊介绍哗屋氮,未来北汽集团将围绕汽车产业链党休纫,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型耐薪,包括汽车金融咸犬、二手车绦、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸涪,带来规牡畈纾和效益的双丰收臼堆佰。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点极。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业仁僵,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向氨废丢,这也是转型升级的重要标志之一径蛊覆。北京通航以合资世、合作烘狭柯、资本运作为主要模式怕翠,在国内实现了产品工业化和市场营销说脑庇。虽然规模不大卷瞬,但已经显现出良性发展态势篱刮盟。   直视软肋棉,质量和效益成关键词   “整体效益不高颠撮仙,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言净扩祈,“我们举一个例子庐琅壁,这次500强名单共6家中国车企上榜插兄般,总共盈利114亿美元撤。美国2家车企鲜掣劲,共盈利171亿美元享却。我们的产销量远高于对手垛,总体效益却不如他们沃款。”   徐和谊指出牵,提升效益陶侣荣,整合全球价值链团,转型升级财粒奖,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的骂邻,也是整体中国传统制造业需要提升之处邯毫驶。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施魄,向好的企业学苯,从7个维度努力牧,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗尚。还有四个月堑,拭目以待吝瓣外。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头勘,通过与他的交流可以看出某诺仆,对于北汽集团的成长他是满意的拷。然而攻耽,作为一名中国汽车人惮态上,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌尸。   “跻身全球200强企业姑隆,不是终点潦汰坚,而是新的起点镁扳傻。”徐和谊更是霸气直言堡伴:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强锑,中国汽车行业前三甲负。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编瓜呕:李芳" "   车云按离答:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行赋舶。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲睫,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法抬本鹤,并谈到了自动驾驶所面临的挑战将空糙。本文由现场演讲整理而成垃迷。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基雌榭铡,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸洁,这两方面的关联性是显而易见的旱嗽氨。    说到沃尔沃扇犯侥,大家联想到的第一个印象就是安全盲脯。的确襄,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候敦砂,他们就讲馁:“车是由人来驾驶的掀文龚。因此浓醒喂,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全伯。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则翰。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明该。可以这样说漏,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面戊,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带泉复。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术句但。其中当然有标配的概纳,也有选配的会,组合成不同的配置钎片。这里我稍微着重介绍一下块宫,沃尔沃的City Safety城市安全系统乏。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统毒。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂细。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史戒檬。在2006年的时候赎封册,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统汗。第二年也就是2007年杜,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能酱蛔技,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统链。2008年渡,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety吉攫袄,成为一个技术子品牌崔谁黔。之后的十年中这套系统不断地更新完善肺,扩展了许多新的功能谐疵砰,比如增加了行人探测寺袜纱、自行车探测淖怒裙、大型动物鼎并、路沿和路障探测与避撞功能仁钮靛。    避撞系统为什么这么重要呢姜娥?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶爬究,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车腥、转向功能的话峦觅,一切都是空谈藐。想象一下湘,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车婚芹拳,这将是非常严重的问题缺陷颗栖。避撞系统的工作机理非常简单繁擦,首先是探测究,然后是评估决策贺估,最后是干预涸,包括警告或者自动刹车揩傅。    首先是探测赫阑稼。相比以前拟腻姬,探测功能已经取得了巨大的飞跃闺补。从单个雷达到多雷达和摄像头贩炔,并结合多传感器融合算法创煽。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战久。    接下来是决策陵芜。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型阜坷堵,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞禾芜。但是你在路上开车停到靡,特别是中国的路况笛匠胁,不可能前面只有一个障碍物教效开。所以随着多传感器的应用蔫旱,现实需要更先进的威胁评估算法拟涵,可以同时考虑多个对象刻。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象逛秀蜡。随着更复杂的传感器和威胁探测能力犁摆剩,你车周围的一切都可能是潜在威胁佬硼。    复杂的算法肯定会增加计算量倡我,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估韶皑,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步扫笑,有必要进行适当的简化钦。但问题是怎么简化鞘?比如现在大家经忱ぃ看到的中国式过马路麻,一群人一起走护,走到路中间滥,可能有几个人继续往前走娇亥,有一些人停在那里涧,另一些人却往后退透蛔肆,这时候要判断预测是非常复杂的吓。所以为篙客,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性米喇,使得警告和干预措施如何定时蓟哇、提升相关性和可信度始终受到挑战谁匣搪。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁探劳,才能提高决策的相关可信度荆。    最后一步是干预咀哀呕。判断之后还要有一个干预的策略粳。干预一般是两种淋操别,先是警告郸,再可能干预促。怎样警告呢氦雌?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告衡滴,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁侠落瞳。如果没有可感受到的威胁存在孰违班,原则上车辆不应该警告驾驶员跺剑凭。这是因为太创型,如果还是警告波如,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因袒,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率惯誓莫。时间长了之后惭,他就会把系统关闭或索性换辆车坎韩,在中国的路况环境下广寞,如果一路上都是不停地警告亮嫩圃,这的确是个问题呕。    警告只是一个声光或振动的信号玛,那么在警告之后超,怎么判断还要不要车辆自动干预呢肪笨?我们的策略依然是龟:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生矫邢抒,否则车辆不应自主动作膝郸凭,理由也是刚才所说的燃持娩。可喜的一点是仕嚷,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升帝,自动干预所需的时间大大缩短了川溃抢,相比十年以前都擅,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能笑梦。最后一点授独,怎么协调人机界面吕汕慨,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异另,也将是一个很大的挑战皇。    刚刚讲了很多蒂,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素唾姆。首先是效率问题怪疽,要调整警告反应的时间勿,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效瞬擦绦?警告干预是否可感知与理解厢的护?第二是相关性送,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出邓圈韩?是正确的警告撵罗镀,还是漏报或误报幢鸵鲍?比如说路前方有一辆大卡车轰,系统把它误认为是高速路交通标志牌壳什,而不给任何警告定,这个明显是漏报诉。但是反过来说吹,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车惋刀瓣,从而警告干预扫,这个就是误报认,这也是第一类和第二类误报的区别持疆。最后是接受程度侍虚腹,警告是否很高程度被驾驶员所接受抽缴、并配合徘?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭即糠?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性烙苗坦,所以这三个因素之间要互相平衡霉翻森。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程唐潦现,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目嫡幂,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术窝敝攫、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等码宽。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目啃腿堵。    大家或许会问为什么要做自动驾驶楷袖?是不是因为最近自动驾驶还切偷、无人驾驶炒的很热怖纹步?同时还有一些顾客在问诬,自动驾驶以后排坷,我们的驾驶乐趣在哪里售?因为很多人喜欢操控苹秦饲,喜欢在山路或者赛道上开车到鄙绢。    我们完全理解这些考虑号衰,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况屑,今天早上我走的是中环害,走走停停貌纱,就像这幅照片中般的拥堵毯淮。当然榔,交通拥堵也不是中国所独有棠碾髓,随着城市化进程的加剧拆,这是全球性趋势刻。请问这样的驾驶乐趣何在嚎?    除了拥堵诵讨狗,还有安全问题炕,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量判。城市化的发展也加剧了空气污染帽,以及可持续发展与能源的危机挽泄色。对各位顾客来讲维斥,还有实现实时互联和出行便利的需求靠。    所以谐耐,自动驾驶对社会背踏、环境和经济带来的益处是多方面的型。首先岔哦头,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全屯稀,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的儡伺。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误订,即使提升不到100%安全骆轨,但是97%凭澄、99%可不可以硷骸卿?自动驾驶还能连带产生其它的好处无谁,改善拥堵吗排、节省能源消耗屡录泼、减少大气污染窜,以及使旅途时间利用更高效骋。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利收盆,但我们说肯定也有挑战慧缴,世界上没有免费的午餐蕾。对于使用者来说孙紊怂,有人机交互的挑战独苫。还有失效模式控制勾级,万一系统失效以后鲸示,怎样用冗余系统来后备控制卷粒。有跟其他车辆系统的交互古稳,你不只是一辆车单独行驶在路面上肪乱。怎么感知环境五呐瞧,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知和瞎么。还有最后一个艰编悄,再好的系统剑度,当顾客不当使用的时候紊,怎么做这方面的技术应对处理砍。对于车辆设计来说死,还需要各种各样的冗余系统做后备嚏骆,确保自动驾驶安全涩错宋。    其实桓,自动驾驶不光是技术问题雾乖,更重要的是对社会和伦理的挑战碎缆,大家是不是能接受僚?首先订工卉,什么样的商业模式挽,是我们现在继续卖车的模式朗,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式涛舍。基础设施的改变恍泥芭,比如说车道线梦纳、公路标识的统一从韩,这也是非常重要的氛退叼。还有保险公司是否接受鹅灌,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任馅。最后是公众的接受程度俄裴,法律和法规的约束孩扁膏,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注欺,从而也引发了很多相关的讨论僳柔联。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么啡茹?我们非常明确疾扑,这也是一贯的战略哇,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者毫,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者拔其。    这里举个最近的例子猛络练,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车显拾本,已经在欧洲量产上市簇,今年下半年也将在中国投放市场雾乃遍。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统茧,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”沙儡蛙,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向纷无敦,而无需跟随前车尾碾念。要知道握凭供,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的套窝。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景卫程,那就是到2020年亢,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡硕奴。这是沃尔沃汽车庄重的声明揽氢竞,也是一个非常具有挑战性的目标蜂,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢惦扩默?    我们认为首先要充分研究疟笨,通过真实用户与真实交通羡褂,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通湘坝赏。还要多方的合作甫郡,沃尔沃汽车通过与包括供应商脱、大学研究机构屑列,以及政府部门在内的强强联合畏踩,来应对全球挑战岸秒甩。自动驾驶之路没有捷径翘负,就像练马拉松一样辩。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步慨芳、循序渐进的困趁充,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全虑,我们走的每一步也都要以安全为核心添匡。我们要以客户为导向身柑江,通过提炼典型路况攻潭害,悉心定义测试所用的通勤道路抒鸿,同时尽量控制风险巫袒客。在技术成熟之前毯藉,必须反复的测试乳埠巷,以保证安全与可靠辰鞋。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试芍秤。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目刚:要验证对社会和经济带来的好处澜滥洗,是不是适合当前的交通环境腿澄,顾客稀斤、社会公众的接受程度凤炼,还有道路基础设施的支持是不是充分畏星巷,与其它车辆和道路使用者的互动壤篮岸,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定辖。    这个项目其实已经在2013年正式启动了拒罚,真正的大规模测试将在2017到18年担和颂,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车词拦,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试贤。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目桥。    上图右边是哥德堡市区的地图辱迫,这条环路相当于上海的内环或中环碌骋,即城市高速交通路顽,是没有行人鸿、自行车顷了冕,也没有交通信号灯巢靡池。自动驾驶测试者是租赁顾客誓沦,由他们来做为日常通勤车使用驾驶射。在驾驶过程中遣请,允许处理其它事务郝,从驾驶员监控到不监控脱,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术藩话景。    这里我要讲个非常重要的概念穗潘发,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶犁。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段撂狄,驾驶员还是负责监控和指令己,必要时纳,还应尽快接管人工干预惰鲁,所以还有不少局限性返沁。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控壁宏埔,车辆负责监控交通环境行尺臂,根据路况决策和反应筹爬,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事先。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能棵拔,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已姐坟券。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理魄。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度喜察剑,驾驶员需要对驾驶负责伯截。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸划竟,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶江菱瞄,或者SAE第4级的程度抱,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责谐。可以看出某松坛,这是两个阶段之间非常明显的分界线到。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理贡,简单地讲揩酒逆,是通过多传感器融合呻轿,包括单个或数个摄像头嚼定胎、毫米波雷达吾女、激光雷达纪乱惯、超声波传感器等抢恒,加上云端和高精度地图凑敌曝,来感知周围环境煤,评估路况和交通状况侵,相应决策与控制碎荒,最后通过制动蛙舱赁、转向和发动机系统来执行干预品财。处于安全和可靠的考虑铜,我们有备份系统岔疵獭,冗余的执行机构题,万一其中一套系统有问题膝糖,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶吩扰。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司卢谐,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅仍。2017年帕扯攘,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证界秒纶,随后我们将在中国佩涂、美国和英国伦敦开展类似的技术验证肩。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶马闯,自动驾驶的远景又如何潮?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸斧。如果大多数车辆有自动驾驶功能豌粳,车辆可以与人宋糯脯、车赣急慕、路互相沟通碉晒,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放凯隙塘。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上锚剂硅,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布晶刻受,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时弓湘裳,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任辛毫。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺俄氏,这既体现了我们对社会和顾客的责任感伞摹弧,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心赂。 责编磺尼:李芳" "   从很多角度来讲访蹭簿,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的祭滴。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功滴差,必须在中国取得成功;要在中国取得成功拟千飞,国产化是必须的道路渴。    宝马在全国的零售网点超过了五百家渺睹伴,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市么叭,能够接触到更多的消费群体融公。在网络发展策略方面狠瑰,我们会更加看重网络的构成形式癸,像城市快修店淑、售后维修中心嘿佳滩、维修工厂等吭伙蹭,主要目的是增加服务的便利性刺,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务戏偏。    上周末(7月29日)归技,在接受采访时萝栓,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士捅配,回答了中国经济网等媒体的提问撤魔恢,内容涉及国内高档车市臣环,宝马在中国市场的发展战略檬,以及营销网络发展和经销商盈利等内容七烫。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士态驮玖,年轻堑、专注思踩,富有亲和力;与媒体的沟通自然释呢、坦诚淋伐毯,也表现出宝马品牌极强的自信与活力绿损读。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时渺昂握,刘智说涂,中国经济发展已经进入一个新常态盎膛,就是从高速增长进入一个健康钨蹦请、可持续性的增长讣。但是恍,随着经济运行质量的提高娜搔戒,每一个百分点的增长孩朵匹,都是一个不容小觑的数量啊。把这个结论放到豪华车领域讥承,我们所存在的这个行业存,应该不会有前几年爆发性的增长俗躬盯,市场会以一个比较稳定疯伎、健康粹狮、可持续的态势继续发展彤瓤。就宝马而言独起,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势杜靖。比如骚瞬壤,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售垂赊,而是把新车随、二手车台具,技术保险檬簿陇,国际式售后服务一起发展崩门乔,我们叫“利润四驱”莽,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展膛抨。    今年匪,在集团诞生100周年之际茄勤锰,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略疚怀洛。那么堕韭篓,这些战略在中国市场怎样“落地”碗?刘智谈到乒,宝马集团刚推出新的第一战略表商农,其中的很多元素不仅是契合中国市称ば巍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊凛。他举例说断,宝马提出的智能互联概念躲谜,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上秤,领先欧洲10年以上嗓,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础绍降潞。再比如新能源方面玖涩。中国政府强调壳修,到2020年新能源车要达到500万辆季木。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线骑倘,包括纯电动和插电式混合动力车型酶退凄,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV台。所以在新能源车领域叛,宝马会加大对中国市场的投入舱妮锋。因此窗虐,“从很多角度来讲硷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”阜弥,刘智说毒习。 BMW i3    随着本土化战略的实施秆管畦,高档车市场国产车型所占比例越来越大昧。那么日,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的歪?刘智介绍说添寺灌,目前缎,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系爸赫。在几大豪华车品牌里面丝躺,就进口车的销量来讲假洛铝,宝马应该是最大的溪。我们对目前的状况还是满意的娩派懒。因为这本身就是在我们的商业计划内错介费。    至于将来蜡洛,刘智强调温纶:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功娇,必须在中国取得成功巧,在中国取得成功谁,国产化是必须的道路”瓷啊。所以滇疯,宝马集团会继续加大对国产车型的投入嫁。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心情胯蓬,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作颇措香。不久前委古垢,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车能。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场阶餐。从长远来讲吐噬刮,国产车型的占比会越来越高套慨。 全新BMW X1    近年来汀,高档车市场经销商层面的动向备受关注夹抒讲,宝马经销商的盈利情况怎么样呢节逞?刘智认为犁,应该说旅痰,这是一个行业性话题楔禽狗。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力袜锋痪,在厂商给予经销商更多的支持配合后剧,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势跋。就今年上半年的情况而言评,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的闯靖邯。对比去年的数据寝辉,我们发现皋苇,不管是在新车毛利古玖,还是其他业务板块贸底,尤其是在售后付、二手车轻、金融保险等等几个业务板块魄沤溶,我们都有了明显的进步狄赫杉。因此淘尾靛,他觉得碘闹:“目前嗡,宝马的经销商网络是非常健康的”窖蕉分。因为辫酵氨,随着中国市场的不断成熟篓说,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式肥敲。从厂家的角度来讲去,我们也不断调整新车的供求关系禄陶,调整车型的配比吧汞,调整商务政策烁少次。综合下来雾蹬,应该说目前宝马经销商网络黔,处于一个非常健康的可持续发展状态伸口。 全新BMW 7系    那么屉坊曙,比较以往灿蹋彩,宝马在经销商网络的拓展上曝炬芯,节奏会不会放缓一些会?刘智表示汹,在经销商网络上镶唉透,我们仍在稳健进行拓展斤,一步一个脚印地往前走夯璃。从绝对速度来讲纳侗,或者是从增幅来讲哼富唬,因为基数变的越来越大狮首藤,所以这个百分比是越来越低的仍,这是很正常的顷。目前类,我们全国的零售网点超过了五百家绅寸躺,覆盖了全国所有的省市自治区丝何困,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市姥纪,覆盖了很多中小城市摊欣韧。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体贩位宪。在网络的发展策略方面去凌,我们会更加看重网络的构成形式繁饭,并不只关注于网络的数量酥。所谓的“形式”就是像城市快修店背、售后维修中心辽惶惨、维修工厂等等一系列的体系概念宋纹。主要目的是增加服务的便利性甜粕,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务歧玩。对于经销商船,也可以进一步降低他们的投资和初期成本劫,让他们有一个非常健康良性的发展扛吠彭。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 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'); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,